帝豪PHEV背後：吉利CHS技術有可能與豐田混動相比較嗎？

沒電的插混車就是雞肋？帝豪PHEV將刷新你的認知！

為什麼我要把吉利混動和豐田比呢？可能很多人覺得這麼做不專業，就像有人說過，「世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它混動！」，除了豐田以外，他們在心裡是看不起其它混動技術的。但如果吉利採用了類似豐田的混動技術呢，有沒有可能放在一起比較？

先給大家說一個事實

周末我開了一輛混動版帝豪從上海出發前往浙江洋山深水港，單程120公里左右。來回全程250公里，其中市區道路佔了五分之一。

從圖中能看出，這輛車是處於虧電狀態的，乘員4個人，下午5點多返回上海正趕上擁堵時間段，來回擁堵路程總計大約有十多公里。

最後測試下來的平均油耗為5.7L/100km，而且通過能量回收和ECO節能，實際續航里程比預估多出了49km。

那麼，重點來了！國內自主品牌很多插混車型宣稱百公里油耗都不到2L，但這都是默認滿電狀態下的數據，為什麼卻都不提虧電狀態下的油耗？實際上在虧電狀態下，很多PHEV車型的油耗將非常感人，受電池重量拖累，油耗甚至比同款燃油車還要高很多！

但帝豪PHEV為什麼能夠做到不充電也省油？要知道帝豪PHEV的車重達到了1538kg，而豐田雷凌雙擎車重1380kg，工信部的綜合油耗是4.2L/100km，實際上百公里油耗也都超過了5L。

這裡要說到的就是吉利的CHS混動技術了，把它與豐田混動相比較，也是因為它也採用了類似豐田THS的動力耦合方案。這套吉利聯合科力遠（豐田混動技術的合作方）開發的混動系統，就像它的名字China Hybrid System（CHS）一樣，願景是服務於所有中國品牌的汽車廠商，不用再羨慕別人的混動技術了。

吉利CHS和豐田THS有何異同？

相同的是兩者都採用了雙電機動力分流和行星齒輪耦合的方案，這套方案最大的特點就是可以實現發動機和電機輸出功率連續可調，意思是發動機和電機誰在哪種情況下更適合大力運轉就用誰，使得發動機和電動機始終運轉在各自最高效率區間，這才是節油的關鍵。

同時採用行星齒輪耦合還有一個好處就是，變速的過程中由於都沒有切斷動力的輸出，因此不會有動力流失，也確保發動機介入時不會產生頓挫感，整個變速過程都有如德芙巧克力一般絲滑。

不同點則在於，為了避開豐田的專利技術，吉利CHS系統採用了更為複雜的結構。豐田THS系統由一台發動機、兩台電動機和一個單行星齒輪組成。而吉利CHS則是由一台發動機，兩台電動機、一個雙排行星齒輪和三個離合器組成。同時兩個電機布置在行星齒輪同側，避開了發動機的熱量。

相較於豐田THS系統，吉利CHS有哪些優勢？

【省油】相比豐田THS的單排行星齒輪，吉利CHS的雙排行星齒輪在齒比範圍上更為寬廣，能夠一定程度上降低對電動機的轉速要求。

比如豐田THS中，受電機轉速限制，當達到一定車速（40km/h）時，發動機就必須介入運轉。而吉利CHS則沒有這個限制，理論上在更高速的情況下都可以採用EV模式，意味著在充滿電的情況下，即使高速巡航發動機也不用參與工作。

【降低控制難度】豐田THS由於結構設計，行星齒輪始終無法解耦，使得無論何時動力都需要分配給兩台電機，所以導致能量在多次轉換過程中被消耗浪費。而吉利CHS兩個鎖止離合器則避免了這個缺點，既可以鎖止電機或發動機從而提高傳動效率，又能降低調速控制中的複雜度，這也是吉利希望避開的技術弱項。

當然，吉利CHS也有面臨的挑戰

雖然通過增加機械部件，可以一定程度上降低混動系統的控制難度，但同時，缺點也較為明顯，即結構複雜度增加後帶來的可靠性和耐久性考驗也會成倍的增加，而且成本上也會增加。

還有一點需要考慮的就是，雖然理論上來說在功能和效能上吉利可以與豐田相提並論，但前提是吉利的發動機技術能夠跟上，而不拖整體燃油經濟性的後腿。

比如豐田專為自己的HEV系統單獨開發的發動機，沒有採用扭矩更大的奧托循環（因為扭矩不足可以通過電機彌補），而是採用熱效率更高的阿特金森循環（通過廢氣再循環EGR和阿特金森循環等技術將汽油發動機的熱效率提升到了40%）。

那麼吉利能否也專門研發一台用於PHEV車型的發動機呢？

一直以來，HEV深混技術都被國外專利把持，國內的彎道超車更趨向於純電技術，所以很多企業都偷懶了，要麼採用技術簡單的插混方案過渡，要麼直接生產純電車型，很少有廠家願意花心思去研究類似豐田的深混技術，而吉利卻做到了。

其實，吉利這套CHS混動技術完全可以做成油電混合車型(HEV)，就像豐田的雙擎。但考慮到國家政策，鼓勵用電行駛，純電續航達到一定公里數才能拿到新能源補貼等，所以才設計成插電混動車型（PHEV）。但無論功效如何，這種敢於挑戰技術新高度的創新精神還是值得肯定的。