豐田稱考慮通過併購來獲取自動駕駛等新技術

無人駕駛已不再是科技領域重要事件，傳統汽車廠商也在積极參与，均希望能掌握話語權乃至主導權，在互聯網企業中，谷歌是最先探索無人駕駛汽車，誕生於Google X實驗室，為推動自動駕駛項目商業進程，其自動駕駛部門獨立成一家獨立公司Waymo，成為Alphabet（谷歌母公司）旗下子公司，其自動駕駛技術是當今世界上技術實力最強，當然除了谷歌還有很多科技巨頭和傳統汽車企業均投身車聯網領域。

昨日據國外媒體報道，豐田汽車社長豐田章男周三表示，公司考慮通過併購來獲取新的汽車技術，包括自動駕駛技術等。

豐田章男在公司年度股東大會上表示，作為全球第二大汽車生產商，豐田在關注和重視自動駕駛汽車與電動汽車方面，比競爭對手慢了較長時間，因此豐田在這些領域擴展時就要更為努力。 豐田章男稱，汽車行業正在發生重大變革，那些我們或許認為還遙不可及的問題和想法，卻可能在明天就會影響到我們。

豐田計劃在2020年推出一款能在公路上自動駕駛的汽車。但是在自動駕駛方面汽車廠商的競爭頗為激烈，比如通用汽車稱已開始量產自動駕駛測試車輛，福特此前表示要在2021年前製造出真正的自動駕駛汽車。 豐田已向一個人工智慧研究所投資10億美元，並與微軟和Uber建立了技術合作。豐田去年年底成立電動汽車部門，終於進入該領域，但許多汽車廠商已有了產品。

自動駕駛汽車市場除了格外熱烈之外，還出現了以下有趣的情況：

1. 那些與主要技術提供商合作的公司自己也在私下開發自動駕駛系統。舉例來說，沃爾沃除了為Uber提供自動駕駛測試車輛，但自己也在推進Drive Me系統的研發計劃。

2. 價值鏈上的企業分分合合已成常態化。特斯拉的車輛出現致命事故後，它們與Mobileye就鬧掰了，而百度與寶馬之間因為理念分歧和開發速度問題也最終勞燕分飛。未來，許多原本打得火熱的公司恐怕也會走上陌路。

3. 大多數汽車製造商都與打車服務提供商建立了合作關係，如豐田與Uber、通用與Lyft。其實有許多人並不看好打車服務提供商的未來，因為它們最為倚仗的司機資源在自動駕駛時代根本一文不值，而車輛的製造、保養等是汽車製造商的老本行。不過，這種判斷也有失偏頗，Uber等公司最為寶貴的資源其實是用戶滲透率，因此它們在自動駕駛時代也有自己的話語權。

過去五年中，自動駕駛技術的進步速度幾乎達到預期的兩倍，在下一個五年里，它肯定會給我們帶來更多驚喜。

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