摩拜單車mobike的模式能不能用於騎游租賃場景？

最近關於摩拜單車與ofo的文章不少，我之前雖有觀察ofo，但對於摩拜單車卻是上個月才知曉。所以有人問我其模式可否應用在騎游領域時，我才去了解並寫下此文。因為我對摩拜的了解真心很有限，對於騎游租賃領域也算新人，文中不妥之處萬望讀者指正，期待交流。

我沒有親身體驗過mobike，不過通過介紹和耳聞的消息大概得出這幾個特點：1，定製設計生產的車輛（獨特的外形、與app對接的智能鎖）；2，通過app來預訂取車與還車（無人工、app地圖找車、掃二維碼開鎖）；3，自動計算在線付費（不用辦卡但需押金）；4，無樁（便捷得可以說到處能取還車）。

關於上面幾點分開說：

第一點，其實我之前就想過定製車輛，也跟一些廠家交流過此事，後來因為某些緣故作罷。定製有好處，比如更適合當地氣候環境——海南島特別潮濕容易生鏽，車子的零部件就需要做些調整。但是對於旅遊而言，還需要考慮另外的因素：1，用戶接受度，對於來旅遊的人而言，不論繞西湖轉一個小時還是繞青海湖轉幾天，最好跟自己平時騎的車差不多，而且要舒服、安全、輕鬆。因此定製的程度都受到限制了，加個智能鎖、智能腳踏頭燈什麼的簡單，但是學習或使用成本高了遊客就未必接受啦。2，定製的成本問題，mobike的量是以萬計的，而且以後會更多，所以自產自用成本會越來越低，但是對於旅遊企業而言，車輛保有量上千就是很大的了，而且其中還會有多車型（一款車型滿足所有人還是比較困難的），根據定製的程度成本或大或小但很可能高於採購現成的。3，關於鎖，如果涉及到多處（無人看守點）停車取車，還是有需要的，或者結合車輛管理系統也有價值。

第二點，破風騎行app做的事就跟這類似（只是還沒關聯到特定硬體）。不談論單獨的功能，在無工作人員參與的情況下使用app來租還車這事，有點難。首先，註冊使用略麻煩（下載、註冊、提供身份與信用信息、學會使用操作），遊客如果是在目的地臨時想租車，那隻要有更簡便但費用相當的方式自然就選擇後者了；其次，沒有工作人員的情況下，租前的檢修維護、歸還後的檢查都缺失，車輛損壞與丟失就是大問題了；再者，如果需要人工+app一起來，那app就很可能變成雞肋——最主要的作用或許就是約車了。

第三點，在線支付是個趨勢，在騎游租賃里也漸成主流。但是自動計算並付費倒是少，因為出來玩的人通常不趕路一騎至少就是半天了，而且走走停停，不但不好計算，而且真掐算分秒來就太影響體驗了。所以在線支付是不必依賴app的，櫃檯貼個二維碼就能搞定。而且還會涉及到車輛損壞與裝備丟失賠償問題，不是單純計算時間裡程就能去結算的。

第四點，目前做騎游租賃的都不可能支持這麼自由的還車方式。不論長途短途、不論千島湖還是西湖都不大可能，這就是旅遊場景的特殊所在。比如青海湖，路上前後十公里沒有村鎮如果騎不動了就停車不管，估計分分鐘車子被帶走；而且環湖騎行的出發點集中、熱門美景路段就那麼幾段、一般都是順時針沿湖騎行，如果可以自由還車並且不人為干預，那結果就是西海鎮車子供不應求、大量車子閑置在湖東種羊場、二郎劍、石乃亥等地了；另外一個問題就是隨車會有許多裝備（頭盔是必須的），車子倒是停了裝備咋辦呢，結果還不是得設置專門的還車點與工作人員嘛——但是這樣相應的成本就高了，所以在青海湖支持異地還車的也就達玉等少數幾家。即使把場景換到西湖或者後海也類似，雖然通常沒裝備之憂。

總之，景區騎游與都市通勤場景相比差別還是蠻大的。前者用戶各種各樣，通常不趕時間，圖舒適愉悅；後者用戶基本上班族，趕時間，注重實用（比如輕便好騎）。騎游是從起點經過很多點走一條路線到達終點，而通勤就是不斷從（一張大網中的）一個點到另一個點；所以通勤場景下用戶有粘性忠誠度可言、有反覆和高頻次使用，而騎游需要更多的人為干擾（調度）。對於旅遊來說，安全是個大問題，所以環湖環島頭盔是標配，還有其他的裝備；再考慮到人身安全與車輛安全，騎行之前需要檢查調試、還車時也要檢查，這樣人工就很難省下來。以後估計短途體驗騎行的人對安全也會更加重視，通過app來搞定租還車的難度也會增加。

其他什麼差別與特點就不再贅述了，我想說的很簡單：情況不同，難以套用。不過也有些可以參考的地方，比如一定程度的定製設計車子、通過app或公眾號預訂車子、智能鎖等等。