騎游服務市場發展受限六個因素
酷暑難熬，但對於全國各地的旅遊業卻是難得的旺季——除了海南等特別熱的地方。當然夏天也是自行車旅遊的好時節，進藏路上騎友不絕，青海湖畔車輪滾滾。十年前自行車旅遊還是比較小眾的活動，現在已經變得尋常，環青海湖騎行的人中很大一部分是從來沒有接觸過運動自行車，很多都沒有單日騎行超過50KM。參與自行車旅遊的人群越來越大，可選擇的線路與目的地也越來越多，相關的裝備層出不窮，線下的服務設施與機構也不斷豐富與完善。大環境而言，產業升級轉型，旅遊、體育是重點發展的領域，而自行車旅遊是兩者都占，很多地方政府都視為重點。總之種種事實可見自行車旅遊確實火熱的很。
既然自行車旅遊很火熱，又怎麼說騎游服務市場冷呢？！首先說明一下：我所說的騎游服務市場是指由專門從事旅遊自行車租賃、騎游活動組織策劃、騎游後勤保障、騎行驛站、騎遊資訊等服務的機構組成，無針對性地提供餐飲住宿等服務的機構並不在此列，也不涉及售賣自行車、騎行裝備等廠商。在我看來，騎游服務市場不火熱的原因主要有幾點：
一，騎遊人群大，但人均消費偏低。其實不用多說，大家都懂，出去騎車旅行的人多講究省錢。以前看論壇的帖子甚至流行曬窮的氛圍，看誰花錢少騎得久——窮游顯得潮流，不窮游反倒要被噴曬富、器材黨之類。幾年前我第一次騎行長途的時候因為經濟很緊張每天吃住花費60元左右，但一看人家發帖都是1000塊錢騎車進藏的。當然，也有不窮游的，比如這兩年國內報團去歐洲、日本、美國、澳洲、台灣騎行的人越來越多，團費往往一萬元以上。在國內騎游的高消費人群也日漸增加，尤其是港台騎友。整體來說，客單價還是低了，遊客少或者競爭大的時候就難以生存（之前講自行車租賃的文章有涉及）。
二，騎遊行為分散，單點規模小。因為騎行者時間、體能、偏好都不同，大團隊出遊的情況相對較少，更多是單飛或幾個人的小團隊。相應地路線選擇、出遊時間、補給休息地點等也都各種各樣，非常分散。即使是國內熱門的川藏線、環青海湖、環海南島，也因為」分散「使得相關服務機構難以發展。西海鎮作為環青海湖騎行的出發地，支撐起來不少的服務商，算 是全國罕有，但即使如此，因為淡旺季差距很大，旺季短的緣故規模也有限。同樣在客源地，各個俱樂部也因此很難發展起來——當然這裡涉及到下文會說明的另一個原因。
三，騎遊人群整體還偏專業騎友，普通大眾較少。如果算上全國各景點租賃城市車或多人自行車騎行的遊客，那規模相當大，單就使用運動自行車進行中長途騎游的人群而言，普通大眾還是非常少的。騎行被認為是很累或很難的事情，沒有入坑 的人不大願意去嘗試，同時因為裝備設施的限制即使想嘗試也未必能行，所以參與度較低。騎友與非騎友消費騎游產品與服務的區別較大，就像計算機專業的人去買電腦一樣，他們懂得多自然不會多花錢，而非騎友則可能購買價格更高的產品與更多的服務。如果你做騎游服務，就應該知道目標客戶不是資深騎友，而應該是缺少經驗的普通遊客或」菜鳥「騎友。
四，缺乏道路等硬體配套。我騎行過的地方里，千島湖騎行綠道算是建設得比較用心的。但是全國城市裡的自行車道都不怎麼樣，而旅遊景區也鮮少有專門提供給自行車的綠道，而國道省道就更加沒有了，所以單就道路而言就是一大阻礙騎游發展的因素。畢竟」要想富、先修路「，路都沒有，自然人群就很受限，而相應的服務商更是不能發展。除了道路，政府建設的騎行營地與驛站也有一定的影響。
五，旅遊理念與增值服務消費理念。雖然很多人都在說遊客變了，各種強調」自由行、體驗感、全域旅遊「等辭彙，但實際上大眾出遊還是側重知名景點，偏向觀光旅遊。對於騎行旅遊也是如此，依然以騎行觀光為主。而對於服務的消費，比如活動組織方面：以前俱樂部或騎友組織騎行活動都是免費或者AA的，誰如果收費組織基本要被說閑話或者被拋棄。其實組織活動費心費時還要擔風險，沒有經濟利益還時不時招來誤會與吐槽，所以組織者們漸漸也覺著無趣。收費活動慢慢發展起來，但曾經的」免費「也影響了騎友們對相關服務價值的判斷，以致收費活動參與比例較低、利潤也上不去（中國人確實享受了太多免費的東西，以至於突然收費起來就不大接受——比如電影、音樂、電子書等）。當然，觀念都在慢慢轉變，這一點我相信影響會越來越小。
六，騎行人群增長放緩。去年被很多同行描述為自行車店倒閉元年，當然事實也是如此，我當時在海口就目睹了幾家車店的陸續關閉或縮減規模。車店關閉要原因是數量太多，車店增加的速度快，而消費人群的增長不足以支撐車店發展。不用去了解各品牌自行車的售賣情況，單從百度指數中騎行、美利達、捷安特幾個詞就能發現13年算是高峰，到今年關注度明顯下降。騎游有一個限制，就是目的地與線路有限，而騎友們通常不會多次去走同一條線路（周邊短途線路可以常去，中長途就很少了），這樣就導致線路騎游熱度比較受新增騎行人群影響。
以上，我原本想再單獨講述騎游旅行社、俱樂部、自行車租賃店等的情況來說明市場之」冷「。不過前面這幾點已經能夠表述出我的大概意思來，後續如果有想起，我在其他文章里再補充吧。另外，雖然線下的服務商因為種種原因難以建立規模，不過其他參與者比如做旅行車的開朗、不死騎，做駝包的高大威等等卻是不受那麼多約束。同時，在網路上提供信息諮詢的騎游媒體與社區也得到了一定發展，但是受限於線下服務商的發展而變現不理想。
關於作者：阿炳，騎行愛好者，原互聯網從業者，原青海達玉部落運營總監，現家中賦閑休養。非專家，希望能通過分享促進行業交流與發展。
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