淺談騎行旅遊行業之自行車租賃
距離上一篇文章已經兩個月了，我並沒有忘記自己分享淺見的初衷，只因工作繁忙精力有限而擱淺。前面談到的是我所了解的行業概況，接下來就單個主題來說。
本文我想聊聊自行車租賃。原因很簡單，因為做這行的比較多，門檻低，很多人都體驗過，可能更能夠理解。首先我這裡所涉及的租賃主要是旅遊用途，而不是通勤用途——比如城市公共自行車主要用於通勤。
先上個圖：
我不過多研究個中緣由，但是或多或少能感覺些。先主要講線下的租車場景，可以分長途跟短途，短途一般是在小景點內部或周邊，長途一般是比較熱門騎行線路。因精力有限，這裡主要舉例青海湖。
借著自行車比賽的影響跟線路本身的條件，環青海湖騎行算是國內最為熱門的騎游線路之一，不僅吸引了全國各地的騎友，也讓很多平時並不騎行的遊客參與進來。最早在提供環青海湖騎行自行車租賃的俱樂部已經有十年歷史，比如聖湖、騎兵營。這些年陸續開了很多的租車行/自行車俱樂部，多數規模不大，但也出現了像達玉那般做綜合服務大型基地。據不完全統計目前西海鎮（環青海湖騎行主流出發點）有掛招牌經營的店不下30家，而競爭也相當激烈了。
一個行業在增長的時候，先入行的很多人就賺了錢，周邊人自然眼紅也加入進來。不過實際結果如何呢？我去年冬季在海南，開拓當地的租賃與騎游業務，不過很鬱悶的發現海南自行車租賃價格非常低，普通美利達24速的車子租賃價格日均30元左右。當時就想，還是青海湖好，21速都能租到60元/天。不過現在的青海湖租賃市場，已然打起了價格戰，有150元隨便騎幾天的，也有100元環湖騎5天的。
如果仔細去想，青海湖旺季主要是七八月，實際有業務的經營期也不過半年而已。一輛品牌山地自行車，加上相應的裝備，店面與維修保養費用，價格並不可能太低。不過如果是使用舊車，沒有技師維護，自家房子沒有租金，那成本倒是能夠降到很低，也能夠提供低價的自行車供租賃——但是這對消費者跟市場整體並沒有太多好處。然而，面臨競爭，有些人除了價格戰似乎別無選擇，不過也有不少人在轉變。有人開始經營摩托車租賃，有人引入了電動助力車，有人添置了雙人騎自行車，也有人主打高端自行車。
經過今年的激烈競爭，我預計會有不少商家退出自行車租賃市場，同時大家逐漸出現了差異化：會有人主打美利達自行車，有人主打捷安特，有人主打公路車，也會有人主打高端車。另外也會有部分商家轉而去做戶外裝備，或者後勤保障，或者專門組織騎游活動。不過青海這邊的互聯網滲入並不深，商家的競爭主要在線下，隨著後續網路的介入，他們也會真正開始注重品牌與服務。
當然我希望出現一個自行車租賃中心/平台，去統一規範市場，建立服務標準。這樣對於遊客有保障，對於注重服務品質的商家也是一個保障，彼此可以支持而不是惡性競爭，對於整個青海湖騎游市場也是利好。不過，國內騎游服務剛開始，標準化自然還需要時間，曾經看過千島湖騎行旅行社參與制定的騎游規範，但那對現實的影響沒多少。
海南的租賃市場與青海湖有些類似，不多敘述。現在可以講一個有趣的現象：那就是對於自行車租賃而言，好的目標客戶可能並不是騎友，而是普通遊客。比如普通遊客並不認識什麼品牌，可能更偏向於塗裝，對於性能配置也沒有過多要求，因而更願意消費而不會討價還價；但是騎友卻會挑品牌、看性能，並且根據自己的了解去砍價。另外，我曾經去過某高校門口，某無證經營的自行車租賃點，使用的是山寨山地車，但是每天租金八九十元，旺季一周即可收回車子成本。相反租賃高端運動自行車的店，效益卻並不樂觀，而且規模越大越尷尬。
再簡單提下破風騎行APP。「租單車、去破風」的口號挺不錯，但破風app還不夠貼近線下實際，也沒有得到多少商家跟用戶的認可，也許之後會有什麼變化吧。這現象如果要深入去寫，又得是一篇文章了，所以就此打住。
騎游市場中自行車租賃其實是門檻比較低的，經過幾年的發展，漸成規模，但是整體服務水平參差不齊，亟待標準與規範出現。只有市場有了規範服務有了標準，才能保障消費者的和商家雙方的利益，也利於行業的良性發展。現在而言，自行車租賃看上去很美好，其實並沒那麼樂觀。觀望的朋友們謹慎進入，等著大浪淘沙吧。
說明：本人入行不深，了解有限，主要是出於分享交流的心態把我所知的一些寫出來。畢竟對於一個剛開始發展的行業，大家都在摸索當中，如果能夠開放交流探討，對於行業與個人應該都是好事。共勉。
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