海軍航空兵王偉烈士南海撞機事件是怎麼回事？

2001年4月1日上午，王偉駕駛的殲-8Ⅱ戰鬥機在和美軍EP-3偵察機發生相撞事故，跟王偉同時監視美機的另一位飛行員趙宇介紹說，當時王偉飛機的尾部被美機螺旋槳颳得"像紙片一樣"飛散開了。

當時的情形是：王偉駕駛的殲-8Ⅱ戰鬥機在EP-3偵察機附近進行正常飛行，而EP-3突然沖向王偉的戰機，EP-3偵察機的螺旋槳擊中了王偉戰機的尾部，造成其尾部的嚴重受損。然後，EP-3整個撞向了王偉的戰機，將其撞毀。而在撞擊中受損的美軍EP-3偵察機未經中方允許，擅自進入中國領空，降落中方軍用機場上。

美國軍用偵察機在中國近海上空違規飛行，造成中方飛機機毀人亡，事發後，美國編織種種理由進行辯解，遲遲不對其肇事飛機違法行為造成的嚴重後果表示道歉，竭力挑避應承擔的責任，激起中國人民的極大憤慨和強烈抗議。可是美方對其肇事機組竟然慰勉有加，由時任美國國防部長拉姆斯菲爾德和參謀長聯席會議主席希爾頓親自出馬，向機組全體人員頒發所謂"獎章"。

儘管王偉的犧牲是因為美軍機的主動撞擊所致，但王偉駕駛的殲-8Ⅱ戰鬥機低速性能並不理想也很可能是王偉沒能躲開撞擊的原因之一。殲-8Ⅱ戰鬥機是我國研發的一款高空高速的第二代戰鬥機，其高空高速性能優越，但低空低速時的性能就要差一些。而在撞機事件發生後，王偉所在部隊也加強了殲-8Ⅱ低空飛行訓練。

美國雖然在中國家門口撞毀中國的飛機，但其態度十分強硬妄圖先聲奪人，不惜使用強盜邏輯，強詞奪理。美方還要"嚴厲質問中國為什麼攔截美國的飛機，並陳述美方要求歸還EP-3的立場。"但最終在2001年4月11日下午5時30分，在中華人民共和國外交部，美國政府處理美國軍用偵察機撞毀中國軍用飛機事件的全權代表、美國駐華大使普理赫向中國外交部部長唐家璇遞交了關於美國軍用偵察機撞毀中國軍用飛機的致歉信。

而在撞機事件發生僅一年後，在2002年6月24日，美軍一架P-3偵察機在台灣北部靠近大陸海岸的國際領空飛行時，兩架解放軍殲-7戰機升空近距離平行攔截，雙方最接近時只距150英尺(約46米)，為時長達兩分鐘。美國國防部拒絕評論此事，只表示"中國人以比去年(2001年)撞機事件前更高程度的專業和飛行技術來處理攔截。"

當年的海軍航空兵只能駕駛著殲-8Ⅱ戰鬥機和殲-7戰鬥機同美軍間諜偵察機鬥智斗勇，而14年過去了，中國軍隊的現代化進程逐漸提高。中國海軍航空兵是殲轟-7、殲-10、殲-11等先進戰機打頭陣，而中國海軍第一艘航母遼寧號也正式服役。航母艦載機殲-15在航母上的成功降落，表明了中國海軍的力量越來越強。

自古以來，中國人就繼承著祖先留下的廣袤領海，而在國際局勢十分複雜的今天，如何守護祖先留下的海洋就變得十分重要。王偉用他的生命捍衛了祖國的海空。中國海軍正在茁壯成長，新入役的056型護衛艦是守護中國領海的"中華田園犬"，而新入役的遼寧號航空母艦和殲-15，將為中國培養更多優秀的海軍航空兵和航母水手。中國海軍不會讓王偉白白犧牲。