2018年江蘇交通建設投資1160億元

2018年是江蘇決勝高水平建成全面小康社會、實施「十三五」規劃承上啟下的關鍵一年，也是交通強省建設起步之年。

2018年，江蘇交通運輸基礎設施建設預期完成投資1160億元，將再創歷史新高。建成鐵路項目5個355公里、建成高速公路項目3個88公里、普通國省幹線項目20個500公里、農村公路4000公里及橋樑2000座。

△ 今年推進前期工作的過江通道示意圖

據悉，江蘇省將全面開工南京和燕路過江通道，力爭開工南京仙新路過江通道；加快推進常泰、龍潭、張靖、潤揚第二通道等過江通道項目前期工作，爭取2019－2020年再開工建設8座。

江蘇交通運輸發展總體上走在全國前列，但仍存在不平衡不充分的問題。25日召開的全省交通運輸工作會議，端出今年一道道交通民生「大餐」。

補短板重整合，高鐵航空加快發展

去年，江蘇省公鐵水空交通建設投資突破1100億元，創歷史新高，同比增長16.9%。鐵路、過江通道、省際互聯等補「短板」工程建設快速推進，全年鐵路建設完成投資408億元，同比增長18.3%。

江蘇省鐵路里程由2012年的2348公里增至當前的2791公里，其中高鐵由627公里增至846公里。省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉說，要把加快高鐵建設作為當務之急，加快高鐵、城鐵建設，支撐「1+3」功能區發展，強化南京的輻射帶動作用，儘快解決「卡脖子」問題，強化與蘇北的聯通。

航空方面，將加強對省內機場等航空資源優化整合，大力開闢國際航線，建設國際航空樞紐，規劃建設國際航空物流樞紐，促進產業經濟與空港經濟的融合。

過江通道和航道建設方面，今年全面開工南京和燕路過江通道，力爭開工南京仙新路過江通道；加快推進常泰、龍潭、張靖、潤揚第二通道等過江通道項目前期工作。加快推進連雲港港30萬噸級航道二期工程建設；建成長江12.5米深水航道二期工程、福南水道進港航道治理工程。

廣聯通顯特色，公路建設升級提檔

江蘇省高速公路、普通國道路況綜合指數去年保持全國第一，「四好農村路」建設走在全國前列。今年將實施新揚、鹽靖、淮連、寧通廣九段、揚州繞城、寧高等路段提速，提高通行效率，常州、南通努力創建成全省「四好農村路」建設示範市，全省將創建「四好農村路」建設達標示範縣26個，涉及328個鄉鎮。

推動江蘇由交通大省向交通強省轉變，就是要實現從「有沒有」轉向「好不好」，滿足人民群眾日益增長的「美好出行」需要。

目前，江蘇鎮村公交開通率達72.4%，推出空巴聯運、高鐵接駁、城際快車等多種定製、聯程客運服務。今年，全省主城區公交站點500米覆蓋率蘇南地區將達95%、其他地區達92%以上；將開通試運營3條、58.5公里城市軌道交通線路，新辟、優化城市公交線路100條以上。新增80個鄉鎮開通鎮村公交，鎮村公交開通率達80%。江蘇交通一卡通已率先實現縣（市、區）全覆蓋，跨市刷卡量居全國首位。

落實公交優先發展戰略，同時滿足多樣化、個性化出行需求，江蘇鼓勵發展毗鄰公交、微循環公交、大站快車、通勤班車等特色公交服務。加強對網約車平台公司、車輛和駕駛員的監管，引導巡遊車與網約車融合發展、互聯網租賃自行車有序發展。

新業態促融合，物流運輸降本增效

「服務實體經濟振興和開放型經濟發展，需促進貨運物流業集約發展、降本增效。」陸永泉表示，加快構建運輸成本更低、運輸效率更高、面向全球的供應鏈體系，從今年起，對進出中歐（亞）班列主要鐵路裝車點和集貨點的集裝箱車輛免收公路通行費（暫定3年）；將持我省「運政蘇通卡」貨運車輛公路通行費優惠10%政策延續至今年底。大力發展集裝箱運輸，積極支持和推進沿江港口集裝箱業務一體化經營發展，提升運輸規模和效益。

鼓勵「互聯網+道路貨運」新業態發展，支持「運滿滿」等企業進一步發展壯大，培育具有全國影響力的無車承運人企業。加快建設農村物流網路節點，創新農村物流組織模式。

綠色交通發展方面，江蘇將推動運輸裝備向低碳清潔化發展，繼續新建或改造應用LNG動力船舶，沿江沿海20%的集裝箱、客滾和郵輪專業化碼頭提供岸電服務，所有內河水上服務區建成岸電設施並聯網營運。新增及更換公交車中，新能源公交車佔比達70%，其中淮安等5個市達到100%。高速公路服務區充電樁覆蓋率達到95%。

江蘇省創新推動交通運輸與旅遊融合發展，今年將打造精品公路旅遊服務基礎設施，鼓勵地方利用低等級航道發展水上旅遊，支持道路客運企業開拓旅遊市場、發展旅遊業務。

在深化管理體制和「放管服」改革層面，將全面完成廳管社團脫鉤改革，大力建設全省交通政務服務「一張網」，推進不見面審批（服務）改革，今年市縣級實現95%以上不見面審批（服務）。

項目清單

鐵路項目

◆ 建成連鹽鐵路、青連鐵路和連雲至連雲港東增二線，完成寧啟鐵路二期主體工程，配合完成符夾鐵路擴能改造項目。

連鹽鐵路：全長232公里，共有12個車站，時速200公里，目前上跨既有隴海鐵路T梁架設完成，預計2018年將完成建設任務 ，更加迅速地打通江蘇沿海與山東半島之間的聯繫，並進一步北延至東北，沿海城市居民出行也由此駛上快車道。

青連鐵路：青連鐵路目前已經開工建設3年，這條線起自青島北站，止於連鹽鐵路連雲港贛榆北站，連接了青島、日照和連雲港，全線共設車站11個，建成後能實現和鹽通鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路無縫對接。預計2018年建成。

連雲至連雲港東增建二線：是一級國鐵，全長12公里，預計2018年建成。

寧啟鐵路二期：2016年，寧啟鐵路一期南京至南通段通車，將南京至南通的時間壓縮到了2個半小時，寧啟鐵路二期為南通至啟東段，設計時速160公里/時，預留200公里提速條件，全長93.6公里，也是海門、啟東的首條鐵路，鐵路通車後南京至以上兩個地方就可以坐上動車。預計2018年建成。

符夾鐵路：南起京滬鐵路安徽省宿州市符離集站，向西途徑宋町站、青龍山站、濉溪站、淮北站、岱河站、蕭縣站等、北至隴海線夾河寨，全長78公里，它是淮北、蕭縣，向外連接北京、上海、合肥、南京、杭州等大城市的主要通道之一。目前符夾擴能改造正在緊張修建中。預計2018年建成。

◆ 續建滬通鐵路一期、連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連徐高鐵。

滬通鐵路一期：滬通鐵路（上海-南通），設計時速200公里，國鐵Ⅰ級客貨共線型快速鐵路，可開行動車組，預計2020年建成。滬通鐵路銜接南通、上海

它的建成將成為，蘇中、蘇北地區與上海之間連接的以客運為主，兼顧貨運的最便捷客貨運輸通道，作為一條設計時速200km/h的快速鐵路，它也是沿海鐵路通道和長三角城際軌道交通網的重要組成部分。

連淮揚鎮鐵路：連淮揚鎮鐵路（連雲港-淮安-揚州-鎮江），全線共設董集站、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵高鐵站 、

邵伯站、揚州高鐵站、江都站、泰安站、鎮江大港站、橫山站、丹徒站和鎮江站16個站，設計時速250公里，建成後南京到淮安只要1個小時！預計2020年建成。

徐宿淮鹽鐵路：徐宿淮鹽城際鐵路途經徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖、鹽城等縣市，全線共設徐州東站、後馬庄站、雙溝站、睢寧站、宿遷站、洋河站（預留站）、泗陽站、淮安東站、朱橋站、阜寧南站、建湖站、鹽城站11座車站，與京滬高速鐵路、連淮揚鎮鐵路、沿海鐵路相連，預計2019年建成。

連徐高鐵：又稱連徐高速鐵路或連徐客運專線，即連雲港至徐州鐵路客運專，線設徐州東站、後馬庄站、邳州東站、新沂南站、東海站、連雲港站等6個車站，預留大許南站，建成後連徐兩地最快50分鐘內就可到達連雲港及沿線居民還可以在徐州搭上京滬高鐵的快車，南北可達上海、北京，西可快速到達鄭州、西安。

◆ 開工鹽通鐵路、蘇南沿江鐵路。

鹽通鐵路：2018年1月16日上午江蘇2018年新建的首條高速鐵路——鹽通鐵路正式開工，預計2020年建成。

蘇南沿江鐵路：作為滬寧通道上的第二條城際鐵路，蘇南沿江鐵路是長三角核心區域城際軌道交通網的骨幹線路，新建蘇南沿江鐵路位於江蘇省境內，線路自南京樞紐南京南站引出，經江寧區、句容市、金壇區、武進區、江陰市、張家港市、太倉市，自太倉站接入滬通鐵路通過滬通鐵路引入上海樞紐，預計2018年開工。

◆ 力爭開工建設滬蘇湖鐵路、通蘇嘉鐵路、滬通鐵路二期。

通蘇嘉鐵路鏈接南通、蘇州、嘉興，北與鹽通鐵路、寧通鐵路相接，南與滬杭鐵路、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧鐵路、沿江鐵路和湖蘇滬城際鐵路相連。預計2021年建成。

滬通鐵路二期：向北通過滬通鐵路平東至太倉段溝通規劃的南沿江城際鐵路，

和既有寧啟線向南通過浦東鐵路溝通滬乍杭鐵路、金山鐵路，通過滬通鐵路一期與二期，構成了一條連接蘇中、蘇北與上海的便捷客貨運輸通道，設計時速200公里。

◆ 加快北沿江高鐵、寧淮鐵路、鹽泰錫常宜鐵路建設前期工作。

北沿江高鐵：北沿江高速鐵路途經南京市、儀征、揚州市、泰州市、海安縣、南通市、海門、啟東、崇明、上海市，貫穿整個蘇中地區。設計速度目標值350公里/時。建成後南京到揚州只要30分鐘！蘇中、蘇北、蘇南的快速鐵路也將彼此相連。

寧淮鐵路：是一條規劃中的位於江蘇省內由南京市至淮安市的高速鐵路，該鐵路計劃由中國鐵路總公司與江蘇省、安徽省共同出資建設，線路總長約200公里，設計速度為每小時350公里，為雙線客運專線鐵路，計劃總投資75億元。建成後南京、淮安兩地間可實現1小時甚至不到1小時的直線到達，南京到連雲港的距離也將縮短至2小時之內，寧淮城際鐵路自南京北站至淮安東站，途經南京市、六合區、天長市、金湖縣、洪澤區、盱眙、淮安市，正線設車站11個。

鹽泰錫常宜鐵路：鹽泰錫常宜鐵路從鹽城出發，以鹽城-興化-泰州-泰興-靖江-江陰-無錫-宜興為大致走向，自北向南穿越蘇北、蘇中、蘇南，在南端與寧杭高速鐵路接軌。

軌道交通

南京軌道交通項目包括地鐵5號線、7號線、1號線北延、6號線、寧句線、寧溧線、2號線西延、寧天線南延、11號線一期、4號線二期工程，總投資為1169.4億元，年度計劃投資136億元。

4號線二期：目前正在進行地質勘測，預計2021年建成。沿線站點如下（暫定）：龍江站、洲尾路站、濱江站、中央商務區站、浦江站、浦珠路站、定向河北站、珍珠泉站。

公路項目

◆ 開工建設寧合、寧馬高速擴建、溧陽至寧德高速等項目。

◆ 開工建設通揚線高郵段、申張線青陽港段等項目。

◆ 實施幹線公路互聯互通工程。

◆ 力爭開工建設京滬高速公路沂淮江段擴建工程、高淳至宣城高速公路。

◆ 建成泰州至鎮江高速公路鎮江新區至丹陽段。

◆ 建成江都至廣陵高速公路改擴建工程。

◆ 建成滬陝高速浦頭互通。

◆ 續建南京五橋，建設年限至2020年。

◆ 續建海啟高速，建設年限至2020年。

◆ 續建溧高高速，建設年限至2020年。

◆ 續建常宜高速一期，建設年限至2021年。

◆續建蘇錫常南部高速常州至無錫段，建設年限至2021年。

◆ 續建宜長高速，建設年限至2021年。

◆完成南京長江大橋公路橋維修改造。

目前南京長江大橋鐵路段完成電力升級改造，封閉大修進入攻堅期，預計在年底，南京長江大橋將恢復通車。

◆續建南京長江五橋、和燕路過江通道、浦儀公路西段工程。

南京長江五橋：目前長江五橋南主塔正進行承台施工，長江五橋南主塔承台分三層澆築，第一層混凝土澆築已經完成，正在進行第二層鋼筋綁紮。今年將繼續推進長江五橋建設，預計2020年建成通車。

和燕路過江通道、浦儀公路西段：2017年11月8日，南京和燕路過江通道南段、浦儀公路正式宣布動工，浦儀公路採用獨柱型剛他索麵鋼筋梁斜拉橋，跨徑960米，可滿足1萬噸級海船雙向通航要求，和燕路過江通道採用隧道方式穿越長江主江，雙向六車道城市快速路。和燕路過江通道南段總投資69.58億，工期5年

浦儀公路總投資58.14億，工期四年，兩項工程總投資達到127億。

過江通道

◆ 全面開工南京和燕路過江通道，力爭開工南京仙新路過江通道。

仙新路過江通道：近期官方發布的2018南京發展藍圖中提到今年將開工建設仙新路過江通道，且仙新路過江通道已圈定「橋樑」方案，工可推薦的過江方案為雙塔懸索橋。

◆ 推進常泰、龍潭、張靖、潤揚第二通道等過江通道項目前期工作。

◆ 錫通過江通道北接線，建設年限至2020年。

◆ 錫通過江通道南接線，建設年限至2020年。

◆ 開展建寧西路過江通道征地拆遷工作。

◆ 加快推進漢中西路、龍潭、七鄉河、錦文路等過江通道前期工作。

過江通道：2017年1月3日，南京市交通運輸局發布漢中西路、錦文路、七鄉河、龍潭等四條過江通道的項目工可研究招投標工作，並規定於2018年1月30日之前四條過江通道同步完成工程可行性研究報告編製。

錦文路過江通道：是公路三環（S002）西南方向過江通道，服務板橋新城和江北新區橋林新城之間的快速聯繫及部分對外過境交通，此前，媒體曾曝光錦文路過江通道將在2018年1月30日之前完成工程可行性研究報告編製工作，預計2020年完成工可審批，做好項目儲備。

航道項目

◆ 推進連雲港港30萬噸級航道二期工程建設。

◆ 建成長江12.5米深水航道二期工程、福南水道進港航道治理工程。

航空項目

◆ 結合南京祿口機場T1航站樓改擴建工程，推動高鐵和城際軌道的接入。

◆ 開工建設連雲港新機場。

◆ 加快推動無錫碩放機場擴容增能。

◆ 強化機場集疏運體系建設。