瓜子「沒有中間商賺差價」是真的么嗎？

瓜子一直以C2C模式作為他們的市場核心競爭力，那麼什麼叫做C2C模式呢？就是瓜子僅作為連接買家與賣家的平台。而瓜子模式的營銷模式就是通過巨額的廣告投放建立起消費者基群，這樣獲客成本會逐步降低，這樣慢慢減少一定量的廣告投放便可成為二手車市場的佔領者。

表面上看瓜子確實如它所打出的廣告一樣：瓜子二手車直賣網，沒有中間商賺差價，車主多賣錢，買家少花錢。那麼這個中間商去哪了？其實就是瓜子二手車自己，只不過這個中間商要賺的差價被換個概念，那就是服務費。所以很多車商都調侃瓜子「偽直賣」模式：一面給用戶洗腦「沒有中間商賺差價」，一面配合我們偽裝消費者去收車、偽裝消費者去賣車。那麼車商也是樂此不疲，因為他們會通過一些二手車平台處理一些問題車源，處理完之後就會消失，這樣的平台有很多，比如58、瓜子、優信等。那麼這樣做的結果就是消費者通過各種渠道傳播品牌負面形象，讓他一些平台建立起的形象垮台，這樣一來獲取新流量的成本就會增加。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示：「按照概率論，任何一家二手車平台，大概會有20%的車源存在一定問題，但大部分是好車。對這些平台來說，能否有能力甄別出問題車才是關鍵。」但是一些拿著幾千元工資的檢測員真的能通過「人性」的考驗嗎？要知道，事故車賣正常車價可是有非常高額利潤的!

現在的瓜子累積了越來越多的品牌負面印象，好像無論怎樣挽回都已經無法彌補，只能通過融資彌補虧空，最後無路可走，只能像很多品牌一樣宣告破產。網傳騰訊、阿里都確定投資瓜子，並已經給出了投資意向書，但事實好像並非如此，目前已經確定阿里完全沒有給出投資意向書。

C2C或者B2C模式都沒有錯，最重要的是讓消費者獲取利益，不再對二手車市場失去信心，我想這才是想要進入二手車市場的公司的首要考慮方向。