3系的換代為何牽動無數寶馬控的心？

「開寶馬，坐賓士」這句話在江湖流傳已久，長久以來寶馬都以運動精神作為品牌靈魂，而旗下車型中又以3係為運動精神的領袖，早在2016年就傳出新一代寶馬3系的消息，新車將在今年第四季度發布。3系怎樣成為了寶馬品牌核心？新一代3系又有什麼改變？下文為你一一詳解。

指路明燈，40年不斷引領BMW前行

BMW 3 Series的前世太多，我們姑且略過繁雜的起源爭論直奔3系故事的正式開篇之作E21吧。1975年石油危機的影響波及歐洲，歐洲各大車企都面臨著巨大的社會環境壓力。位了應對局勢，寶馬基於入門級豪華車型寶馬2002打造了E21，換裝了M10發動機匹配ZF自動變速箱和5速手動變速箱的初代3系，採用了當時較為先進的前麥弗遜後半拖曳臂懸掛設計，和其他BMW一樣採用FR（前置後驅）驅動形式。初代3系E21隻推出了雙門硬頂/敞篷版本，分別搭載電噴發動機和化油器發動機，其中頂配搭載的是寶馬直列六缸發動機M20。因其出色的駕駛樂趣和在當時較低的油耗，上市僅僅6年E21就銷售超過一百萬台，不僅僅使寶馬取得了巨大的成功，更重要的是開拓了入門級豪華轎車市場，而後賓士、奧迪才紛紛推出同級別產品跟進。

寶馬看到了市場對豪華入門級轎車的巨大需求，同時也為了應對其他品牌的競爭，1982年在E21生產的末期就緊接著推出了第二代3系E30，兩代車型實現了無縫銜接銷售。為了佔領北歐市場E30推出了四驅版本車型，同時在E21隻有硬頂和敞篷雙門版本的基礎上新增了四門轎車和旅行車版。E30外形與E21基本保持一致只是在保險杠細等節方面做出了調整，E30大部分車型搭載M20電噴發動機，繼續使用初代車型的ZF自動變速箱和懸掛結構。該代車型對3系最大的貢獻、甚至可以寫入汽車發展史的是E30推出了高性能版本M3，初期版本E30

第三代寶馬3系E36於1990年推出，本次換代3系有了從內至外的革新，全系標配使用DOHC技術的發動機，1993年後版本還增加了VANOS系統，VANOS系統能根據發動機轉速調節進氣氣門開度使發動機最大功率和效率都得到了巨大提升。E36車身尺寸比E30增大不少，為了增加彎道穩定性將後懸掛改為多連桿獨立懸掛，只在掀背版車型上上繼續使用半拖曳臂懸掛。E36 M3首次採用3.0L直列六缸發動機作，同時推出了包括M3 GT、M3 GT-R、M3-R在內的眾多限量版車型，各具特色的限量版車型幫助寶馬極大提升了品牌形象，同時確立了以運動為核心的品牌精神。

首次正式進入中國市場的寶馬3系是代號E46的第四代3系。E46內飾外觀都更現代化，包括藍牙電話、多媒體中控屏幕等功能首次出現在3系配置列表中，E46不再以簡單的增加發動機功率來提升車輛性能，轉而將車身輕量化作為提升性能的途徑。E46 M3搭載3.6L直列六缸發動機，隨著改革開放政策的實施少部分E46 M3進入了國內，初次感受M-Power魅力的部分消費者為E46做足了前期宣傳，2003年德國寶馬與華晨汽車成立了華晨寶馬有限公司，當年年末E46通過進口貼牌華晨寶馬的方式在國內開始銷售，普通消費者第一次感受到了3系的魅力，寶馬也真正打開了中國這一潛力巨大的市場。

E9X系列是寶馬3系完全推倒重來的一代（似乎寶馬很擅長干這個），與E46不共享任何部件，包括發動機和變速箱。本代車型有四門轎車版E90、旅行車版E91、轎跑版E92、硬頂敞篷版E93。華晨寶馬將E90四門轎車版引入國產，N52發動機動採用了雙渦管單渦輪渦輪增壓、電子水泵（壞了修起來非常貴）、Valvetronic氣門升程式控制制系統等先進技術，發動機在性能提升同時獲得了比M54系列發動機更高的燃效，平均油耗下降超過十分之一。E90的「天使眼」大燈、中控檯布局都沿用至今。E90系列M3搭載4.0L V8發動機匹配7速DCT雙離合變速箱，不在使用E46 M3搭載的直列六缸發動機和SMG序列式手自一體變速箱。E90是華晨寶馬正真意義上國產的第一款寶馬，適中的價格使國內普通消費者也有機會體驗3系純粹的運動精神，短短几年時間3系的身影遍布中國大街小巷。

現款即第六代寶馬3系F30/F35，2012年上市時引起了寶馬控們的一致吐槽，無論是2.0T 4缸發動機、加長軸距版本還是電子助力方向盤都成為了當時寶馬控們的槽點，覺得3系的運動精神受到了玷污。實際上代號F35的長軸距版本高度保留了3系一貫的運動精神，同時提供了超越同級別競爭對手的後排空間，而代號F30的標準軸距版紋絲不動的延續了3系駕駛至上的造車理念。F30/F35為中國消費者提供了更多的選擇，隨著時間的推移市場銷量證明寶馬當年做出的改變是正確的，F30/35在保留了3系傳統運動精神的同時開拓了更廣闊的市場。現款M3、M4搭載3.0L直列六缸發動機，最大馬力431Ps，峰值扭矩550N.m, 而今F30

新一代寶馬3系有什麼改變？

新一代寶馬3系基於寶馬CLAR平台打造，預計將在2018年第四季度正式亮相，新車還未公布具體細節信息，不妨我們來推測一下，新一代3系的入門車型或會搭載與現款寶馬X1相同的1.5T，現款搭載的發動機也很可能繼續在新一代車型上服役，與之匹配的將還是ZF的8速手自一體變速箱，只是在雙積分政策下新一代3系極可能會推出插電混動版本或者純電版本。

根據此前曝光的諜照來看外觀沒有顛覆性的變化，將沿用5系、7系的家族式設計，新車會擁有更大面積的進氣格柵採用更多的鍍鉻材料裝飾，標準軸距版車身將增長60mm達到4703mm，軸距增加20mm，內飾依舊是熟悉的中控布局，並採用最全液晶儀錶盤和懸浮時中控屏幕。

有媒體更具之前曝光的信息和路試車諜照製作了一張全新寶馬3系效果圖，具有很高的參考價值，新車前臉和使用的是寶馬最新的設計語言，更加凸顯了運動感。不久前寶馬X3國產版確定了不會為中國市場提供長軸距版本，不過不用擔心新一代3系肯定依然會為中國市場推出長軸版車型。

新一代3系M3會比普通版本推遲一年，在2019年正式亮相，據悉全新M3會搭載3.0L直列六缸發動機和電動機採用油電混動的驅動模式，最大馬力將超過460Ps，峰值扭矩超過600N.m。

3系對寶馬有何特殊意義？

現款賓士C級上市時人們驚呼與S級太過相似，無論是內飾還是外觀都透露著豪華的氣息，同時提供的立標和大標版本滿足了不同訴求消費者的需求，感嘆寶馬3系在銷量上將慘遭碾壓。實則不然，賓士C級銷量只能勉強跟上3系，3系雖比C級落後半代但在產品力方面依然保持者同級別絕對第一的優勢，無論是運動性還是行駛品質都超過現款C級，只是在內飾方面不及新換代的C級，這是因為C級和3系在各自品牌中產品定位造成的差距。

賓士在現款C級在很多賓士控口中被說成了小S級，這是對C級豪華感的一種表彰，但Bimmer心中的寶馬3系永遠不會是7系或5系的縮小版，反而常提及3係為5系和7系注入了寶馬一貫的操控性能和駕駛質感。筆者並不是賓士黑寶馬吹，賓士品牌產品線是以S級為品牌圖騰向下覆蓋，而寶馬則是以3系的運動精神作為品牌靈魂往上傳遞。

從1952年寶馬重返汽車業務開始，直到1975年隨著初代寶馬3系E21的成功BMW才逐漸找回品牌靈魂，3系伴隨著寶馬成長也同時為寶馬注入以運動為核心的靈魂，時至今日寶馬的精髓依然還是3系。