快速駛來的智能出行交通工具，未來去哪？

　　猝不及防，智能出行正快速向我們駛來。

　　這幾日全球消費電子領域最大的展會CES在美國拉斯韋加斯正如火如荼地進行。據報道，今年展會共有4119家參展商，其中有1300多家來自中國，接近1/3，為歷年來規模之最。產品類別中，除了VR、無人機外，助力自行車、獨輪車、滑板車等出行交通工具就是主角，佔據著極大的比例。

　　恰巧，也是近日，北美最大的科技新品社區GIGadgets揭曉了2016年度「GIGadgets Social Power Awards」榜單，將2016年度Top 5頒給了Taga Bike 騎行嬰兒車、Lit Motors C-1 全封閉自平衡機車、Project Esper 解剖學實驗室、Elide Fire 防火球、Mirage Eclipse 腳踏舢板，其中前兩名就是智能出行工具，而榜單中最具爭議（最具爭議是指負面意見比較多，但是觀看量大）的前五也有三個是智能出行工具，如：wheela滑板自行車、Smartbe智能推車、walkcar。事實上，在去年的榜單裡面就有多款交通出行產品，並且圍繞榜單的討論覆蓋了北美四大電視台（ABC、NBC、CBS、Fox）的新聞頻道（News），可見是個全民話題。

　　為什麼是它們提前進入我們的世界？智能出行又將發生什麼？

比起無人駕駛汽車，中小型智能出行工具走到了前面

　　各種跡象表明，自動駕駛汽車儘管市場呼聲極高，但目前仍然停留在測試階段，尤其是乘用車，離「飛入尋常百姓家」還有一段時間。

　　相對而言，摺疊車，滑板車，平衡車等各種新奇特的中小型出行交通工具卻已經走進了我們的生活。

　　國內，智能出行硬體產品形勢一片看好。樂行完成1億元人民幣B輪融資後，其樂行天下 P1在京東眾籌4小時51分就破千萬；2016 年6月，快輪F0 超輕電動滑板車眾籌突破一千八百萬；2016 年9月，騎達 R4 眾籌開始的1個小時內，就完成了 100 萬的眾籌目標。同時，互聯網巨頭也在紛紛布局智能出行領域，如小米雷軍聯合ninebot收購Segway；樂視體育做了智能自行車；李一男出山研發電動自行車，此外還有700BIKE做城市自行車；RBIKE致力你踩智能助力自行車等等。

　　國際上，對於智能出行交通工具的關注更是達到了空前的高度，單一個GIGadgets ，每天只發布1-3條精品內容，就能擁有超過 1000 萬人次的日均流量。去年上榜的如飛行汽車、飛行背包等一眾最前沿的智能出行相關單品，這些都被極客們瘋搶。而智能出行相關硬體產品幾乎一直在霸佔GIGadgets的周榜單，比如2016-03-28 引力波空間站（GIGadgets官方微信公眾號）公布的上周5款最火熱產品，前三名均與出行相關。

　　（以上數據自於GIGadgets社交平台）

　　其中Wheela是一個可以坐著用腳蹬提供動力的滑輪車。當達到一定速度後，可以將腳放在腳踏上用身體控制方向。

　　而GBChild可能是最便攜的嬰兒車，估計熟練後，收縮和展開的都不會超過30秒鐘。

　　其他周霸榜的也是諸如全封閉自平衡機車Lit Motors（這也是「GIGadgets Social Power Awards」榜單2016年度Top 5之一）。

　　或者這樣可摺疊又有趣味性的電動滑輪車Trikke。

　　目前，這類產品已涵蓋三個方向，一是智能自行車、智能助力自行車、智能電動自行車等交通工具；二是以獨輪車、雙輪車、滑板車為代表的在封閉環境使用的短途行動工具，三是更小環境的玩具車。

為什麼是它們快速向我們駛來？

　　有人把這個問題的答案概括為「智能出行是萬物互聯的最好載體，解決短程智能出行已是人類短途出行智能的終極發展方向。」響鈴（微信id:xiangling0815）卻從商業的角度找到了這些答案。

一、場景上，這些打著環保、綠色生活的旗號，更加適合短途出行、戶外運動等

　　首先，由於離生活場景比較近，比ar vr vi更受消費者市場歡迎。

　　其次，柴靜的《穹頂之下》提到了一串數據，北京31.1%的PM2.5來源於機動車，34%的北京人在開車（與之對應的是東京只有6%的人開車，90%的人乘公共交通），其中5公里以內開車的佔44%，12%的人在2公里以內開，7%的人在1公里以內開。

　　國際上已是，僅在美國，每年浪費的燃料和時間的總成本就高達872億美元，其中包括42億小時的交通時間浪費和28億加侖的燃料浪費。在歐盟，交通擁堵成本占其GDP的1%以上，也就是每年超過1千億歐元。越來越多的道路交通事故和交通擁堵迫使全球人都在尋找解決方案。

　　同時，這些數據表明，創新的短途交通工具有望解決城市交通壓力，並可通過少開車減低排放。

　　恰好，這些中小型智能交通工具正好作為個人代步硬體，與其他交通工具實現輕鬆搭配，比如平衡車適合在相對封閉的環境當中去完成短途移動。而兩輪平衡車、獨輪車可以用來移動、騎行、玩耍的快樂使者。電動滑板車因為便於攜帶，逐漸成為一些年輕人超短距離出行的選擇，而智能兩輪電動車正在成為越來越多的人中短途出行的首選工具。

　　於此同時，世人通過這類專業騎行工具運動健身的需求也在釋放，以運動自行車為例，運動自行車市場規模近90億元，美國市場僅運動自行車比例就超過40%，銷量超過1600萬輛；中國珠三角地區生產碳纖維車架年產量在500萬左右，車架市場已超過100億美金；從GIGadgets最近報道的產品中也可以看到，20%的為騎行相關工具。再加上極限運動相關產品時尚感強，可玩性高，目標人群付費意願高。

二、價格下行，即便是個智能玩具，也買得起

　　經過這些年的探索和市場實踐，智能出行硬體技術水平已相對完善，成本得到控制，市場教育成本投入也在減少，因此價格得到優化，開始往親民化走，比如平衡車，正從萬元級別下行到5000元；獨輪車市場價格已被眾多小型廠商拉至1500元左右；電動滑板車也將從平均3K級別進入2000元以內；電動自行車價格更多的穩定在千元級別。與 GIGadgets 合作的野獸騎行 SpeedX，儘管配置相當高端，但單價仍然是3999起，這樣使得他們在兩大眾籌平台上輕鬆籌得 491 萬美金。所以，只需稍加時日，成本定價極有可能繼續突破下一個闕值。

三、技術、材料的成熟加速了普及的速度

　　首先，技術的成熟和迭代讓消費者對新品充滿期待，比如GIGadgets視頻中狂拽酷炫的越野摩托Wesll，它採用獨特的精益懸掛系統（Lean Suspension System），使輪胎無論處在何種環境下都能穩穩運行，這台摩托各種開掛的功能也是基於這一獨特的設計。這就使得在 GIGadgets 的主頁上，這個視頻在短短几天內就獲得 2000000 余次觀看，170000 余次互動。

　　除了技術的成熟，還有材料的普及，目前行業內都在強調使用更加環保安全的材料，並在此基礎上把成本降到最低。我國鎂資源儲量居世界第一位，而鎂合金是一種性能優良的輕金屬結構材料，重量比鋁合金和鋼鐵要輕，比剛度和比強度卻優於鋁合金和鋼鐵；這就意味著鎂合金將很可能成為智能出行硬體的材料首選。

四、用戶消費習慣的形成

　　這些硬體產品主要的消費群體是80 後、90後，他們本身對於新鮮事物的接受能力強，而且互聯網信息傳播路徑讓他們獲得新消息的速度加快，科技類媒體更是起了推波助瀾的作用。

　　在美國，TechCrunch、Engagets、GIGadgets等已成為80/90後獲取最新科技產品的最主要渠道，在我國，鈦媒體、雷鋒網、36kr等均是智能科技的窗口。其中，作為北美最活躍的科技新品社區，GIGadgets 正成為中國最大科技產品海外推廣平台。自 2015 年5月初在 Facebook上建立公共主頁後，短短一年半時間，GIGadgets 已擁有 500 萬粉絲。其內容在主流社交媒體上每天曝光超 1500 萬次，月曝光 4 億，已然成為了科技產品這個垂直領域的流量怪獸。其GISPA榜單也是根據2016年下半年在GIGadgets社交平台上產生的50億人次觸達，4億餘次關於科技產品視頻的交互行為(觀看、轉發、點贊、評論)彙集成的排名，這背後正是那些對智能出行等硬體產品有著痴迷追求的用戶在推波助瀾。

　　除此之外，相比於傳統製造商，多數智能出行硬體創業企業在用戶理解和線上社區方面也具有較強的設計開發能力；而且擅長通過網路營銷和線上渠道進行銷售，這就容易引發銷售熱潮。

滾滾向前的智能出行交通工具，正面臨著哪些問題待解以及哪些大趨勢？

　　但這不意味著智能出行交通工具一片光明，即便是在高居GIGadgets6月6日發布的「GI 周榜」榜首，吸引了近 900 萬人圍觀的通過「搖一搖就摺疊」的自行Wheelin也難逃公司破產，項目準備出售的命運。所以智能出行工具一路高歌之時，我們有必要剎下車做以下提醒。

偽需求還是真剛需？

　　就在人人都在喊「互聯網+」「智能化」的時候，我們在開發智能出行交通工具時候的第一要務就需要明白到底是不是剛需，GIGadgets榜單每年都會評出五個最具爭議的產品，這些就是典型的遊走在偽需求和真剛需之間的產品，比如今年的攜帶型代步電動車WalkCar的速度真的並不比人們步行快很多，難道它的存在是讓我們的背包里多一個玩具？

智能交通工具倘若只是讓消費者為新鮮好奇買單，而不能真正應用於生活，並改善原有的交通情況，那隻會成為一時興起的玩具。在智能硬體普遍自high的市場上，智能出行只有切中微循環痛點，才可能真正上量。

最大的問題：是玩具還是生意？

　　除了了解用戶，智能出行工具行業更加需要把它作為一項生意來做，智能+互聯網不僅是讓這類工具更加智能，還要求打破原來傳統模式，最大化降低成本，通過搭建新型銷售渠道，去掉中間環節，解決信息的不對稱，來完成銷售轉化。

　　這兩年老牌自行車品牌美利達都在利用壓縮門店成本的形式來從中獲利，捷安特也開始讓專賣店賣不同的產品來救急，這對新型創業公司無疑提出了巨大的挑戰。

　　這至少包括：

　　1、如何構建自己品牌的SKU，是幾款簡單代表性的產品，還是機海戰術？

　　2、如何搭建銷售路徑，是線上做互聯網渠道，還是發力線下，還是O2O模式？

　　3、如何在產業鏈各環節節省成本？

　　4、如何在成本優化的基礎上，提升售後體驗？要知道出行設備屬於易耗損硬體，但普遍售後服務體系無法跟上，售後服務體驗較差。

　　這顯然不只是需要完成銷售渠道、成本與盈利的平衡。

　　最後，我們說說趨勢：更智能、更小、更輕便、續航更長

　　還是以GI social power award GI社交力量獎為例，這是全球每年 50億人次看到的產品視頻，這些滑鼠行為（瀏覽、轉發、評論、贊）的數據取代了「專家評委」的主觀判斷，讓民眾和草根用腳投票，也算得上是未來的趨勢，從這裡我們看到：

　　更智能，比如貝鳥K1智能攜行車搭載GPS定位追蹤系統，可以通過App查詢位置以及啟動調速。

　　還有能飛起來的汽車AeroMobil 等。

　　更輕便，比如剛說的AeroMobil ，機身採用碳纖維複合材料打造而成，輕得不敢相信是飛機。

　　更便攜，比如與 GIGadgets 合作的可變形童車 Taga Bike，這個名副其實的都市出行利器，通過兩側獨立滑輪，它能夠輕鬆騎上路，可快速摺疊展開。2016年4月7日，它在 GIGagets 上的關注達到了169762080，獲得億級流量，直接導致廠商在今年7月前的庫存全部賣空，而後Taga 2.0 登錄眾籌，不到一個月的時間，就籌得 168 萬美金。

　　另外，持續續航時間更長，更安全也將成為大勢所趨。

　　只是目前大部分出行硬體還處在集中創新研發階段，最終形態也在探索期，能被大眾接受和廣泛應用的「爆款」尚未出現，但我們並不懷疑智能平衡車、智能自行車、智能電動滑板車、攜帶型電動車等的未來，或許襁褓之中的他們，正在醞釀一場出行革命。

　　曾響鈴，作家，資深評論人,TMT新媒體「鈴聲」創始人，[移動互聯網+ 新常態下的商業機會]作者，[網紅經濟學]作者之一，鈦媒體、虎嗅、i黑馬、創業邦等近60家媒體專欄作者，《商界》等多家雜誌撰稿人。2016鈦媒體十大作者單項獎獲得者,品途商業評論2016年十大作者。微信號：xiangling0815。