瓊州海峽大霧停航，現在導航技術已經比較發達了，有霧的情況下渡輪到底能不能航行呢？停航到底有沒有必要？
題主不了解海上運輸，向各位知友請教一下，不喜輕噴。
從純技術角度講，有霧的情況下航行是沒有問題的。而且對於瓊州海峽輪渡這種固定線路的船來說，現有的技術完全可以實現而且成本並不會很高。
這是目前正在建造中的一個項目，在挪威，也是點對點運輸。無人駕駛，濃霧是不構成任何影響的。
瓊州海峽渡輪是有人駕駛的，技術要求相對要低很多。所以從技術層面，這不是很難解決的問題。
但是
從實踐角度來看，渡輪霧中航行目前還是沒有操作的可能性。
我們所說的技術上能達到是指現在的工業水平可以達到這個標準。由於船東對於船舶的要求不同，預算不同，建造年代不同，不是所有船舶都能達到這個水平。瓊州海峽的輪渡我大致看了看，多是船齡5年以上的沿海渡輪，這些船舶有沒有霧航的能力是存疑的。
此外，我們必須意識到技術是在不斷的發展和進步中，與此同時過去留下的船舶並不會一夜之間消失或者更新到最新技術水平，這個問題在我們這個發展極其迅速且地區差異巨大的國家尤為明顯。
舉個例子，我們一般談論的船舶都是鋼鐵建造的，有機械，有自動化設備。在我國近海，卻任然有大量的木製船舶依靠人力，風力或者外加小馬達在航行，他們幾乎沒有導航設備。
這類船舶的大小大多在5到10米長，船型低矮。由於海浪的干擾，在雷達上很難觀測到，主要還是要靠肉眼去觀察。而另一方面，這類船舶使用靈活，不限於任何水域，有關部門也很難進行管控。霧天航行時，這類船舶基本上就是看不見的，而他們也看不見任何其他船。能不能避開就靠運氣了。
因為船舶避碰是個相互的過程，只有一方發現並讓路很多時候並不能保證安全。所以除非我們沿海船舶都達到一定技術水平，或者說大部分達到一定技術水平才可能霧中航行。
再有，港口的設施也會影響航行。
上海的洋山深水港是我國少有的可以大霧中航行靠泊的大型港口。
可以保證能見度500米的霧所有船都可能靠港，能見度200米時2000箱以上的中大型集裝箱船可以靠泊。
這是洋山港的泊位
瓊州海峽輪渡的港口呢？
大家可以比較一下瓊州海峽輪渡港口和洋山港的靠泊條件。
圈出來的地方就是船舶停靠的地方。因為港口小，流量大，泊位都是一條和一條緊挨著，再加上彎來彎去的航道，日常航行都很不容易，更不要說霧天了。如果霧天航行，港口也勢必要進行改造和擴容。
小結一下，霧天航行技術上是可行的，不過把這些技術實現還需要一定的時間和資源的投入。目前瓊州海峽輪渡還是不具備霧天航行的條件，此次事件後逐步降低霧對航行的影響是可以期待的。
簡單的說，有必要！非常有必要！我所從事的工作就是vts，直接翻譯過來就是船舶交通服務，但是在我國似乎變成了船舶交通管理。我所在的轄區的規定是能見度小於1500m就臨時性交通管制，也就是俗稱的封航。簡單的分析一下情況就是在能見度下降後對於船舶駕駛人員的判斷是極其不利的，水上交通本就情況複雜，風和流的情況多變。而船舶由於質量大所導致慣性大想要在水面上停下難度很大。通常來說汽車在100公里速度下到完全停下的制動距離大於40米，而船舶的質量是家用汽車的n倍，雖然速度較低但是慣性很大。其次船舶的制動沒有汽車那麼優秀，通常的方式有旋迴，下錨，倒車。旋迴需要有足夠的旋迴水域，下錨操作複雜效果不確定，倒車的話從進車到停車再到倒車需要緩衝時間。至於現在導航設備船上一般是雷達和ais(自動識別系統)，雷達回波會受到很多因素的干擾，即便對雜波進行多種方式的抑制還是不可避免，自動識別系統的話很多小船是不安裝的，還有些船裝了不開。最後呢還牽扯到追責問題，誰讓開航的萬一出了事是要負責的，從值班人員到值班長再到指揮中心主任甚至到局長一個都跑不了，沒人願意承擔這個風險。其實具體討論還牽扯到了渡船的船型和操縱性，水域具體通航密度，水文情況等。就在今年年初上海轄區水域因為霧航出過事故索性不是客渡船也沒有人員傷亡，瓊州海峽情況複雜封航也是為了大家安全考慮。
船舶駕駛員……封航有必要，因為近海沿岸航行，即使有雷達導航等設備，很多小物標都是看不到的。不會是萬能且萬無一失的。中國沿海是漁船最多且進出港較頻繁的區域。一般大霧都要封港的。還有，一旦大霧天出事故，救援都無法實施。能見度差不多是船舶航行非常大的障礙，並且大霧天氣一般伴隨寒潮冷空氣等，並且霧的隨機性可預見性均較低，比雨雪危害大不少。
《國際海上避碰規則》第一條1.本規則條款適用於在公海和連接公海可供海船航行的一切水域中的一切船舶。2.本規則條款不妨礙有關主管機關為連接公海而可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內陸水道所制定的特殊規定的實施。這種特殊規定，應儘可能符合本規則條款。12.「能見度不良」一詞，指任何由於霧、霾、下雪、暴風雨、沙暴或任何其他類似原因而使能見度受到限制的情況。很顯然瓊州海峽大霧，輪渡都適用本規則，霧天能不能航行，能，只不過加大了風險。且主管機關制定了符合本規則的其他規則。對人民財產安全負責。出於安全考慮，關閉輪渡和關閉高速公路，關閉機場一個道理。都是我國國情，都是我國國情，都是我國國情。主管機關和主管領導都不希望出人命。所以連發生事故的機會都不給，一切為了人民，作為駕駛員，我也不希望惡劣天氣出海。
謝邀！瓊州海峽大霧情況下還是很有必要停航的，雖然現在雷達，電子海圖等都發展的很完善。但是在航道繁忙海域或者狹水道，有大霧一般都是停航的。一般港口在大風，大霧天也會停止船舶的進出港，靠泊等作業，船舶不像汽車，它本身重量很大，不是說停就停的下來的，加上沿海還會有很多小漁船到處串（中國漁民有搶大船頭的習俗），所以需要保持良好的瞭望視野以便預判。在大霧情況下，左紅右綠，艏艉燈，航行燈燈也不能被很好地看到.這在國際上也是通行做法，順帶說個我們公司一個船長的笑話吧：這船長口音比較濃重，在國外某港口剛好遇到大霧封港，在錨地呆了好幾天，終於霧散了，引水員上船，船長和他聊天，第一句就是-mr pilot, recent days too muck fu ck!(fog) 引水一臉懵逼
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