如此感人的駕駛機器，怎麼玩才不浪費？

03-05

我試車，有兩種試法最喜歡：一是在自己熟悉的生活環境里用上幾天；二是到一個安全的場地盡情激烈駕駛一番。其餘的試車方式，都提不起興趣（但大部分時候沒興趣也得干）。

寶馬M2的媒體試駕車已經約好了時間，可以給我周末用幾天。這很好，我喜歡。結果提車前幾天告訴我：試駕車的後輪不知被哪個狠心人漂移漂到露了鋼絲，輪胎訂貨要等一個月，車不能提了。555。

然後又給我留了一線曙光：這周有個廠家舉辦的M家族體驗活動，可以在場地里試駕M2，還有其它M車型。我說好，但有個要求：活動我就不參加了，活動結束後，把場地空給我，M2給我，再來一個M4……謝謝。

獨佔M2度周末的計劃擱淺，但新的機會看來也不錯：我可以來一場寶馬家族駕駛利器的終極PK。為此還得邀請另一個貴賓——1M。於是就有了這一幕。

三台車，都值得細說。但很顯然，M4是今天的配角。雖然擁有同場最大的馬力，動力優勢能輕易通過腳下的油門感知到，但不比不知道，一比就很容易體會：M4車身大，漂移起來沒有另外兩車那麼敏捷。開M2和M4激走的感覺，就如穿一件合身西服和大一碼西服的差別。

1M是絕版的神車。它的小巧本來是後無來者的了（誰知道又有了M2），轉向敏銳得嚇人，最妙的是手動擋，傳動極其直接，而且齒比的匹配極為適合漂移，1擋可以無比淡定地原地畫圈；2擋可以隨便滿場漂而不用升擋。這是它比M2更強大的地方。坐姿偏高、換擋行程偏長，是我僅有的挑剔。

M2是讓人感動的。首先它是那麼容易開，放在D擋，啟動最強模式，關閉DSC，一腳油門，說漂就漂。我很愛用它的自動擋來漂移，變速箱聰明絕頂，油門腳腳有力。改用手動模式，反而因為齒比過密，要將更多心神放在加減擋上。M2的雙離合變速箱我給99分，但論直接感，還是被1M那台只有80分的手動擋比了下去。

真正感人的時刻，還在漂起來時。M2漂移的姿態和軌跡，是我開過的原廠車裡最容易控制的。一是動力深厚，你在繞圈漂移的時候，可以隨時通過油門深淺來控制車尾滑動角度的大小；二是漂移過程中車身的姿態極度聽話，你對轉向、油門甚至剎車任何一點小輸入，車子都會立即做出反應，而且那反應是非常自然的。比如漂移中最難的變向，在M2上只要松一腳油門，或者踮一下剎車，甚至是不動踏板只打方向，都可以實現變向，而且做出來的動作不會很難看，只要你有一點駕駛基礎，車幾乎不會偏離你想要的那條軌跡。

其實對於自己的漂移技術，我最多只會打65分，算是比及格高出一點點而已。但開M2，我少有地感覺自己是個「精準漂移」的高手，原地轉圈百發百中，連續彎變向得心應手，甚至有些時候我可以像Ken Block那樣，刻意挑戰用後輪去貼近某一個樁桶。這一切來得並不複雜，我只是開了這台車10分鐘左右而已。

除了M2，1M和M4也是同樣精彩的漂移利器，只是好上手的程度沒有M2那麼極致而已。這三台車，實際上擁有完全相同的研發理念和核心技術——動力強大且響應性極佳的渦輪發動機；工作極有效率、極度適合漂移的電子LSD限滑差速器；配重極度平衡、重心轉移極度受控的懸掛設定，等等。寶馬工程師做了了不起的工作，使這幾台M車型具備了一個「光環」——讓人慾罷不能的漂移魅力。雖然M車都可以在賽道上開得很快，在馬路上飆得很爽，但如果你從不漂移，我覺得買M2、M4就是太大的浪費——日常駕駛的話，AMG的動力更猛，聲音也更感人。

又應驗了我說了多年的這句話：寶馬的車必須狠狠地往快里開，才能體驗到它的好。

PS：這麼好玩的事情當然會有視頻啦新車評網對比評測寶馬M2視頻

YYP，資深車評人、試車視頻主持人。想緊跟YYP最新動態，請關注微信公眾號「顏宇鵬-車言論」；提問YYP並讓他親口回答你，請加公眾號「大家CARS車問」。