世界最大水上飛機完成首次滑行，中國終於躋身大飛機強國行列？

資深軍迷可能了解大飛機研製對中國軍事發展的重要性，一般讀者可能並不清楚，中國為何要出巨資研製三款大飛機運-20、C919、蛟龍水陸兩棲大飛機AG600......簡單講，就目前中國的軍事特種飛機而言，凡是運輸機，預警機，加油機，反潛機等，都需要進口。因此空軍的真實戰力，並不是單純的體現在戰鬥機方面，如果沒有強有力的後勤飛機支持，再強的戰鬥機也是曇花一現。就美國空軍的戰鬥力看，除去戰鬥機，特種飛機就有近萬架，而目前中國只有可憐的數十架，甚至十餘架，而且大部分還都是進口改裝的.....這就是中國空軍的現狀。

這也是我們如此關心中國大飛機的研發和發展的原因。目前中國的運-20和C919都已經完成首飛，而2017年4月29日，由中國航空工業集團公司自主研製的蛟龍-600（AG600）大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機也在珠海進行了首次地面滑行試驗，取得成功。AG600是國務院立項批複的大型民機項目，首次按照中國民航適航規章要求研製的大型特種用途飛機，也是全球在研最大的水陸兩棲飛機。在滿足森林滅火和水上救援要求的同時，還可改裝並應用于海洋環境監測和保護等用途。AG600首飛機組按滑行任務單進行了滑行，並實現了180°轉彎，這對於大飛機強國而言是輕而易舉的事，但對於中國航空那就是通過幾十年的努力而完成的壯舉。

中國水陸兩棲大飛機試行後，據機組反饋，飛機動力強勁、轉彎靈活、剎車靈敏、滑行狀態良好，各系統工作正常，首次滑行取得圓滿成功，為接下來的滑行試驗及首飛工作奠定了堅實基礎。航空工業通飛公司介紹，目前AG600飛機首飛前的各項工作穩步開展，將在完成各項滑行試驗後擇機首飛。自2016年底AG600飛機交付試飛中心以來,陸續完成了各系統檢查、測試改裝及調試、機上地面試驗、全機共振試驗等工作，並針對首飛前的滑行試驗，進行了首次滑行前評審，組織了實習演練等滑行前準備工作。

中國自主研製的AG600是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機，是我國三個大飛機工程中最後一個亮相的機型，另外兩個分別是運-20和C919。值得一提的是，AG600是我國航空工業領域非常特殊的一名成員，我國幅員遼闊，森林覆蓋較大，領海也同樣寬闊，在森林滅火和水上救援方面有著迫切需要，由於兩棲飛機結構複雜，全球只有少數國家具有研製能力。去年7月23日，AG600飛機在中航通飛珠海基地順利實現總裝下線。在去年11月舉行的2016中國航展上，AG600首次以真機亮相。按照計劃，AG600將在今年5月實現首飛，下半年實現從水上首飛，中國憑此終於躋身大飛機強國行列。

中國航空工業表示，AG600飛機按照「水陸兩棲、一機多型、系列發展」的設計思路和原則，飛機總體技術水平和性能達到當前國際同類飛機先進水平。AG600最大起飛重量53.5噸，機體總長36.9米。翼展達到38.8米。AG600飛機採用單船身、懸臂上單翼、「T」型尾翼及前三點可收放式起落架的船身式水陸兩棲飛機布局形式,渦槳-6渦輪螺旋槳發動機。飛機可在20秒內一次汲水12噸，單次投水救火面積可達4000餘平方米；其最大航程超過4000公里，海上起降抗浪能力不低於2米，可一次救助50名海上遇險人員。這款飛機的最大特點是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。

中國水陸兩棲大飛機AG600除水面低空搜索外，它還可在複雜氣象條件下降落在海上實施水面救援行動。中航通飛董事長曲景文表示，AG-600能在浪高兩米的海面起降，足以適應75%的南海自然海況。其續航能力更能保證它飛抵中國最南端的曾母暗沙並盤旋作業兩小時。必要的時候，可以作為海上軍事運輸機使用，進行海島軍事人員和軍事裝備投放使用。目前，AG600兩棲飛機已獲得了17架意向訂單，並表現出了良好的市場前景，一些島嶼國家例如紐西蘭和馬來西亞則表達了購買的意願，從某種意義上說，大飛機的成功和聲譽，不是造出來的，而是用出來的。實現產業化，這是中國研製大型飛機所追求的總體目標。