有哪些看似微不足道的改變，實質上推動了巨大的進步？
技術革命並不是以驚天動地的顛覆形式出現，而是無聲無息的漸進優化。任何突破性的成果，追溯源頭，都可以始於某一個細節的改良。不斷進取的豐田中國，同樣以持續進步為理想，推出了TNGA豐巢概念，潛移默化地改進我們的出行和駕駛體驗。
要了解豐田汽車有哪些「小」改變，可登陸TNGA豐巢概念官方活動網站，Get更多新技能：http://tnga.toyota.com.cn/
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自一百多年前，世界上第一輛以內燃機為動力的汽車問世以後，再也沒有什麼能夠阻擋人類前進的步伐。到現在，汽車的普及程度已經非常高了，幾乎每家每戶都至少有一輛車。人類改變了汽車，汽車也改變了人類的生活，從跟團游到自駕游熱就可以看出，我們對地理空間的觀念被汽車徹底的改變了。
長久以來，每一次汽車技術的革新，都會引起整個行業的轟動，其中首先被關注的一般都是車的外觀造型設計，因為涉及到「顏值」問題，總是引發大家的熱議。而車身造型經過了很多次的改進，從一開始的馬車型車身和箱車型車身，一直演變到流線型的甲蟲型車身，再到楔形和子彈頭型，在設計上融入了空氣動力學和簡樸、流暢的藝術造型思想，越來越出色。
車的外觀造型設計受到的關注比較多，而決定行駛體驗的車身結構反而受到的關注比較少。車外型帶來的是視覺的衝擊，而車身結構則決定了駕駛體驗的上限。很少一部分人會看到車身結構的改變，主要是因為車身結構被造型設計覆蓋了，而且造型設計更容易評價。不過，如果車身結構不改變，駕駛的舒適性和安全性會被打折扣。
每一次車身結構的革新，帶來的看不到的改變，或者看起來微不足道的改變，實質上都將駕駛體驗拔高了一個又一個層次。
一開始的汽車，並不是我們現在常見的鋼結構車身，而是用木板製成的車身。木質車身結構的缺點很明顯，用螺紋和鉚釘拼接起來的木板不牢固，如果撞車基本上就報廢了，不過當時發動機沒有現在先進，車速比較慢，至少能保障生命安全；還有另一個問題是木板在溫度高的情況下會燃燒，一旦不小心碰到火苗，整車就報廢了。
但是種種問題都沒有阻擋人類前進的步伐，車身結構迎來了第一次改變，從木結構到鋼結構的改變。對比木車身結構，鋼車身結構的優勢實在太明顯了，更穩固，承載能力也更強。福特流水線生產汽車已經是汽車行業的大新聞了，但福特不僅僅是開創了汽車生產管理的先河，還因為大量生產鋼結構轎車，使得汽車行業真正進入鋼結構時代，汽車的安全性被極大地提高了。
伴隨著鋼結構時代而來的是車身連接技術的改變，放棄了傳統主要採用螺紋和鉚釘的方式，改為採用焊接技術。焊接帶來的好處不僅僅是增加穩定性和提高安全性，還大大提高了車身的密封性能，降低了車內噪音，提高了駕駛的舒適性。
此後，汽車生產商就開始默默地改自己的車身結構，也導致了很多不同品牌的車出現在市場上，體驗也存在差異。日系車的車身結構設計到的內部設計都比較符合亞洲人的理念，所以我們坐日系車的感覺要比坐歐美系的要舒服，這也是很多人選日系車的原因。
豐田最近推出「TNGA豐巢概念」，預備調整全球豐田生產體系，其中就包括了車身骨架的調整。這種豐田下一代車身結構為「TNGA車身骨架」，採用了新的環狀結構和堅固的新接合結構，對焊點數量和位置進行了改善，以及採用了結構專用黏合劑，將扭轉剛度提高了60%以上，實現車身骨架達到頂級水平的強度與彈性的目標。
在豐田的價值觀念里，高剛性車身能夠帶來高品質的行駛感。因此選擇在消費者看不到的地方進行調整，通過進化後的TNGA車身骨架給用戶帶來極致地行駛體驗。雖然在很多人看來，車身結構的改變與外觀造型設計對比，顯得微不足道，但正是這些微不足道的改變累積起來，才極大地提升了出行安全，也提高了行駛體驗的舒適性。
其實這個問題可以說的多了去了。小到身邊手機裡面普通大小的SIM卡發展到Micro SIM卡，再到現在Nano SIM卡，甚至於以後的eSIM卡，大到住房改變家居裝飾風格的眾多案例。這些都是微小改變對我們生活方面帶來巨大影響的典型。
說一個我自己比較有深刻體會的東西，汽車的設計。
很多人都知道車身設計在汽車設計領域的重要性，在越野車領域，這個情況尤其明顯。這是越野車本身性質決定的，承載式設計和非承載式設計的越野車在專業的車手看來完全就是兩個不同的概念，甚至有車友這麼形容：非承載式越野車就像真爺們，而承載式車身的城市SUV就像娘炮。
這個說法極端了點，可也很能說明車身設計帶給人們駕駛感官上的區別。但這是在汽車發燒友的領域才有的真切感受，對於普通大眾用戶來說，更直觀更簡單易懂能直接感受得到的車身設計上的差別，還是車身的剛性情況。當重量超過1噸的汽車高速移動時，即使是1mm的重心高度或是1%的重量分配變化對車身剛性的提升，對汽車行駛都會產生很大的影響。
雖然國內的廣告商用車身剛性的定義忽悠了不少汽車小白，可是如果能真正弄清楚這個詞所包含的意義和測試它的辦法，那麼選擇出來的高剛性車身車輛不止能帶給普通用戶最基礎的品質感的提升，更重要的是駕駛體驗上的不同，以及對比低剛性車身車輛性能提升的幅度，為汽車帶來的質的飛躍。
說到車身剛性，除了車身材料對汽車帶來的決定性因素，還有很重要的一點就是車身整體設計造成的重量平衡因素。很多人都知道飛機起飛前花費大量時間來裝行李和貨物，就是要在飛機自身質量已經平衡的情況之下，對增加的質量進行一個再平衡的過程。在汽車上這個平衡和再平衡的說法也適用，只是汽車畢竟在陸地上賓士，沒那麼高的再平衡要求。但是汽車出廠時的車身重量平衡就顯得至關重要。
在這一點上，做的不錯的車系都成了經典，今年上海車展上，豐田就推出了TNGA豐巢概念，11月廣州車展，更是讓車迷對TNGA豐巢概念有了進一步的認識。那麼你一定會問：「一個概念，為何可以有如此影響？」其實，TNGA豐巢概念，並不只是簡單概念的提出，而是有詳盡的技術點作為支撐的 ——「46THINGS」。
為了提升駕駛體驗，TNGA豐巢概念打造了擁有頂級水平的強度與韌性的車身骨架，採用新的環狀結構和堅固的新接合結構，對焊點數量和位置進行了改善，以及採用了結構專用黏合劑，將扭轉剛度提高了60%以上，實現車身骨架達到頂級水平的強度與彈性的目標。通過將這些更好的「基本性能部分」設計而提高整車零部件的通用性，這一點就顯得更為重要。
而且這種高剛性車身技術不只是應用在單款車型上面，而是在全新第四代普銳斯(PRIUS)、全新第八代凱美瑞和全新的緊湊型SUV車型C-HR等多個系列當中應用，其重要性自然不言而喻。
在這些看不到的地方做出提升，對普通人來說可能實際感覺下來也不是那麼明顯，但對整個汽車行業及汽車安全領域方面來說，卻是行業重大進步的最好體現。
只有無數細節的打磨，才會有質的提升，這是個亘古不變的道理。
汽車啟動器吧！！雖然這個東西有點老掉牙了。大家從老紀錄片里經常看到，早期的汽車啟動，需要駕駛員下來，用手搖曲柄發動，既費力又危險。美國著名發明家查爾斯.凱特林於1909年成立了迪茲工程試驗公司，開始探討，是否能用小型電動機代替手搖曲柄，完成汽車發動機啟動這個任務。這時候，剛好發生了一起事故，凱迪拉克汽車公司總裁勒蘭德的好友，在一次汽車啟動中，不幸被反彈的汽車發動曲柄擊中，傷重身亡。
圖中標號63,64的位置，即為凱特林發明的汽車啟動器在底盤上的位置，利用蓄電池為啟動器供電，當電源接通時，啟動器的齒輪與發動機齒輪嚙合，帶動發動機旋轉。1911年4月，凱特林正式向凱迪拉克提供了第一台標準汽車啟動器，立刻收到了12000台的訂單。
由於汽車啟動從艱難勞累的曲軸搖動轉為一鍵啟動，在汽車啟動器問世後的5年內，美國汽車銷量暴漲了7倍。它所產生的社會影響也是凱特林始料未及的。有了啟動器，力量不足的女性也可以駕駛汽車，女性的社交空間和就業前景驟然增大，為20世紀20，至30年代的女性平權運動提供了意想不到的助力
在提高轎車駕乘感受方面，豐田最近又進行了一次小的變革。剛上市的第八代凱美瑞，對車身比例進行了調整，將車身高度降低25毫米，車寬增加15毫米，車輛重心降低20毫米。這一系列調整的意義就在於，車輛內部空間更加寬敞了，重心降低，能夠拓寬視野，同時提高駕乘感受，更容易體驗到車身一體的感覺
特斯拉讓靜止的磁鐵和線圈運動起來，從此，交流電走入了千家萬戶
湯姆生把實心輪胎充上氣，從此就沒有了實心輪胎
福特為了提高汽車生產的效率，改變了汽車的生產方式，使之在流水線上裝配，從而影響了汽車生產行業的生產，直到今天。推薦閱讀：
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