空客A320系列下CFM56-5B與V2500系列發動機的特點與優缺點是？

03-04

從部分論文中得知
「在可靠性、通用性和擔保條款內容涉及方面CFM56-5B佔優。V2500-A5發動機在EGT裕度控制、燃油消耗率、滑油消耗率和環境污染方面具有優勢。」

嗯，簡單的說一下我所了解的吧。

首先這個問題是在太大了，不知道該從什麼地方說起。建議題主把問題拆分一下，然後用序號理順。

我覺得之前@sky Touch給的文章裡面說的挺全面的了。不過文章裡面裡面提到-5B發動機使用的是雙環燃燒室，我要說下-5B的發動機可以選擇雙環或者單環燃燒室，但是從裝機數量上面來看，雙環燃燒室的數量遠遠小於單環燃燒室的數量，所以冷卻效率是不如V2500的浮動燃燒室的。

一般從數據上面來看，V2500-5A的SFC比-5B的基本構型低百分之四左右，滑油耗油量基本上低一個數量級。所以從航空公司的角度來說，很多航空公司願意選擇V2500，百分之4的燃油，都是錢啊。

但是-5B的在翼時間長，給737NG裝的CFM56-7B一般新發動機第一次下發時間大概在15000個循環左右吧，-5B 33K推力級別的推力大一點，大概第一次下發之前平均能飛12000個循環吧（自己估的數據，不一定準，準確數據還是要找CFMI）。V2500一般7K到8K循環就要下發了。在翼時間長意味著很多東西，比如更少的備發，更小的維護成本。

再說一下可靠性，這個和之前文章裡面說的沒有什麼區別，-5B在空中停車率，送修率和航班簽派率方面領先於V2500。這個沒有什麼可說的。

以上是想到哪裡說哪裡，題主可以參考一下，相互討論討論。

另外請題主分享一下論文唄，大家可以一起討論討論。

可以參考這篇文章 A320飛機選裝發動機性能及使用比較

最喜歡cfm配鯊鰭，飛著很舒服。啟動快，不過也容易懸掛。另外cfm高空性能那叫一個差啊。。。。。

個人感覺2500發動機推力大，省油，cfm比較穩定