北海尖刀——德國巡洋艦1919-1946（二）

第一篇詳見：

日在單冠：衝破北海的牢籠——德國巡洋艦簡史1919-1946(一)zhuanlan.zhihu.com

步入正軌——K級輕巡洋艦

1925年，就在「埃姆登」接近完工的時候，德國人就意識到他們需要一些有作戰價值的「實戰」巡洋艦。恰逢監督委員會逐漸放鬆了對德國的控制，使得德國設計師可以更為大膽的實現自己的設想。德國很快設計了一型全新的輕巡洋艦，排水量在六千噸上下，並且在防護、火力、速度等性能比起「埃姆登」都有全面的改善，這便是K級（或柯尼斯堡級）輕巡洋艦。

但此時的德國還不敢公然觸犯《凡爾賽條約》的規定，因此在設計之初，K級標準排水量被控制在條約允許的六千噸上下。為了實現這一目標，一方面，K級在建造過程中更加廣泛地使用了焊接技術和新型輕質材料，船體有85%的連接處採用了焊接；另一方面，德國人採用了紙面減重，雖然德國對外聲稱K級的標準排水量為六千噸，但實際上根據德國官方的記載，新巡洋艦的標準排水量達到了6640噸，超出條約限制10%。

儘管如此，這一噸位依然顯得有些局促，德國人只好做了妥協。眾多被犧牲的指標中，續航力首當其衝。在17節的經濟航速下（只用蒸汽動力），K級的航程只能達到同期英國輕巡洋艦的一半，約7300海里。這樣一來，雖然K級比「埃姆登」大了一千噸，續航能力卻沒有實質上的增強。

德國人很早就意識到了K級這一嚴重的短板，於是他們提出了一個富有新意的解決方法——柴油機。柴油的重量比重油輕，並且熱值要大得多，優勢十分明顯。

但是在20年代，大型船用柴油機——尤其是高速柴油機的技術仍不成熟，於是德國人採用了獨特的蒸汽輪機—柴油機混合動力。他們在K級的兩個驅動軸中間增加了兩台柴油機，每一台驅動一根軸。這一特別的設計也伴隨著兩個重要的問題：第一，K級的柴油機並不是專門為海軍設計的，上艦後可靠性不足。第二，K級的輪機和蒸汽機在運作時都是分別直接連接在驅動軸上的，所以這兩種動力並不能同時使用。這兩種動力間的轉換需要主機停機十分鐘甚至更長時間（這也是實戰中很少使用柴油機的重要原因）。另外，雖然油箱滿載柴油可以使K級實現18000海里的航程，但實戰中往往採用1200噸重油+150噸柴油的混裝方式。畢竟只有依靠蒸汽輪機才能使K級跑出32節的最高速。

K級水線長169米，總長174米，滿載排水量7700噸。K級共九門9門主炮，採用3x3前一後二的布局。值得注意的是，三座炮塔中只有A炮塔在中軸線上，而後兩座炮塔採用了交錯式布局。德國人認為這樣可以拓展後部主炮的總射界。但實際上，C炮塔在最大偏轉角度上並不能開火，否則會損壞後部上層建築。因此這一奇特的設計實際上很雞肋。

K級主炮為9門15cm SK C/25 （L60），採用分裝式彈藥。安裝在C/25三聯裝炮塔中（也是該炮唯一一種三聯裝炮塔）。

在該炮使用的四種彈藥中，除照明彈外，彈重均為45.5kg，炮口初速均為960m/s。最大射程26公里，每分鐘發射6-8輪。主炮火力比上「埃姆登」有十分顯著的提升。而這一火力在同噸位的輕巡洋艦中也是佼佼者。

30年代，三艦先後在兩個煙囪間安裝了水上飛機彈射器，可以搭載兩架亨克爾He60水上飛機，後來換成了兩架阿拉多Ar196水上飛機。由於艦體空間有限，K級並沒有設置機庫，因此這兩架飛機有一架放在彈射器上，另一架則被拆解儲存在倉庫里。但由於K級已經嚴重超載，因此「科隆」的彈射器在1937年被拆除。其餘兩艦則帶著她們的彈射器直至1940年沉沒。

主炮火控依然由三台6m測距儀提供，三台測距儀分別裝在前後指揮塔和主桅上。1935年，科隆安裝了一台實驗性的GEMA 600 MHz雷達，該型雷達總體上比較成功，但因為可靠性的問題不久就被拆除。1938年柯尼斯堡安裝了一台早期Seetakt雷達，這台雷達工作頻段為500MHz，不久這台雷達也因為可靠性的緣故而被拆除。1941年夏，科隆裝備了著名的FUMO 21雷達，取代了前指揮塔上的測距儀。

整體上看，K級最大的缺陷還是防護問題。K級本身裝甲就貧弱，再加上船體有大量輕質結構，使得K級的戰場生存性十分惡劣。不過相比之下，嚴重超載帶來的適航性的問題就顯得不那麼重要了。

戰時經歷（為閱讀方便，下文將時間節點和K級各艦艦名加粗）

1926年4月12日，首艦「柯尼斯堡」鋪下了第一根龍骨。1929—1930年，K級三艦「柯尼斯堡」（K?nigsberg）「卡爾斯魯厄」（Karlsruhe）「科隆」（K?ln）相繼服役。

在整個三十年代前期，K級三姐妹都作為訓練艦穿梭在大洋之間。

1936年3月，卡爾斯魯厄在太平洋遭遇了強烈的颱風，她輕薄的船體顯然招架不住這種折磨，多處縱向支撐結構發生彎曲，救生艇甲板出現了裂縫。卡爾斯魯厄只好就近停靠荷蘭港，在做了一些緊急維修後前往聖迭戈。卡爾斯魯爾厄在那裡加裝了一些支撐結構並補上了船上的漏洞，隨即啟程回國。這一次事故充分暴露了大量採用輕質結構的K級適航性的缺陷。因此回到德國後，卡爾斯魯厄就進了基爾的海軍船塢，接受了一次大規模的改造。她的船體外板被整體更換，水平甲板被加強拓寬並且獲得了新的水平裝甲帶。最終卡爾斯魯厄的滿載排水量達到了8350噸，船寬達到了16.8m。（原廠15.3m）

除訓練外，K級的活動區域基本限制在北海，雖然北海的海況以惡劣著稱，但這之後K級就沒有再發生過嚴重的航行事故了。

戰爭爆發後，1939年9月，科隆和柯尼斯堡一同在北海佈雷。同年11月，卡爾斯魯厄結束改造重新服役。

1939年10月7~9日，科隆護送戰列艦格奈森瑙突襲挪威南部海岸，期間遭到皇家空軍襲擊，但並未受傷。一個多月後的11月21日。科隆與輕巡洋艦萊比錫及數艘驅逐艦護衛沙恩姐妹突入北海，任務成功後離開艦隊前往日德蘭半島一帶襲擊運輸船。

1939年11月12~13日，柯尼斯堡和輕巡洋艦紐倫堡支援泰晤士河口的布雷行動。12月，科隆又與紐倫堡，萊比錫一道支援在紐卡斯爾附近的布雷行動，她們在這期間遭到英國潛艇「鮭魚」號（HMS Salmon）的襲擊，但科隆並沒有受傷。（另兩艦均被命中）

1940年4月，德國進攻丹麥挪威，K級三艦均參與了行動。4月7日，柯尼斯堡和科隆被編入第三艦隊（負責卑爾根方向），同時卡爾斯魯厄被編入第四艦隊（負責克里斯蒂安桑方向）。

4月9日，柯尼斯堡在靠近卑爾根時遭到岸防炮抵抗，被命中三彈，導致鍋爐艙被水淹沒，失去動力。隨後在卑爾根接受緊急維修。可好景不長，次日皇家空軍就光臨了卑爾根，來自800和803航空中隊的「賊鷗」式俯衝轟炸機向柯尼斯堡投下了數枚100磅（45.5kg）炸彈，其中有三枚直擊，三枚近失，導致柯尼斯堡傾覆沉沒。

同樣是在4月9日，卡爾斯魯厄在克里斯蒂安桑卸下了登陸部隊，隨後離港。不久遭到了英國潛艇「懶惰」號（HMS Truant）的襲擊，被命中一枚魚雷導致動力喪失。後由德國魚雷艇「神鷹」號（Greif）用兩枚魚雷處分。

至此，科隆成為了K級僅剩的一艘船，1940年9月，科隆完好無損地從卑爾根回到了德國。值得一提的是，科隆在回國後被作為蜂鳥直升機(Flettner Fl 282)海上起降的試驗艦。

蘇德戰爭爆發後，科隆前往波羅的海參與旨在阻止紅海軍艦艇突圍的行動。1941年10月，科隆又配合德軍陸上攻勢，炮擊了波羅的海沿岸。這不久之後科隆暫停了行動，前往威廉港接受了三個多月的改修

1942年5月改修完成，7月科隆再次被調往挪威。1942年9月，科隆和裝甲艦舍爾海軍上將、重巡希佩爾海軍上將本計劃襲擊PQ18船隊，後來行動取消。這之後科隆退居二線，在波羅的海從事訓練、護航、布雷等任務。

1944年11月，科隆最後一次被調往挪威，12月在奧斯陸遭到英軍空襲。幾發近失彈導致動力喪失。1945年1月4日，科隆被轉移到威廉港，同年3月在美軍的轟炸中坐沉。

1945年4月，依靠陸上的電力供給，科隆用尚還完好的B、C炮塔向陸上的英軍做了最後的抵抗。

戰後科隆被打撈拆解。

結語

K級可以說是一戰後德國海軍重建邁出的重要一步，總體設計可謂是非常大膽，但從日後的經歷來看，K級並不算成功的設計。無論是防護還是動力的設計都十分令人詬病，這些毛病甚至到了下一代輕巡洋艦也沒能完全解決。

而實際上，單從「巡洋」這一功能來看，K級發揮的作用甚至遠不如德意志級鐵甲艦。同時孱弱的防空能力和機動性也使K級難以脫離傳統艦隊巡洋艦的行列，但德三又沒有龐大的戰列艦隊，使得K級及後續艦艇的定位變得十分尷尬。

K級雖然並不成功，就和同時期的德意志級一樣。但她們積累的經驗對於後續的希佩爾級產生了很大的影響。

（註：雖然希佩爾級和德意志級有一定的血緣，但考慮到德意志級主要影響德三戰列艦的發展，因此不在本系列中贅述）

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