混動CR-V一箱油一千公里的秘密

本田CR-V混動版由於其總續航里程超過一千公里的優異油耗表現吸引了小星的關注。今天就來聊聊本田CR-V混動版所使用的這套i-MMD雙電機電驅系統的技術細節吧。

i-MMD的全稱是Intelligent Multi-Mode Drive。即為智能多模驅動系統。因此它基於雙電機與發動機配合，而產生頗具特色的駕駛模式成為其最大賣點。

↑本田CR-V混動電驅系統工作模式（來自本田）

如上圖所示，i-MMD鮮明的將工作模式分為純電行駛、混合動力和發動機直驅三種模式。純電行駛和混合動力模式下，發動機不直接驅動車輛。因此與發動機相連的離合器脫開。純電模式下驅動車輛的電能來自電池。混合動力模式下驅動車輛的電能由發動機發電產生，電池作為輔助。發動機直驅模式下，離合器結合，發動機通過齒輪直接驅動車輛。

↑本田CR-V混動電驅系統細節（來自本田）

本田CR-V混動電驅系統由2.0L阿特金森發動機、電子耦合CVT雙電機變速箱和智能動力單元鋰電池組組成。

↑本田CR-V混動電驅系統（來自本田）

當車速從零加速至低速巡航區間內，並且電池電量又比較充足時，車輛將處於純電行駛模式。車輛由動力電機驅動。當車輛從低速巡航區間加速至高速巡航區間時，仍由動力電機驅動。發動機啟動，並通過發電機為電池充電。同時需要加速時，發動機發電的電能將和電池放電的電能一起供動力電機驅動車輛加速。當車輛進入高速工況，發動機將進入發動機直驅模式，並通過原來的動力電機為電池充電。從高速巡航進行車速保持和減速時，發動機停止，由動力電機驅動或進行制動能量回收。

↑本田CR-V混動電驅系統（來自汽車之家）

如上文提到i-MMD電驅系統所具有的鮮明特點一樣，其阿特金森發動機和電子耦合CVT雙電機變速箱都為各自專註的工作模式進行了極致的優化。發動機專註高速高效工況，電機專註低速高扭矩工況。下面就是小星一起看看細節吧。

阿特金森發動機

阿特金森發動機的特點就是輸出功率扭矩並不高，但是效率出奇的高。

↑本田CR-V混動發動機技術(來自本田)

本田專利的氣門正時VTC和氣門升程VTEC技術，將發動機工況控制在高性能的奧托循環HPCam和油耗優化的阿特金森循環FECam靈活切換。阿特金森循環主要用於大部分的中低扭矩轉速區間。而奧托循環僅在高扭矩和高轉速區間出現。但其油耗卻較傳統發動機降低了10%。

氣門升程VTEC控制系統的細節。三個搖臂中，兩側搖臂較小，中間的搖臂較大。當VTEC關閉時，電控系統通過液力控制將內部插銷左移。此時三個搖臂運動分離。氣門升程較小。當VTEC打開時，電控系統通過液力控制將內部插銷右移。此時三個搖臂運動同步。氣門升程較大。

↑本田CR-V混動發動機正時系統執行機構（來自本田）

電子耦合CVT雙電機變速箱

eCVT變速箱中包含兩個特殊設計的電機及齒輪傳動系統。本田並未採用豐田和通用採用的行星齒輪組動力分流裝置。而是使用平行軸齒輪與離合器控制發動機動力的結合和脫開。

↑本田CR-V混動電子耦合CVT變速箱（來自本田）

如之前提到的三種工作模式。在eCVT變速箱中的動力流向標記成三種不同的顏色。純電模式（綠色）下，左側動力電機通過電池電能驅動車輛。混動模式（紅色）下，發動機通過右側發電機發電，將電能通過動力控制單元PCU傳輸給動力電機驅動車輛。發動機直驅模式（藍色）下，離合器結合，發動機直接通過齒輪驅動車輛。

↑本田CR-V混動電子耦合CVT變速箱動力流向（來自本田）

智能動力單元鋰電池組

本田智能動力單元鋰電池組採用來自Blue Energy的電芯。該電芯是為混合動力優化的高功率密度方殼電芯。Blue Energy是本田與電池供應商GS Yuasa合資公司。電池組被安放後備箱的底部。本田為該電池組提供了10年20萬公里的質保。

↑本田CR-V混動動力電池（來自本田）

綜上所述，本田CR-V混動版配備的SPORT HYBRID i-MMD電驅系統鮮明的將工作模式分成純電行駛、混合動力和發動機直驅三種模式。同時其阿特金森發動機和電子耦合CVT雙電機變速箱都為各自專註的工作模式進行了極致的優化。因此是款獨具個性的混動電驅系統。

參考文獻及擴展閱讀：

SAE論文 SAE 2013-01-1476 插電混動雙電機電驅系統開發 Development of a New Two-Motor Plug-In Hybrid System

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