汽車水平對置發動機怎麼解決氣缸潤滑不到位的問題？

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水平對置引擎，是subaru和porsche的獨門秘笈。 　　

之所以水平對置發動機通常被稱為BOXER，是因為BOXER原意是拳擊手，這種引擎汽缸分成左右兩邊，每邊2或3個汽缸，左右兩邊的活塞作180度的對向運動，猶如拳擊手出拳對打，因而得此稱呼。世界上只有富士重工、德國保時捷才有這種發動機技術。

1，水平對置在結構（拳擊手結構）最大的優勢是自然平衡，即每兩對汽缸互相對稱運動以互相消除震蕩，這個是在平4和平6上面相對於直4和V6而言是最突出的優勢。

2，首先平置布局的確有利於把整個引擎的垂直重量集中，這個在很多家用車上的確是降低重心的效果；但是考慮到平置引擎必須在下方排氣，即發動機必須預留一部分底部空間給排氣管，所以曲軸箱的位置其實遠降不到車身的最低點。1: 會燒機油，你可以網上找一下以前老爺飛機冷啟動的視頻，那個機油燒的可是驚天動地 2: 啟動後幾分鐘，氣缸剩餘的機油都燒乾凈了，剩下來的不會燒，那是因為這些發動機用的都是乾式油底殼，發動機運轉的時候曲軸箱里都是打得飄起來的油霧，而且曲軸箱最低點是個汽缸，於是不會有機油沉積。

3，曲軸箱強迫通風量非常高，曲軸箱外有一個離心風機高速抽出曲軸箱內的空氣（油霧）通過油氣分離筒多級文丘里分離器甩出滑油，滑油被射油泵抽走。

解決好潤滑不到位的問題，解決好機油迴流問題就OK了！

汽車水平對置發動機對於氣缸潤滑的問題

先了解一下潤滑系統吧

1：機油泵把機油送入機油管路中。

2：機油從機油管路輸送到位於汽缸蓋、活塞附近的噴油孔，從噴油孔中噴出。機油一方面對活塞等部件進行冷卻，另一方面用壓力潤滑和飛濺潤滑的方式潤滑氣缸內的零部件，並最終依靠重力保持總體上自上而下的運動流回油底殼。

下面我們來構思一下對於水平對置發動機的潤滑系統要解決兩個問題：

1. 非水平對置發動機內機油可以沿著氣缸內壁較快地流回油底殼，因為其氣缸排列方向上有一個垂直分量。但是水平對置發動機氣缸排列方向沒有這個垂直分量，機油迴流速度要遠不如其他種類的發動機，於是機油的冷卻效果如何保證？加大活塞噴油孔處的機油供應也不失為一個辦法：只要加大油底殼內的機油容量換用壓力更大的機油泵就可以解決這個問題。但是下面那個問題怎麼解決我一直都想不出來。

2. 非水平對置發動機位於汽缸蓋及活塞上的噴油孔分別可以保證活塞上方和下方的潤滑油的供應（在重力的作用下，由汽缸蓋上的噴油孔噴出的潤滑油可以順利進入氣缸），而水平對置發動機卻無法以同樣的方式做到這一點，如果要保證活塞上方的機油供應，就需要通過汽缸蓋供應比其他種類發動機更多的機油，但是活塞上方的機油迴流速度本身就慢（只能通過氣缸上的紋路來迴流，氣缸內表面不是鏡面），水平對置發動機迴流速度就更慢了，增大活塞到氣缸之間的機油供應會使機油來不及迴流，故此時加大機油供應與水平對置發動機自身是自相矛盾的。於是如何保證活塞上下方都有機油的供應？活塞的密閉效果是非常好的（兩道氣環一道油環，即三層氣密），有足夠的機油穿過活塞與氣缸之間的縫隙基本不可能。

總結：只能說，各有千秋吧，側重點不同，選擇也不同，技術會一步步改進這些問題的。

這是一種並不普及的高檔的汽缸的存在方式它的原理是因為他兩邊都是兩缸或者三缸，所以他會更加的平穩也會更加的穩定想解決潤滑不到位的問題其實只要保證機油的迴路就可以