為什麼航發進氣口不弄成半球形?
03-04
不是說進氣面和葉片承受能力是航發研究的最大限制嗎?半球形進氣面肯定比平面廣。而且可以增加風扇寬度以達到更大承受能力,轉的更快?
不是說進氣面和葉片承受能力是航發研究的最大限制嗎?
前提都不對:理論上的限制和特定的實際型號是一碼事嗎?!
對於一個特定的航發,其設計流量顯然是已經給定的,那麼憑什麼需要使勁增加流量?實際工況時的空氣流量是限制因素嗎?都已經超了怎麼辦?把發動機噎死?
理解概念如此生硬,簡直不知怎樣吐槽。
實際上:- 高速時反而需要調整進氣道喉部的幾何形狀,以便節流。
- 地面試車台的進氣道是喇叭型的,相當於擴張到一個廣闊的面,以補償沒有前進速度造成的進氣不足。
印度LCA
謝邀,不過我沒看懂題。進氣口是一個口,怎麼能成為球形?
估計提意思是,進氣口為一個圓形的平面,為什麼不能是一球形凹坑……加上進氣道其實就是球面了,或者說本來就是個內凹的坑。
如果是期望渦扇葉型也是匹配半球面的,那……強度估計就沒法使用了
矩形的目的是可調大小,美國的二元矢量尾噴口也是一樣考慮可調大小。
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