為什麼航發進氣口不弄成半球形？
03-04
不是說進氣面和葉片承受能力是航發研究的最大限制嗎？半球形進氣面肯定比平面廣。而且可以增加風扇寬度以達到更大承受能力，轉的更快？
不是說進氣面和葉片承受能力是航發研究的最大限制嗎？
前提都不對：理論上的限制和特定的實際型號是一碼事嗎？！
對於一個特定的航發，其設計流量顯然是已經給定的，那麼憑什麼需要使勁增加流量？實際工況時的空氣流量是限制因素嗎？都已經超了怎麼辦？把發動機噎死？
理解概念如此生硬，簡直不知怎樣吐槽。
實際上：- 高速時反而需要調整進氣道喉部的幾何形狀，以便節流。
- 地面試車台的進氣道是喇叭型的，相當於擴張到一個廣闊的面，以補償沒有前進速度造成的進氣不足。
印度LCA
謝邀，不過我沒看懂題。進氣口是一個口，怎麼能成為球形？
估計提意思是，進氣口為一個圓形的平面，為什麼不能是一球形凹坑……加上進氣道其實就是球面了，或者說本來就是個內凹的坑。
如果是期望渦扇葉型也是匹配半球面的，那……強度估計就沒法使用了
矩形的目的是可調大小，美國的二元矢量尾噴口也是一樣考慮可調大小。
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