C-NCAP 2015 年版本中變化的內容會對國內的汽車研發造成哪些影響？

03-03

C-NCAP 2015 年版本在之前的基礎上做了一些調整。
具體內容可以參考這個鏈接：中汽技術信息
這些調整會對國內的汽車研發造成哪些影響？

影響最大的有三條更改：自願申請車輛的銷量要求，加分項的變更和星級分數的提高

通常，由市場部確定新車型的安全水平，也就是C-NCAP星級，比如，一款3年後上市的新車，要求全部配置都是5星，或者頂配5星，其他的配置4星。而C-NCAP對同一款車型一般只認證一次，也就是說，如果送檢的車是5星，那就不會再抽檢其他配置的車型了，因此有時候，會出現一款新車的頂配版在市面上買不到，一共也沒生產幾輛，就只是用於送檢C-NCAP的情況。而2015版C-NCAP對送檢車輛配置的要求是銷量最大的配置，基本上再想通過這種辦法混個5星就很困難了。

另一方面，在確定要做到5星的之後，研發部門會根據5星的要求，比如2012版的52分，留出1-2分的安全餘量，制訂出得分目標。然後確定各個工況的得分目標以及加分需求。這其中，ISO-FIX和駕駛員安全提醒加在一起有1分，而這兩項又是成本比較低的項目，因此取消這一分也會對結構提出更高的要求。

最後，現在的5星從52提高到了54，4星從44提高到了48，這也對未來的車輛提出了更高的要求。

總的說來，這次C-NCAP改版是更符合車輛安全發展趨勢，也對車輛安全性能提出了更高的要求，短期內可能會造成一批之前按照預計中的2015版評分標準開發的車輛無法達到預計的評分水平，但長遠看總是一件好事。

原來的答案中「送檢」一詞不太準確，可能給大家造成誤解了。CNCAP所有測試車輛應該都是自行在4S店購買的，這也是為了評估生產一致性的一種手段。我說的「送檢」指的是試驗車型選取這個環節中，生產廠商自願申請某車型進行C-NCAP評分，申請後，C-NCAP會根據規定自行去4S店購買車輛，與進行法規認證的送檢是完全不一樣。

另外，反對樓下 @李夢岩的回答，那些腹黑猜測我無從評判，但是C-NCAP就算是要牟利也沒那麼低級，每次試驗都是公開的，媒體、廠商負責人都在現場，怎麼可能明目張胆的改分數？做工程師要講事實、講證據、講數據，用道聽途說的小道消息去抹黑沒什麼意思，也無助於提升產品。

樓上黑幕說，我不同意，就我個人多年和天津中心打交道的經驗來說，不相信他們會如此明目張胆的暗箱操作。甚至由於他們在行業的特殊地位，我個人覺得他們甚至是比較謹慎的。

你要知道質檢中心也是要賺錢的，他有什麼理由故意把國產汽車結果做低，讓你們以後都轉去別家做試驗讓自己賺不到錢呢？而且需要做更多開發試驗的自主品牌廠家反而更可能是他們的大客戶呢…

我的專業不是碰撞試驗，但容我任性的分析下，試驗這個事情還是有很多共同之處的。汽車測試有很多不為大家了解的不確定度，任何一個細小的環節不受控，都可能會給試驗結果帶來巨大差異。但很多沒有充分經驗的試驗工程師甚至都不知道這些細小環節在哪裡（我見過不少這樣的試驗室，諷刺的是這樣的試驗室拿出來的結果還經常拿出來作為重要成果依據）。

就算是一流試驗室和成熟產品，這種差異也是經常有的。我們曾經對某幾個海外一流試驗室和國內試驗室做過對比評測。結果是儘管我們全程跟蹤了所有的環節，但各試驗室之間仍然有其他專業同事看來不可接受的差異。這個是試驗系統過於複雜所無法完全避免的結果。

我個人覺得對於碰撞試驗這種不可重複的試驗，系統不確定度的差異應該是更大。而且由於不可重複，碰撞試驗對樣車個體偏差的敏感度應該更大。如果樣車生產偏差較大，那麼也很難取得一致性好的的試驗結果。生產偏差大，這也正是自主品牌廠家普遍存在的問題。

總體來說國內汽車的產業環境還是越來越規範的。我個人認為cncap還是真正的提高了中國汽車的安全水平。我原來公司的一款經典暢銷車型就是因為迫於在cncap成績不理想而在後續做了改進（原型車在ncap成績很好，國產時減配減的無節操，cncap讓他現了形…）。這就是cncap存在的意義…

C-NCAP從誕生日起就充滿爭議，但不可否認其推動國內汽車安全技術的正面意義。

2015版加大了5星的難度，也促使主機廠真正開始普遍提升產品的安全性能，而不是搞幾個高配車型送檢。

五菱宏光這種月銷6萬的神車不抽檢，月銷幾千輛的卻主動抽查，C-NCAP敢說沒被五菱公關？

看了樓上多個回答。

鞭打保護的更改是比較大的，之前2012年引入鞭打保護評價規則時，顯得較簡單。現在開始考慮向ENCAP看齊，而這塊的改變，促使主機廠，考慮對座椅的變化，主動式頭枕會越來越多的被考慮到。

ISOFIX裝置對主駕，感覺沒用，你不會把兒童座椅放到主駕的位置吧。

前面幾位說中汽研怎麼公正的也太逗了，我們每年買的購物卡難度都送給鬼了嗎？他幾乎沒有監管的，誰能保證他們不腐敗？

問一下樓主，關於《自願申請車輛的銷量要求》我查了網上2015年公布版的C-NCAP以及你放的那個PPT中的介紹，沒有你所說的要求送檢的是銷量最大的配置版型這一項，煩請提供一下信息源，感謝。

感覺是增加了測試方式嚴謹性，但對國內汽車安全性提升幫助有限。

技術方面的事情，還希望由技術人員來解讀。

@李夢岩提到的G5，其實問題倒不大，畢竟車廂結構結實，不代表車輛碰撞時車內乘員受到的傷害小，因為碰撞時乘員承受過大的G值，是造成傷害的重要原因，F=ma嘛。而且G5大概是08年、09年的車型，那時的CNCAP採用的是06版規程；而測試是在13年，當時採用的是12版規程，本來就更嚴格了。

下面兩張圖是09版、12版評價規則主要的變化，別的可能不好量化，不好說，但40%偏置碰撞速度提高到了64km/h，碰撞能量可是與速度平方成正比的。

所以G5能取得4星，其實還是不錯的。

CNCAP的問題主要是評價標準太低。CNCAP目前已經淪為「5星批發中心」了，C-NCAP淪為5星「批發中心」為哪般？，事實上已經無法引導中國車企的發展了。

而ENCAP經常提高評價標準，促使汽車廠商提高車輛安全性。

例如，打開現在ENCAP官網，最新一批四款車，就有兩款4星。

這個還是專業人員才清楚其中的道道。。