北京將推專屬傳統計程車打車APP，你怎麼看？

既然是市場競爭，為什麼還要來個區別對待？！

為什麼市場競爭非要來個「行政專門干預」？傳統「出租」又不是「大熊貓」，要出台保護措施！

網約新時代，網路無疑是超新的力量，它給傳統出租行業帶來的衝擊和改革，可能是我們無法預料或估量的。

這次試行「網約專車」，好像有在的汽車公司要入戶出租行業，而且集合了網約車和單車的優點，好像有的地方還要把計程車收入某「組織」下，雖然這也是創新舉措，但是似乎人為干預過多，並不利於市場化的發展。

1、方便、快捷。

我們不需要在路邊苦等，邊玩手機就可以叫到也附近的的車。

而且打車，基本上所有的人都有過「被拒載」的經歷。網約車，直接結束了這個蛋痛的時代！

2、提前預約，更加人性貼心。

出行前可以統籌家無安排自己的時間，而且如果一個車來不了，可以繼續預約別的車！這些都超級方便、人性、貼心！

3、車的檔次高，能滿足某些特殊群體的需求。

一般的計程車檔次比較低，而且衛生狀況比較差，有的人雖然坐了，卻十分不滿意。

那麼這次網路「專車」究竟是創新，還是規範行業市場，還是大鱷在霸佔市場？！

1、專車為什麼要爭網約市場？

網約車雖然方便了更多人的出行，但是給管理和安全帶來了很多隱患。「網約專車」是介於網約私車和傳統計程車的中間狀態的創新產物，兼有網約私車的自由和傳統出租的正規和管理。希望新政在提供自由方便的同時，更能保障出行的安全。

另外，網約專車新政，不依賴於制度文字表面，而是借力相關的汽車產業鏈的汽車公司，這又是一個創舉，這樣可以使新政實施更加長效有力。不過，如果控制不當，可能會產生新的像傳統出租一樣的「詬病」和壟斷。

2、「專車新政」，會不會令傳統的出租行業更加「舉步為艱」！

網約車是雨後春筍，幾乎一夜之間吞併了傳統的出租行業，而「網約專車」無疑對傳統的出租行業「雪上加霜」。

有人提出讓傳統的計程車加入「網路專車」，這樣歸併出的新的「出租行業」能不能解決現在網約車的不規範和原來傳統出租行業的各種問題呢？

3、網約「專車」會不會帶來新的交通問題。

網約車，本身就給城市交通帶來更多的負擔，還有試行的單車，再加上現在的「網約專車」，城市的交通的問題該怎麼解決呢？從這個角度，我還是看好原來的最原始的網約車，車的數量沒有增加，但是出行和交通都解決了。

網約車後再出現「專車新政」，這本質就是創新模式和傳統模式的爭論，想創新的力量是無窮的，這個傳統跟創新它們的有機的結合，應該極有可能會走出一條最全新的專車的道路。

---

既然是市場競爭，為什麼還要來個區別對待？！

為什麼市場競爭非要來個「行政專門干預」？傳統「出租」又不是「大熊貓」，要出台保護措施！

網約新時代，網路無疑是超新的力量，它給傳統出租行業帶來的衝擊和改革，可能是我們無法預料或估量的。

這次試行「網約專車」，好像有在的汽車公司要入戶出租行業，而且集合了網約車和單車的優點，好像有的地方還要把計程車收入某「組織」下，雖然這也是創新舉措，但是似乎人為干預過多，並不利於市場化的發展。

1、方便、快捷。

我們不需要在路邊苦等，邊玩手機就可以叫到也附近的的車。

而且打車，基本上所有的人都有過「被拒載」的經歷。網約車，直接結束了這個蛋痛的時代！

2、提前預約，更加人性貼心。

出行前可以統籌家無安排自己的時間，而且如果一個車來不了，可以繼續預約別的車！這些都超級方便、人性、貼心！

3、車的檔次高，能滿足某些特殊群體的需求。

一般的計程車檔次比較低，而且衛生狀況比較差，有的人雖然坐了，卻十分不滿意。

那麼這次網路「專車」究竟是創新，還是規範行業市場，還是大鱷在霸佔市場？！

1、專車為什麼要爭網約市場？

網約車雖然方便了更多人的出行，但是給管理和安全帶來了很多隱患。「網約專車」是介於網約私車和傳統計程車的中間狀態的創新產物，兼有網約私車的自由和傳統出租的正規和管理。希望新政在提供自由方便的同時，更能保障出行的安全。

另外，網約專車新政，不依賴於制度文字表面，而是借力相關的汽車產業鏈的汽車公司，這又是一個創舉，這樣可以使新政實施更加長效有力。不過，如果控制不當，可能會產生新的像傳統出租一樣的「詬病」和壟斷。

2、「專車新政」，會不會令傳統的出租行業更加「舉步為艱」！

網約車是雨後春筍，幾乎一夜之間吞併了傳統的出租行業，而「網約專車」無疑對傳統的出租行業「雪上加霜」。

有人提出讓傳統的計程車加入「網路專車」，這樣歸併出的新的「出租行業」能不能解決現在網約車的不規範和原來傳統出租行業的各種問題呢？

3、網約「專車」會不會帶來新的交通問題。

網約車，本身就給城市交通帶來更多的負擔，還有試行的單車，再加上現在的「網約專車」，城市的交通的問題該怎麼解決呢？從這個角度，我還是看好原來的最原始的網約車，車的數量沒有增加，但是出行和交通都解決了。

網約車後再出現「專車新政」，這本質就是創新模式和傳統模式的爭論，想創新的力量是無窮的，這個傳統跟創新它們的有機的結合，應該極有可能會走出一條最全新的專車的道路。

---

說起網約，其實體其實最初就是由計程車承載的，絕大部分大眾也是通過用移動終端打傳統計程車才認識和帶動了「網路約車」時代。但是時至今日，在網約車大紅大紫的時代卻是順風車和快車等以其低價、高質、快捷等等特性霸佔著網約車市場。所以在看到這個問題的時候心中還是有不一樣的心情的。

我們今天不說差異、趨勢、競爭等等老生常談的話題。網約車作為服務業，其實大眾是最有發言權的。服務好不好，體驗是否順暢也是由用戶來反應的。所以我想說，只有能夠牽引用戶，讓用戶滿意的服務才是好的服務。而做不到滿足用戶，做不到為用戶改變使用體驗，不管是否有專門定製的app都不會有對其發展有任何實質性的改進。

為什麼相同情況下我們更願意選擇現在的網約車而不選擇計程車呢？無非就是因為網約車中大部分比計程車服務態度更好，車況更好，車內更乾淨，在一定區域內會比計程車更便宜一些。以上這些看似普通，看似簡單的通病其實反映了長期以來傳統計程車行業積累出的問題：把一個根本無法壟斷的行業進行了壟斷。不是從經濟上，是從服務上。說白了，那些只有計程車的日子變成了——你愛坐不坐，會有人坐的。

這時候，移動互聯，智能手機，4g網路等等新生事物的普及催生了網約車，情況這就變了，但是變得太快了。如果是大自然，出現了競爭就該弱肉強食適者生存。但這是社會，如果任由計程車被網約車吞併，社會就變成了森林。當然我們承認，網約車作為新生事物卻是包含著很多隱患和危險因素，但是如果按照改革開放時算起，給網約車30年，足夠完善這一體系。

總結：為傳統計程車開發app其實只是為傳統計程車組建了生態圈，但是究竟怎麼活，怎麼裝飾和完善自己的生態圈才是最重要的。要想留下客戶，留下大眾，只靠組建圈子是沒有用的。服務到位，體驗宜佳才是硬飯碗。

---

一個國家，一個社會的發展趨勢，應該是有兩極分化走向多元化，趨於平等化，從複雜走向簡單，社會的發展模式也應該由單一走向多元化。所以個人覺得這樣特別推出傳統計程車的打車app的做法，是不符合現在應用多元化，應用功能豐富化的。尤其是對一個行業區分對待，分優劣長短，這並不明智。

---

推薦閱讀：