多倫多實景實述（1）

這是發表在搜房網個人博客裡面的舊文，移植到知乎。

時隔近四年後，我再次踏上加拿大的土地，重新感受多倫多及周邊地區的一切，把所見所聞真實的記錄下來，優劣俱現，與朋友們共享。

A.環境、規劃及市政建設

常聽人說到加拿大的藍天白雲，從未聽到任何人否定加拿大的環境。這裡也有「髒亂差」，也有亂扔垃圾的現象，但是整體大環境都是非常優異的。松鼠可以在鬧市區隨意出沒，大雁可以在人行路上悠閑的溜達，湖鷗在天上自由的翱翔，野鴨在河裡自在的戲水，各種不知名的鳥也都不太怕人，因為從未有人去驚擾它們。

這裡的城市規劃是先進的，而且絕不是近些年才調整的，我估計應該有50年以上的歷史，也就是說，至少50年前就規劃好了，一直保持至今仍然不落後，仍然很適用。這種先進的規劃可以從谷歌地圖上看的很清楚，商業建築都位於主要街道的十字路口，商業建築的規模、種類和輻射的地區相適應，這種規劃保證了生活的便利和商業競爭的秩序。比如說這片地區有4家餐飲，那麼一直就是這4家，既有合理競爭，又不會冒出14家產生惡性競爭，現有的各類商業的利潤水平應該是比較平衡的，這種平衡得益於早期的城市規劃。很多市政實施都老舊了，真的無法和國內媲美，但是看一看這個設施的建設年代，1971年、1968年、1964年，快50年了，比我還老，必須肅然起敬，換做中國不知要拆改多少輪了。政府花錢需要國會批，納稅人的錢不可能隨便花。不像國內，「一把手」有絕對的權威，瀋陽的五里河體育場嚴格意義上說根本就沒有竣工，總共使用過幾次也是有數兒的，說拆就拆了。

B.駕照、交通規則及高速公路

安大略省的駕照分三個級別，G1、G2和G。G1屬於學習駕照，有資格學開車，要通過理論考試才能取得。G2屬於臨時駕照，要通過路考才能取得，5年內要換成G，否則要重新考。G屬於終身駕照。至於什麼駕照能開什麼車，還沒有詳細研究過，暫時未涉及，我理解G就相當於國內的C，可以開小轎車和11座以內的麵包車。G1的理論考試並不難，但是也必須學習才能過關，主要是學習這裡的交通規則。按理說全世界的交通規則都應該是大同小異的，但是因為常年在中國開車，已經養成一些理念，其實這些理念違背了普遍的原則，久而久之，將錯就錯，好像加拿大的規則倒成了另類。回想起來，中國的交通規則也應該是這樣的理念，只是大家都不遵守，反而「法不責眾」了。對比起來主要是講「路權」，各種情況下，誰應該有路權，誰有路權誰先走，大家都遵守，於是形成了一種「秩序」。沒有路權就必須等候，這就是規矩。國內的情況是「搶道」，誰能搶誰佔先。比如變線，在國內，我如果變線進來，那後面的車基本都是減速讓我進來，否則他就追尾了。在加拿大，我變線是沒有路權的，必須後面的車允許，否則追尾我是要負責的，也就是說後面的車不會減速，我變線要以不影響後車速度及正常行駛為原則。各類車輛中，黃色校車有最高的級別，兒童上下車時校車亮「停」牌，雙向車都必須停下等候。公交車進出站變線也有優先權，警車、消防車、救護車在拉響警報時，雙向的車必須馬上靠邊停下讓行。大多倫多地區範圍很廣，相當於瀋陽涵蓋撫順、鐵嶺、遼陽、本溪、盤錦等地，在這廣大的範圍內路網交錯，路口多如牛毛，但是看不到一個監控抓拍，也沒有任何路口有交通警察，所有的車輛及行人全都在按照「秩序」行進，這就叫「秩序」。在沒有信號燈的住宅小區里，任何路口都有相應的「停」牌，這個路口應該怎麼樣走，誰先誰後，都有N條規則，這就叫「細節」。

再說說考G2的過程。加拿大沒有專門的考試場地，都是在實際公路上考試。小鎮車少，容易通過，於是決定到附近的小鎮上考。教練約定的考試時間是上午9點左右，我和教練7:45會面，路較遠，所以起個大早，天還沒亮就上路了。倒兩次公交車來到碰頭地點，大約6：30，還是來早了，換乘的車竟然是大站快車，一路不停，第三站就是我要去的地方，幸虧是大站，否則又上錯車了。外面很冷，只好硬著頭皮進了咖啡店，點了一杯咖啡，拿過免費的英文報紙，裝模作樣的翻看。

教練7：45準時來了，然後去小鎮。到了那裡他讓我練兩圈，非常不理想，很不流暢，他問我東張西望在看什麼，我說這小鎮太陌生，也不知道路口、牌子等情況，不敢開。又交流一會兒，講了注意事項。考官上車以後，我和他講了我不懂英語，所以他一路上連說帶打手勢比較明確，我也基本聽清了，沒犯任何錯誤，自我感覺也非常好。只是在應該做坡路停車的地方，聽不懂語言，只做了標準的停車，沒考慮上坡還是下坡，扣了小分，其他全是滿分。考官最後說我通過了，我表示感謝，他說我開得非常好，很棒，還給我豎了大拇指。這些我都聽懂了。教練說我今天練的這兩圈是最差的，非常卡。我告訴他原因就是路況太陌生，心裡沒有底，不敢開，再加上小鎮路口距離短，一個指令緊接著一個指令，還沒有適應。今天練的這兩圈雖然做得很差，但是該熟悉的我都熟悉了，所以正式考試時做得很好。教練對我因為沒聽懂坡路停車而丟的小分兒非常遺憾，他說他教這麼多年，從來還沒有一個學員得滿分，如果我滿分他要把我的成績單留存給別的學員看，可是我還是差了那麼一點點兒。我畢竟是安全行車20萬公里的老司機了，沒想到在這兒受洋罪。極力在克服過去的所有不合時宜的壞習慣，江山易改本性難移，關鍵時刻我還真都改好了，竊喜！

安大略省只有407高速公路是收費的，其他高速公路全都免費。以數字4開頭的高速公路都很寬，比沈大高速還寬很多，沒有信號燈。其他叫做HWY的高速路並未封閉，在市區穿行時有信號燈。以數字4開頭的高速公路雖然寬敞，但是車輛實在是太多，間隔很密，速度又都很快，最開始真的很不適應。主要是變線時機的把握，必須按照這裡的規則，不能影響其他高速行駛的車，而車輛間隔太密又使得變線時機稍縱即逝。最為難的是路況不熟，各種立交橋指示牌一個緊跟一個，不可能事先都背誦下來，只能在看見指示牌並正確理解英文意思之後再做變線。在當地人的指點下掌握了變線的竅門，於是鬆了一口氣。第一次獨自走高速時，是去密西沙加辦事，在427上應該換401再換403。在427換401時，應該往WEST方向，心裡想著WEST，卻鬼使神差的走到EAST方向，馬上意識到不對了，也只能硬著頭皮往前開。在龐大的車流協裹下，都是不允許猶豫的，只能在下一個出口下來然後重新辨別方向，繼續上道。回來時在高速路上走得都對，下了高速路一盤旋就弄錯了方向，只好找到一個能停車的地方重新辨別方向。這裡的秩序就是不允許在公路上隨便停車，一旦在公路上，基本都是在按照限速狂奔。凡事都有第一次，這就叫經驗。

C.公交車與私家車

公交車全在十字路口停靠，所以換乘非常方便。公交車的站點兒也比較密，方便人們的出行，但是並非每站都停靠，沒有人上下車就不停。大街上行人較少，司機看見有人在站點兒候車就會停靠，車內的人如果想下車就按一下停車按鈕或者拉一下停車拉繩，司機也會在下一站停靠。公交車一般都延大街直行，很少拐彎。前門上車，前後門都可以下車。遇到老人或者推童車的人上下車，車頭會降低高度，車門更接近站台地面，方便上下車。每台公交車還可以託運兩台自行車，騎自行車的人可以乘公交車，並由司機下車把自行車安放在車頭。這裡的公交車都特別高大，冷天供暖很足。因為道路交通秩序很好，公交車還有進出站變線的優先權，所以公交車運行速度很快，但是路途都很遙遠，所以乘坐時間也都較長。每張車票可以免費換乘一次，但是不允許用於返程。在整個公交網路中，有幾個綜合換乘站，很多公交車都在換乘站始發，換乘站的地下有時就是地鐵站，公交車換乘地鐵及地鐵換乘公交車都是免費的，也就是說不出換乘站是不用再花錢的。有時路順，一張票可以坐三四十公里遠，但是坐一站就下車也是這些錢。有些主要街路的公交車是24小時運營的。

小汽車在這裡只是代步工具，沒有車很難生存。正因為如此，沒有人太在意車的檔次，更不是用來炫富的工具。街上跑的汽車都是經濟耐用型的，價位也相對平均一些，幾乎看不到或者說很少看到路虎、卡宴、賓利等高檔豪華車。美國車居多，其次是日本車、德國車和韓國車。車的配置都不高，這裡的車講求的是代步，而不是多麼舒適。排量普遍比國內大，因為油價相對偏低，路途又都遙遠，所以都動力十足。「規矩」就是一旦起步，都要儘快達到限速，不能磨蹭妨礙後車。即使妨礙後車，後邊的車也絕不會鳴笛、打遠光燈，都會耐心等候或者尋求變線。平時聽不到任何喇叭聲，但是當有人明顯違反交通規則，比如影響到公交車的優先變線權時，公交車會發出憤怒的鳴笛，也會引來眾人的目光，共同聲討。

路上行駛的所有車輛無論白天黑夜全都開燈，這也是硬性規定，這裡的車只要一啟動車燈就自動點亮了。實踐證明開燈有助於安全行駛，即使白天遠處來的車也是開燈的更容易被發現，更早感知到。北美的很多習慣和國內不同，美國的辦公樓、商店等各類建築在晚上下班沒有人時都是點著燈的，據說這也是規定，有助於巡視的警察能看清裡面的情況。至於浪費能源，這裡能源十分充足，好像沒有節約這樣的概念。

車的價格比國內便宜很多，新車2-3萬加元也算平常，5-6萬加元就已經是相當高檔的車了。二手車1000加元到3萬加元都有，大多數二手車都在一萬元上下。油價換算成人民幣基本和國內持平，也就是說國內的油價確實和國際接軌了，只是工資水平遠沒有接軌。以這裡的收入水平消費1.25加元每升的油價，無疑比國內輕鬆多了，所以在這裡幾乎沒有人考慮車的排量、油耗等問題。

（待續）