國內通用航空行業的盈利狀況和競爭格局如何?

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想了解一下通航行業的基本情況,供求關係等等.
開放低空等政策對通航有些什麼影響?

就問題一個一個回答。第一，通航的基本情況和供求狀況。關於這個問題可分為兩個部分進行解答：通航公司和通航飛行員。

首先說國內的通航公司的運營狀況。國內的通航產業這幾年被炒得很熱，於是有大批的通航公司如雨後春筍般出現，但是總體而言都是慘淡經營的狀況。除了中信海直等和「國字頭」企業關係比較緊密的通航公司以及一些行內知名翹楚企業，剩下的一般民營性通航公司還在怎麼盈利的問題上掙扎。至於通航公司和市場之間的供求關係，其實際情況看來遠沒有這幾年炒作得那麼光鮮。基於國家對於低空開放的政策限制，整個通航產業是沒有得到正常發展的，市場也就沒有被開發出來。試想，空管局都不讓人自由的低空飛行，還有多大的購買飛機的市場呢？在這樣的情況下，國內的通航公司現在的業務模式一般都是：開航校、和政府合作項目、順便銷售飛機和搭售同飛行器相關的服務。首先是開航校，國內航校培訓的大部分學生是想要成為通航產業內的飛行員的，只有很少一部分是被業內炒得很熱的考取私照的「壕」們。基於航材航油飛行器的維護等等費用的計算，通航公司開辦的航校並不很掙錢；於是，廣大通航公司便開始主動謀求和政府的合作，前文提到中信海直便是同中石油有很好的合作，在通航產業中是非常知名且運營得很良好的企業，其他的一些通航公司也會積極和國家的公安、抗震救災等系統合作；最後，通航公司都是很想銷售飛機和相關包括託管、維修等服務的，事實上這個市場也不小，但低空不開放是無法打開這個市場的一個很大的原因，同時，怎樣使飛行文化大眾化讓更多的人主動想要學飛、買飛機也是很重要的問題。總結通航公司這一塊，國內當下的情況是：市場是存在的，但是還是要等待低空開放的到來才能真正的逐步打開這個市場；同時，除了一些行業翹楚，剩下的通航公司基本上都還處於找不到高效的盈利模式的階段。

然後是國內的飛行員市場。基於國內低空開放政策的不確定性，國內通航的市場都是處於有市場但是打不開的節奏。除了農林漁油等行業，其它的通航市場中對於通航飛行員的需求量是不高的。就通航公司對於飛行員的需求看，除了少數運營得很好的通航公司有對飛行員的需求其他的通航公司的員工基本都是處於飽和狀態的。所以簡言之，國內通航對飛行員的需求其實還是集中在農林漁油等方向，而新興的私飛、航拍、空中旅行等業務的市場還有待開發。

最後回答一下低空開放對通航的影響。簡言之，低空開放了能大大促進通航市場的開發，但與此同時，通航市場的成熟遠不是低空開放能一蹴而就的。用一個行業內資深人員給我說過的比喻來說明：就好像，我現在修了一條公路以前不讓你使用，如果低空開放了就可以類比為公路現在允許汽車上去行駛了。對於通航公司和飛行員市場的影響是，能飛了就會有更多之前保持觀望態度其實有實力的人開始學習飛行和購買飛機，同時，通航中旅遊、航拍等市場會逐步打開並被通航公司發展為成熟的業務。當這些業務被開發和重視時，就需要大量的飛行員去操縱通航飛行器，飛行員的市場需求也就被打開了。但是事情也遠遠沒有這麼簡單，低空開放之後，還需要等待政府出台一系列的政策來規範飛行行為。還是用公路的例子來說明：現在我允許公路上行駛汽車了，但是什麼汽車可以上公路行駛什麼汽車不可以上公路行駛？在公路上要怎麼行駛？等等一系列涉及具體規範操作的規定現在都還是空白。所以再總結一下，低空開放對通航產業而言一定是極大的好消息，但是低空開放後要怎麼走下一步也會深刻的影響國內通用航空產業的發展。

不知道這樣的解答有沒有解開你的困惑。如果我有沒有說清楚的地方歡迎繼續提問。

不請自答吧，通航這一塊兒大家通常普遍討論飛行員，但其實很多直升機飛行員賺的其實不必航空公司少甚至更多而且工作更輕鬆不熬夜。但是與運輸航空公司相同，對於機務以及管制人員的待遇就真的是感覺被剝削了在我國飛行員待遇高於美國，機務與管制人員卻連外國通航1/3都不到。只能說當官的都全是飛行員吧，扯遠了，通航機務人員更少！！我所知道的有家公司60名飛行員包括教員在內，30名機務人員300名飛行學員。恕我愚昧我真的想像不出機務人員會累成什麼樣子。如此工作量誰願意去呢？沒了機務人員，飛行員誰敢飛？所以前者有人提到了通航要發展是一個系統的發展，絕非單獨的幾個點。要同時解決多方面的問題

「十三五」期間我國推進通用機場「縣縣通」的市場條件和需求是潛在的，也是巨大的。不能再騎著駱駝搞『一帶一路』了，必須從海、陸、空，用現代化的交通工具來連接。」同時，他也透露決策層在《關於民航發展的報告》上批示，將民航作為國家戰略產業。未來，通用航空業或將迎來持續高增長。

1974年到現在是40年，在這40年里中國民航增長了400倍，即：2014年中國民航運輸總量是1974年中國民航運輸總量的400倍，充分說明我國對於通用航空的需求量是巨大的，而且目前不少商家都在嘗試用無人機送快遞。據資料顯示，2014年國民經濟增長率是7.4%，我國民航業增長率為10.6%；而去年交通業增長僅為3%，鐵路增長是5.7%，民航業仍然是最快的，潛力是巨大的。

前瞻產業研究院發布的《中國通用航空業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2013年，我國境內民用航空（頒證）機場共有193個（不含香港、澳門和台灣，下同），其中定期航班通航機場190個，定期航班通航城市188個。截至2013年底，中國擁有通用航空機場及臨時起降點286個，其中通用航空機場70個，臨時起降點216個。

圖表1：「十二五」時期運輸機場建設項目（單位：個，%）

而我國真正意義上的通用航空機場只有78座，美國各類機場是19700多座，通用機場有15000多座，相比之下，我國的通用機場非常缺乏。目前，我國有2800多個縣，如果每個縣建設一個通用機場，就有2800個通用機場，每個機場一千米就是2800公里，1公里投資1個億就是2800億，再加上配套設施的資金投入，這對於經濟增長也是一個巨大的拉動。中央在2014年已經把通用機場建設權下放，各市級領導也在積極呼籲各省要加快通用機場的建設，前瞻預計「十三五」將是通用機場的黃金時期。

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