機場里控制塔的工作是怎樣的？

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那個叫塔台，英文tower。裡面幹活的都是管制員。
塔台負責飛機的放行，飛機地面滑行，和飛機起飛降落。一般飛機在落地前12km左右由進近交給塔台。飛機起飛150米後由塔台移交給進近。人員安排各單位有些不同，有些地方航班少，崗位也少，有些地方航班多，崗位也多。比如上海北京的機場2條或3條跑道，各個跑道都有相應席位負責，地面和放行也有席位負責。具體工作就是指揮飛機了，通過無線電和飛行員通話，告訴他們運行的信息，飛行員按管制員的指令運行。

一個人工作時間也是按地方定的，一般3小時一換。這項工作除了個人的應變能力外，團隊合作也是非常重要。發生差錯是個幾率問題，在制度完善和人員技術素養達標的情況下發生差錯的幾率還是很小。

除了塔台還有進近和區調，都是空中交通管理運行的單位。

空中交通管制分工基本4大類：

1、塔台——tower——控制飛機、地面車輛滑行，指揮飛機起飛、落地

2、進近——approach——安排中低空飛機落地順序

3、區調——control——指揮、監控大範圍、高高度航空器

4、飛服|站調——處理報文、排法航行情報

由於多數機場塔台的管制範圍僅限於跑道與地面滑行區域，因此其管制辦公室必須在塔台頂端視野最開闊的地區，以便於監視跑道與地面情況，可以說塔台管制工作使用了雷達與實景觀察兩者結合的方法。

塔台管制區域可能會分有多個管制席位和無線電頻道，如塔台、地面（Ground，簡稱GND）、放行(Delivery，簡稱DEL)，又或者可能多個席位全都壓縮至塔台一個席位，例如某小機場塔台的放行、地面、塔台甚至是進近，都由塔台一個席位來完成。

而進近管制指揮的內容，簡單來說分兩類

一、離場

從飛機起飛離開跑道開始，機組就進入了進近管制的範圍，在飛機起飛到抵達離港機場的航路出口這一段時間內，都接受進近的管制。

二、進場

從飛機進入目的地機場的航路入口開始，機組就進入了進近管制的範圍，在飛機進入目的地機場的航路入口到截獲落地跑道的航道和盲降道這一段時間內，也都接受進近的管制。

也就是說，進近管制同一時間內既要指揮入港的機組，也要指揮出港的機組。

航空交通管制的劃分主要分為四類:

1.塔台:控制飛機、地面車輛滑行，指揮飛機起飛、落地

2.進近:安排中低空飛機落地順序
3.區調:指揮、監控大範圍、高高度航空器
4.飛服:站調——處理報文、排法航行情報

塔台,英語是tower。他們工作人員都是管制員。

塔台負責飛機，飛機滑行，飛機起飛和降落。一般情況下，飛機將在著陸前大約12公里到達塔台。飛機起飛150米後由塔台移交給進近。

人員安排各單位有些不同，有些地方有更少的航班，有更少的工作，有些地方有更多的航班和更多的工作。例如，上海的北京機場有兩三個跑道。各個跑道都有相應席位負責，地面和放行也有席位負責。

具體的工作是指揮飛機，通過無線電聯繫飛行員，告訴他們他們正在運行的信息，飛行員操作控制器的指令。

一個人的工作時間也按當地的時間來定，通常是3小時的變化。除了個人的彈性，團隊合作也很重要。錯誤是一個偶然的問題，在系統完善和人員的技術素養都是合格的情況下，發生差錯是個幾率問題，在制度完善和人員技術素養達標的情況下發生差錯的幾率還是很小的，畢竟我們是混這口飯吃的。

塔台控制區域可能有多個控制點和無線電通道，如塔和地面(地面、GND)和釋放(交付，「DEL」)，或多個座位全部壓縮到塔a，如一個小型機場塔釋放，地面，塔，甚至是方法，都是由塔一個座位。

怎樣呢，在塔台的最頂一層，辦公室轉遭兒都是大玻璃，代班坐後邊監工，小弟在前排髮指令，有時候中文有時候英文，有時候目視有時候看屏，耳機那頭的飛行員有的挺客氣有的很傲慢，塔台上夏天凈蚊子冬天沒暖氣，白班兩小時一換，晚上航班少，分大夜小夜前半夜，夜班不能合眼，下班一睡一天，嗯，我是管制員的媳婦兒，以上就是我聽到和看到的塔台管制員的工作和生活，是一群讓人心疼的好小伙（也有好姑娘）

他們都是要進行專業分工的。一般來說是起飛航班，然後按照航班時刻初始排序。然後技術是否準備好是否有流量控制。如果這些都已經準備好了，就給指定航班起飛時刻，發放新許可發花動指令，到跑道外等待是否在起飛前有落地飛機，然後發起飛許可，飛機起飛。