易到滴滴常年被黑：折射出網約車行業競爭的野蠻與無序

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眾所周知，網約車行業長期是滋生各種版本傳言的重災區，隔三差五就會有新鮮段子出爐，尤其是當下不少城市網約車新政剛剛施行，打車難和漲價成為新常態，再加上網約車行業老大老二滴滴易到都沒傳出牌照消息，導致新謠言更加離奇和乖張。

美國學者奧爾波特曾提出謠言生產公式R=I*A，R代表謠言 ( rumor ) ，i代表重要性 ( important )，A代表模糊度 ( ambiguity ) ，意為謠言產生與事件的重要性和模糊性成正比，時間點敏感，相關信息模糊，謠言也就越容易產生並蔓延。

3月1日上午，微博、微信、簡訊等多個渠道突然爆發同一條信息，稱易到「決定停止網約車營運業務，並轉型二手車交易平台」，易到司機端與乘客端賬戶里的餘額，可用於購買二手車及周邊產品，或登錄樂視網站購買視頻服務及硬體設備。該信息在極短的時間內被轉發到易到司機和乘客聚集的網路社群，引起不小的恐慌。

易到隨即對此發布公告稱：此假冒易到公司爆料的內容為惡意造謠，易到公司業務正常運行中，請公眾不要信謠傳謠。該惡意行為已嚴重損害易到商業信譽及消費者利益，對手選擇在全國兩會開幕前夕向易到發起攻擊，不僅踐踏了商業競爭底線，還試圖引起社會恐慌，性質尤為惡劣。

易到相關負責人對筆者表示，類似這種憑空捏造的惡意謠言，之前也曾遭遇過。雖然不確定幕後黑手具體是誰，但與此前幾次被黑的風格如出一轍，懷疑是同一群體所為。易到法務部已對該行為予以取證，在向有關部門進行投訴外，或將訴諸法律程序。

易到的憤怒可以理解。作為易到的老用戶，見證了近些年來圍繞在易到身邊的各種版本的負面傳言，易到常年被黑的體無完膚，不是傳出大裁員，高管離職，業務失利，就是資金鏈斷裂。。。易到如同成為一家被抹黑的公司，隨時面臨關張走人。

然而易到一直頑強的活到現在，還能成為網約車行業僅次於滴滴的老二，可見各種流言的荒誕不經，不僅未能黑倒易到，反而成為易到成長過程中的無聊養料。

外界更有興趣關注易到遇到的諸如打車難，提現難等成長遇到的陣痛，卻沒多人關心其成就和努力。事實上，作為網約車市場專車品牌的開創者，易到一直與滴滴玩差異化，2010年成立之際就主要瞄準高端商務人士，堅持中高端商務定位，常年在車輛車型、目標群體、服務品質、客單價格等，與傳統巡遊計程車形成差異化互補。

此外，易到藉助母公司樂視的生態資源，圍繞提升品質也做了不少探索：比如開啟產研驅動+精英人才」戰略，改善地圖功能讓派單更加精準；與蘋果合作Siri叫車；上線人工智慧客服；開通深港線等特色線路，以及數據覆蓋全國190個城市，上百個汽車品牌，超過1500多種具體車型等，2017年計劃在全國開設100家易到之家服務體驗店等。

不久前艾瑞、易觀、CNIT等機構先後發布中國網約車數據，均顯示中國移動出行市場已形成滴滴、易到為首的穩定格局，但易到發展速度更快。去年第一季度至第三個季度，滴滴的用戶新增率分別為72.4%、63.1%和75.9%；易到用戶新增率為88.9%、70.6%、72.2%，連續兩個季度超過滴滴。

然而易到這些努力很容易被打車難、提現難等邊角料消息掩蓋，時下正值網約車新政後市場的不應期，各種新問題浮出水面，尤其是在北上廣深等大城市，大量不符合新政要求的司機和汽車淘汰出局，導致打車體驗變差，這是全行業面臨的共業，並非易到一家的問題。

易到遇到的問題，滴滴，神州，首汽等也都感同身受。在網約車行業逐漸回歸理性的情況下，大家如何充分利用長處實現更長遠的發展，盈利模式升級成為必然，圍繞品質服務將成為未來市場角逐的焦點。

筆者曾在2年前寫過《易到用車進入「最艱難時刻」？別鬧了！》，認為包括易到在內成長過程中的遇到的各種煩惱，外界很難得知其真實營收，利潤、融資等關鍵數據。如果僅憑公開渠道收集的隻言片語，得出來的結論可能包括易到在內的絕大多數公司壓根就不應該存在，或是應該儘早關門大吉。

但事實上並非如此，筆者曾在創業公司任職，深知各種公開數據的真實性程度。如果外界迷信各種段子，想當然得出一些似是而非的結論，除了把自己感動的一塌糊塗，毫無參考價值。易到常年被黑，折射出中國網約車行業競爭的野蠻與無序，以及長期對謠言懲處和監管力度的缺位，距離法制化競爭環境還有很長的路要走，需要相關公權力部門聞者足戒。（完）