如何看待國產大飛機C919首飛？

5月5日，14：00，上海，浦東國際機場。進入機場，就會感受到與以往不同的氣氛，每個人的臉上有著緊張但更多的是喜悅，這一天，終將是中國航天史里程碑的日子，中國第一架大型客機C919在這裡進行試飛。

距離試飛時間越來越近，機艙內經過嚴挑細選的5人小組各就各位，其中包括2名飛行員，一名觀察員和兩名試飛工程師，隨著指揮部的一聲令下，飛機的引擎開啟，飛機開始在跑道上滑翔，然後如同鯤鵬一般展翅翱翔於蒼穹之上，首飛全程持續一個半小時，最高高度達到1萬英尺（約3048米）。

成功了，中國製造，Make in China!中國驕傲。

這一刻，標誌著被歐美壟斷的大型客機市場被中國擠進來了，雖然客機目前只能在中國飛行（走出中國需要通過歐美的審核），但是僅僅在中國，未來二十年大型客機的需求量就高達7000架，總價值達到近萬億美元，而在很長一段時間裡，這個市場僅僅存在空客和波音。

成功的背後我們應該感謝那些為國家奉獻的科學家，在2008年國家立項後，商飛的科學家團隊攻克數千個技術難題，最終實現了客機的首飛。

首飛成功後，我們的下一個目標是什麼呢？

我們知道，C919的9代表天長久，19代表最大載客量為190座。最大起飛重量為72.5噸，嚴格意義來講，他並不是中國第一款大飛機，中國的運20最大載重達到200噸（下圖）。

但是，C919是中國最大的民用飛機，提起C919，我們就不得不說起「運10」，20世紀80年代，中國航天人曾經開啟第一輪大客機的研製，而運十（下圖）也順利的實現了試飛，但是當時國家經濟困難，重要原件全部依賴進口，代價龐大，導致大飛機無用論甚喧塵上，最終，運十下馬，成為航天史上永恆的痛。

今天，我們的C919的零件國產率超過50%，這是一個巨大的進步，但是在這背後我們也必須直視差距。

作為大飛機的心臟，C919的發動機來自於CFM公司（通用與法國施耐克瑪的合資公司），眾所周知，航空發動機作為飛機的核心部件，決定著飛機的動力，通俗點說，大飛機可以沒有其他的，但是唯獨缺不了發動機，而航空發動機一直是中國航天人的痛處。

目前世界上能夠獨立研製航空發動機的國家只有英美法俄等國，這也就意味著如果戰時其對我國進行技術封鎖，我們的飛機就只能趴窩，打掉一架少一架。不過我們也不用擔心，我國已經開始重點攻關這個課題，目前已經研製出一種高溫合金，能夠應用於高壓力、高溫的發動機葉片上（中國發動機的缺陷最大問題在於材料上，中國的材料無法承受發動機葉片的強度，而外國又進行技術封鎖，所以說材料的成功代表發動機項目成功了一半），目前我國研發的太行WS-10發動機有望近幾年面世，這樣我們將一舉擺脫列強的束縛，不再為了發動機忍氣吞聲（我國大部分戰機仍裝備俄羅斯的發動機，比如殲15採用的為AL-31）。

目前的喜悅不足喜，只有發動機下線的那一刻，才真正是中國航天史的里程碑。