哪個B級車最舒服？

B級車的話，出於定位與尺寸的優勢，在消費者用車環境中有著宜商宜家的功能性；而家用化，也在近些年成為B級車設計與研發的主流趨勢，【舒適性】，固然是一台及格的B級家用轎車必須要具備的產品特性。

下面有四款不錯，且舒適的B級車可以選購！

1.上汽通用別克——君威 （指導價格：17.58-26.98萬）

君威作為上汽通用別克在B級車層面擁有絕佳成績的功勛車型，採用了全新設計、全新動力總成的君威也在產品力上表現出了誓要衝擊市場成為標杆車型的實力。

外觀造型：內斂中保留著活力

上一代君威的外觀到今日來看也並不過時，極具運動感與時尚范兒的外觀設計讓它在市場上多年一直保持著不錯的銷量表現和市場口碑，這也是通用這些年在設計上的提升所帶來的最好反饋。

全新君威的外觀設計，讓我看來，是稍微收斂了一些，整體氣質更靠近君越那種接近莊重風格的商務氣息；但溜背的造型相對突出、彰顯著攻擊慾望的前臉設計又將一種活力十足的運動范展示了出來；這種略微顯得衝突的設計語言並沒有讓新君威在設計上顯得突兀，反而在兩種性格間找到了一種平衡的視覺效果。

內飾設計：不愧為最會玩豪華的品牌

別克是很擅長營造內飾豪華感的一個非豪華品牌，要成為別克品牌車型譜系中銷量擔當的君威自然不會例外；中控台設計造型典雅莊重，線條流暢，沒有複雜的勾勒，但給予人的是一種與外觀類似、在成熟穩重與時尚動感間權衡地恰到好處的感覺，加之中控和座椅的用料也十分厚道舒適，別克新君威這套內飾非常能博得消費者對它的好感。

由於使用了類似溜背的車尾造型，車內後排空間稍顯壓抑，好在在後排車頂處新君威做了一定的掏空處理，稍微彌補了一下受限於車身高度所帶來的低矮頭部空間；整體乘坐空間表現上，新君威的表現符合這個級別該有的水平，絕對寬敞算不上，但日常通勤是肯定夠用了。

既然要衝擊市場，那就必須得拿出些配置來博取眼球，全新君威這回將8英寸多媒體屏幕、CarPlay和雙區自動空調作為全系標配，在可玩性與舒適性上也提升了不少；並且從次低配配備開始主副駕駛電動調節和前排座椅加熱，前排座椅通風的配置也在中低配車型開始普及，配置提升程度之高也看得出新君威的發力程度不容小覷。

動力總成：同級檔位數最高的變速箱是亮點

在動力總成層面，撐起新君威的自然是汽油車型全系匹配的9AT手自一體變速箱，這也是當下量產B級車中檔位數最多的手自一體變速箱。而這台變速箱在通用另外一台重量級SUV探界者身上已經有了極佳的表現，換擋連貫平順，邏輯清晰，響應也相對迅速，在實際駕駛體驗中的好感度極高。

20T車型使用的是1.5T渦輪增壓發動機，賬面參數最大馬力為170匹，峰值扭矩252牛米，動力輸出層面不需要太多擔心，28T車型搭載了2.0T直噴渦輪增壓發動機，最大馬力261匹，峰值扭矩350牛米，賬面參數也是同級領先的類型，而從發動機的功率調校也能看得出通用近年在動力總成方面的努力成果也是相當明顯的。

車型小結：全新一代君威絕對是一款有實力衝擊市場的產品，媒體輿論和市場層面的關注度也非常高，加上逼格盡顯的動力總成，極高的配置供給，購買性與上代君威相比自然有了明顯的進步。

2.上汽斯柯達—速派（官方指導價格：16.98-27.28萬）

以往，斯柯達的造車理念在消費者的認知中比較老氣，但近幾年推出的車型讓它擺脫了這種印象；代表之一就是旗下重量級的B級車斯柯達速派。斯柯達速派用一種莊重典雅卻不失年輕活力的掀背車造型出現在世人眼中，從實際產品力上看，速派與同級別的車型相比有著更高的性價比；這也讓它從上市以來就一直有著不錯的關注度。

外觀造型：大氣時尚的掀背

脫胎於Vision C概念車的斯柯達速派在設計上有著極高的概念車還原度，前臉用了很直接凌厲的切麵塑造出一張極具現代工業感的前臉；切割手法看似大刀闊斧，卻保證了精緻的雕刻工藝與力量感，這酷酷的前臉造型也是當下斯柯達品牌推崇的家族式設計。

修長優雅的車身線條，內有乾坤的掀背式後備廂尾門是斯柯達速派的一大亮點所在，與同級B級車普遍一本正經的三廂設計所不同的是，擁有掀背式尾門的存在讓速派的後備廂容積更大（570-1680L），裝載能力更加出色；一個寬大能裝的後備廂，是每一個家庭用戶都不會拒絕的優點。

內飾設計：高配置與精緻嚴謹的做工

斯柯達的品牌調性一貫具有穩重、簡約的氣質，斯柯達速派的內飾設計恰好符合這一基調，為的就是符合更廣泛的消費人群，木紋裝飾的點綴提升了速派車內一絲商務氣息，這讓它偶爾出現在商務場合也不會顯得突兀。

既然是斯柯達的銷量擔當，速派自然在內飾做工用料與裝配工藝上不會讓人失望，各處飾板間的接縫均勻細膩，做工嚴謹，不會有廉價感，這無疑也提升了速派車內的高級感。座椅軟硬適中，車內空間寬敞，在乘坐舒適度上，斯柯達速派在空間和乘坐感上的分數都不低。

全景天窗的配置是在同級別中較為罕見的，天窗是國人非常喜歡的配置之一，而大面積的全景天窗不僅僅讓車內的乘坐感受更具開揚感，也提升了主觀意識上的車型配置檔次。

其次全系標配氙氣大燈、LED尾燈、電子手剎、自動駐車、定速巡航等配置，中高配車型上，更有後排娛樂系統、電動感應尾門、自動泊車入位等在同級別車型中屬於絕對跨級的配置，極大的提高了斯柯達速派的車型產品競爭力和實際使用便利性。

動力總成：熟悉的參數，厚積薄發的輸出

斯柯達速派搭載分別是EA211與EA888系列的渦輪增壓系列發動機，傳動系統方面除了入門車型使用了5MT手動變速箱以外，其餘車型根據發動機排量不同分別配置7速乾式/濕式雙離合變速箱。

一般消費者對於B級車使用1.4TSI的速派都有所疑慮，實際上並不需要擔心速派會有動力不足的情況出現，150Ps的最大馬力，250N.m的參數其實對於日常通勤來說絕對夠用，只是在高速路況下的二段加速會相對差一些，但總體並不會有什麼小馬拉大車的情況出現。

而在1.8T、2.0T的配置上，使用了第三代EA888發動機配DQ380濕式雙離合變速箱的動力總成，在動力輸出、換擋邏輯與響應速度、平順性上都做了明顯的優化，無論是城市通勤和高速巡航都有讓人滿意的表現，並且質量和可靠性都有所提高。

車型小結：斯柯達品牌旗下的車型一直秉承著高性價比的理念立足於市場，從產品實際表現上，採用越級配置、可靠品質的技術平台的斯柯達速派確實做到了這點，加之現在的優惠幅度非常可觀，斯柯達速派的性價比還是非常高的。

3.上汽大眾——帕薩特（指導價格： 18.39-33.29萬）

大眾的車型在消費者的認知中都不陌生，但最為熟悉的車型應該就是上汽大眾帕薩特，自它以「上海大眾帕薩特」的名義出現在市場中之時，就一直是各級政商部門的熱門選擇，也正因為它極高的道路曝光率和市場認知度，帕薩特車型一直都是家用B級車的熱門之選 。

外觀設計：熟悉的成熟穩重風格

帕薩特無論是從產品本身的定位，還是在中國政商界的認知來看，成熟穩重的設計絕對是最為保險也最受歡迎的風格，要是把它做得過於運動，那它也就不是觀眾熟知的帕薩特了。

前臉多層次的橫向鍍鉻格柵有效的起到了將視覺效果拉寬的作用，進一步提升了它的穩重氣質，整體造型沒有誇張的線條勾勒，說實話，帕薩特的設計在今天看來，絕對不是一款出彩的車，並沒有多少個性運動風格可言，然而也正是這種中庸與大氣，才是一款帕薩特成為長時間立足於中國合資品牌B級車之林中的常青樹的根本所在。

內飾設計：不可磨滅的德系經典

帕薩特的內飾設計看上去也是不具新意的類型，與大眾家族的其他車型設計並無二致；但用料與工藝上的手法，讓你可以看出它絕對具備成為品牌譜系中的中高檔車型的不凡實力。

整體設計平直簡練，沒有一絲拖泥帶水，真皮、桃木、石英鐘，都可以看成是一款德系商務氣質濃郁的B級行政座駕的經典元素，這些設計在帕薩特車型上也已經沿用了許久，但是跟隨時代的變遷，在配色、用料、以及裝配等細節上做了更符合當下潮流的優化，視覺效果並不突兀難看。

帕薩特的乘坐空間一直是它的優勢所在，儘管在車身尺寸上，帕薩特的三圍尺寸和軸距都已經不再是同級領先的存在，但車內乘坐起來並不會顯得狹窄，相對寬敞的車內空間和高檔感充足的內飾氛圍，也給家用舒適層面提供了絕對的保證。

作為中高檔定位的行政級商務座駕，配置供給層面自然不會跌份兒，2017款帕薩特全系都使用了真皮材質座椅，從次低配開始，主副駕駛座椅電動調節功能，電動天窗，前後駐車雷達等便利性極高的配置開始布局，性價比很高，實用性配置也非常豐富。

動力總成：可靠踏實的動力

儘管現款帕薩特車型不是使用的大眾集團旗下最為主力的MQB平台生產，但在動力總成的配備上，2017款的帕薩特並沒有落於下風，與大眾家族其他B級車一樣，使用的分別是1.4T、1.8T、2.0T三種渦輪增壓發動機形式，根據高低配置的不同，採用7速干/濕式雙離合變速箱的傳動系統。

動力總成的性格與其他同動力總成的車型並沒有什麼不同，但中高配車型搭載了DCC自適應底盤系統，以及提供可變懸架配置的選裝，讓帕薩特在動態表現下多了一份從容和沉穩，可以根據駕駛員不同的駕駛取嚮應變不同的車身姿態，使其更有駕駛樂趣。

車型小結：帕薩特車型已經是中國合資品牌中絕對的明星產品，外觀內飾設計都沒有什麼硬傷，在配置上，帕薩特中低配車型的優化也表現出了帕薩特車型在市場中極力表現出親民實惠的一面，平均月銷量接近萬台的成績也證明了它是這個市場中的中堅力量。

4.一汽馬自達——阿特茲（指導價格：17.58-23.58萬）

除了德美系B級車，在亞洲的日系領域， 也有著極具實力的車型存在，例如知名度極高的雅閣凱美瑞等等，但在現在B級車購買人群越來越年輕的趨勢下，一汽馬自達阿特茲，已經成為當下B級車消費市場的新寵兒。

外觀造型：靈動飄逸的靈魂是其精髓

要說馬自達近年來最值得說道說道的特點是什麼？也就是四個字：「魂動設計」；這是馬自達近五年的官方設計理念，而所產出的產品也是非常吸引消費者的眼球，更特別受到崇尚個性的年輕人青睞。

阿特茲的外觀設計線條在整個B級車市場都是顯得獨樹一幟的存在，整體線條勾勒手法靈動飄逸，幾乎沒有一絲循規蹈矩的手法在車身上顯現；車身姿態低矮，凸顯出一種類似轎跑范兒的運動感。

內飾設計：科技性與用料的提升可獲好評

現款阿特茲採用了懸浮式中控多媒體屏幕的設計，且整個中控台採取了類似環繞式的氛圍，使其駕駛坐姿非常運動，這與它本就運動感十足的外觀交相呼應，而且在裝配工藝與用料選擇上，現款阿特茲的提升相較於老款車型還是提升得相當明顯，提高了內飾的質感與視覺上的檔次感。

配置的供給層面阿特茲也算是非常厚道的，全系標配LED遠近光燈組模塊、LED日間行車燈、自動空調、前後駐車雷達、真皮包裹多功能方向盤等配置，日系廠商本身在配置供給上就稍顯「吝嗇」，但阿特茲在最低配車型上給予人的實際感受往往要高於很多人的心理預期。

而乘坐空間方面，阿特茲攫取空間的實力還是顯得有些青澀，儘管座椅填充的舒適度不成問題，但注重家用的後排空間表現上則在市場同級表現上處於下風，特別是後排頭部空間會顯得比較局促；這也是因為整體車身姿態相對低矮的原因所限。

動力總成：駕駛起來不會失望

馬自達引以為傲的東西除了外觀設計之外，更有業內非常出名的「創馳藍天技術」，這一套從汽車設計開始就引入的技術在底盤與動力調校、燃油經濟性表現上都有著不錯的成績。

馬自達阿特茲並沒有像其他車企投入渦輪增壓陣營，而是沿用了一貫擅長的自然吸氣技術，根據細分車型的不同，阿特茲分別使用了2.0L/2.5L兩種排量的自然吸氣發動機，賬面參數分別為158Ps/202Nm和192Ps/252Nm；傳動系統統一使用的都是6AT手自一體變速箱。

儘管在賬面參數上，阿特茲的數據不佔優勢，但車身輕量化的前提與馬自達一貫出色的底盤調校功底，在操控性上，阿特茲有著同級B級車絕對領先的優勢，馬自達一直被譽為「東瀛寶馬」，自然會有讓駕駛員感到「人車合一」的優異操控享受。