E-NCAP的最低分

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翻閱歐盟新車安全評鑒協會E-NCAP的評分歷史我們會發現，在2009年之後測試過的新車中，家用車領域曾給出的最低分是陸風CV9（國內為陸風風尚）的兩星評分。而這一最低分紀錄被2017年12月最新出爐的榜單刷新，這台車就是——菲亞特Punto。

2017年12月13日，E-NCAP發布了最新一期的新車碰撞測試成績單，在測試的14款車中有7款是剛剛上市的新車型，而還有7款是已經上市一段時間並且還在銷售的老款車型。新車型中，有4款車得到了五星評價（現代KONA、起亞Stinger、寶馬6系GT、捷豹F-Pace）。另外由於配置的加分，基礎版只得到三星的起亞Stonic在選裝了安全選裝包之後也達到了五星水平。其餘兩款車是名爵ZS和達契亞Duster，他們得到了三星的評價。

而由於市場競爭激烈，市面上還存在著一些產品換代周期長，技術相對老舊但銷量依然很大的車型。而汽車生產廠也考慮到利潤的最大化，刻意延長這些車型的壽命，僅僅是在年度改款上做一些小的調整。這其中，菲亞特對於旗下品牌車型的升級頻率幾乎是最低的。諸如菲亞特Punto，藍旗亞Ypsilon，阿爾法羅密歐Giulietta等車型，都有五年以上沒有做出過大的更新和換代了。這些車除了在設計上有些過時以外，人們更關心的是這些老舊的車型，在新的安全標準下表現如何，以及與剛上市的新車又有多大的差距。

所以這次測試和以往不同的是，除了日常的引入新款車型測試之外，還挑選了七款符合上述條件的車型進行測試。而測試的結果不禁讓人大跌眼鏡。除了可以保持五星評級的豐田Yaris之外，今年的安全測試中，這些車型中的大多數已經降到了三星級。他們是豐田Aygo（選裝安全配置之後可達到四星），阿爾法羅密歐Giulietta，福特的C - MAX和Grand C - MAX，歐寶Carl和DS 3。然而，最極端的例子是菲亞特Punto，這代Punto自2005年上市至今，幾乎一直佔據著義大利乘用車銷量前幾的席位。這一局面即使在菲亞特最新緊湊型車Tipo發布後也幾乎沒能撼動Punto的地位。這一代車型超長的生命周期使得他無論在設計還是技術上都與這個時代脫節，於是在這次測試中，取得了E-NCAP成立以來的第一個零星評級。

這件事在歐洲的汽車媒體中引起了不小的轟動，甚至有人開始抵制義大利車並提議在全歐洲境內停售菲亞特Punto車型，這著實給菲亞特集團敲響了警鐘。近年來菲亞特對於汽車安全方面重視度不夠其實在自家的看門產品上已經暴露過一次了——2007年上市的菲亞特500曾在E-NCAP中取得過五星的評價，這一成績甚至顛覆了很多人對於小型通勤車不安全的看法。而經過2016年的改款，曾經引以為傲的五星變成了三星。而作為這次測試眾多小型車中唯一一台緊湊型車的阿爾法羅密歐Giulietta也僅僅得到了三星的評價。

然而還有一部分媒體表示，這次測試對於老款車型本來就不太公平。因為新的標準中，包括諸如自動剎車，車道偏離預警等高科技安全配置是被算在總分中的。而購買這些老款車型的消費者對於價格的敏感度都相對較高，所以不足以推動車企將這些高科技配置下放到這些車中，從而在測試的總分中與新車拉開了差距。菲亞特對此回應道，「菲亞特Punto是當年第一款在這個級別中獲得五星評級的車型，而車型和配置的老舊不能適應新的測試體系才是根本原因。」但事實真的是這樣嗎？仔細翻看Punto的測試報告我們會發現，即使拋開這些配置上的減分項，他的得分最多也只能達到兩星的水平。

所以這次測試雖然對某些暢銷車有些不公平，但也恰恰暴露了他們的短板。很多人說選車時首先看一台車的安全性，而真正買車時卻又被價格所左右。尤其是在義大利，人們總是渴望買到一台既便宜又動力強勁的車，從而忽視了安全方面的因素。這次測試不僅給汽車廠尤其是菲亞特敲響了警鐘，更是為消費者提了個醒，那就是我們究竟需要怎樣的汽車呢？

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