空中浩劫相似空難對比 （2）

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圖片來源 Aviation Photography, Discussion Forums & News

資料來源Planespotters.net/airfleets.net/Wikipedia

本期關鍵詞

炸彈 恐怖襲擊 波音747

前言

1866年，瑞典工業家阿爾弗雷德·諾貝爾發明了硝化甘油炸藥。它迅速在世界各地的礦山和建築工地傳播開來，它給世界各地的百姓帶來了便利。同時，這也讓無政府主義者看到了它改變世界政治的潛力。無政府主義者使用炸藥的行為，被定義成了最早的恐怖襲擊。隨著時代的推進，襲擊目標逐漸從那些達官貴族變成了那些手無寸鐵的百姓。

八十年代末九十年代初的蘇聯東歐劇變，把世界帶入了一個嶄新的時代，這就是所謂「後冷戰時代」——這個時代，給了恐怖分子一片樂土，也帶給航空界一場又一場的災難。。

本期主角

泛美世界航空103號航班

發生時間 1988年12月21日

機型 B747–121

註冊號 N739PA 泛美航空（1970-1988）

綽號 海之侍女快帆號「Clipper Maid of the Seas」

乘客 243

空乘 16

死亡/失蹤 270 注1

起飛機場

德國法蘭克福國際機場【Frankfurt am Main Intl Airport(IATA: FRA ICAO: EDDF)】

第一經停機場

倫敦希思羅國際機場【London Heathrow Intl Airport (IATA: LHR ICAO: EGLL)】

第二經停機場

紐約肯尼迪國際機場【John F. Kennedy Intl Airport（IATA: JFK ICAO: KJFK）】

預定降落機場

底特律都會-韋恩縣機場【Detroit Metropolitan Wayne County Airport（IATA: DTW ICAO: KDTW）】

墜毀於

蘇格蘭 鄧弗里斯-加洛韋地區 洛克比鎮 （Lockerbie Dumfries and Galloway Scotland）

注1：這場空難的掉下殘骸同時導致洛克比鎮有11位群眾死亡。

（圖片來源 Aviation Photography, Discussion Forums & News）

菲律賓航空434號航班(PAL434)

事故發生時間 1994年12月11日

機型 B747-283B

註冊號

SE-DFZ 北歐航空（1979-1983）奈及利亞航空（1983-1986）馬來西亞航空（01/1987-04/1987） GPA（ 04/1987-07/1987）

LX-OCV盧森堡獅子航空（07/1987-09/1987）

EI-BWF 菲律賓航空（1988-1991）阿根廷航空（1991-1992）菲律賓航空（1992-1996）注1

N9727N 通用電氣（1996-1997）注2

N921FT 美國極地貨運航空（1997-2006）

SX-FIN 希臘天空貨運航空（2006-2007）

封存 （2007-2008）注3

N747SF Aerospace Trust Management（2008-現在） 注4

乘客 273

空乘 20

死亡/失蹤 1

受傷 10

起飛機場

尼諾伊·阿基諾國際機場【Ninoy Aquino Intl Airport (IATA: MNL ICAO: RPLL)】

第一經停機場

宿務國際機場【Mactan–Cebu Intl Airport (IATA: CEB ICAO: RPVM)】

預計降落機場

東京成田國際機場【Narita Intl Airport（IATA: NRT ICAO: RJAA）】

實際降落機場

那霸國際機場 【Naha Intl Airport（IATA: OKA ICAO: ROAH）】

注1 GPA=Guinness Peat Aviation 吉尼斯·皮特飛機租賃公司 他們是世界上第一家飛機租賃公司，幫助航空公司在淡季向外租賃飛機，從而獲取利潤。此架飛機在1979年至1987年7月飛機屬於北歐航空，租賃給奈及利亞航空，馬來西亞航空；1987年7月北歐航空將飛機賣給吉尼斯·皮特飛機租賃公司，後飛機被租賃給盧森堡獅航，菲律賓航空，阿根廷航空

注2 飛機在事故發生之後飛機被修復成貨機，並在1996年被賣給通用電氣公司（Ps.不是引擎試驗機）後重新投入運營；1997年通用電氣公司將飛機交給自己旗下的美國極地貨運，後者運營飛機直至2006年；2006年希臘天空貨運接手飛機，並運營至2007年

注3 2007年，天空貨運將飛機封存於法國沙托魯機場(IATA: CHR ICAO: LFLX)

注4 2008年，飛機被Aerospace Trust Management（Ps.美國某科研機構）接收並運營至今

兩起空難的相同點

恐怖分子+計時炸彈+波音747=恐怖襲擊

那兩起空難的不同點呢？

恐怖分子採取了兩種不同的襲擊方法

菲律賓航空434號航班（炸彈放在座椅下面）

泛美航空103號班機（放在行李艙）

菲律賓航空434號航班成功降落的原因

1. 池上春樹（菲律賓航空434號航班唯一的死者）

2. 菲航的倉位分布

泛美航空103號班機失敗的原因

1. 行李放置分布

2. 機身老化

為什麼要這樣說呢？

爆炸是通過產生的衝擊波來造成傷害的

菲航炸彈爆炸時所產生的球形衝擊波，一大部分都被日本乘客池上春樹所吸收，但其餘的衝擊波還是對機身以及周圍的乘客造成了傷害（天花板中的鋼纜+后座乘客重傷）

泛美炸彈爆炸時所產生的球形衝擊波，沒有得到充分的吸收；餘下的衝擊波對機身造成傷害，導致機身蒙皮破裂，最後導致飛機解體。

這時候有一個疑問，那為什麼泛美的炸彈爆炸會造成機毀人亡的慘劇，而菲航的炸彈爆炸卻只讓機身以及周圍的乘客受傷？

個人觀點 這是由於二者所引爆的對象不一樣——菲航襲擊者是想引爆油箱上方的炸彈，從而引爆油箱；而泛美襲擊者的目標就是炸掉飛機。所以，為了達成目標，泛美襲擊者用的炸彈的量是要比菲航襲擊者的量多，從而才導致兩起空難天差地別的結果。（Ps.和菲航這次事件差不多的還有1982年從成田飛向火奴魯魯的泛美航空830號航班，一顆放在座椅下面的炸彈爆炸，炸死了一名17歲的日本乘客，機長成功的將飛機平安的將落在夏威夷火奴魯魯國際機場）

後言

在911事件過後，各國各地機場安檢對於行李的檢查是無微不至。就在我們逐漸的認為「飛機上有炸彈」將要成為一件不可能的事件時，科加雷姆航空9268號班機卻因炸彈爆炸，再也沒有降落。一次又一次的空難發生過後，各國航空管理部門和飛機製造企業是一次又一次的反省和改正，這些因素無不促使著民航變得越來越安全。