物流平台建設模式四之花圃模式

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此模式的構想如花圃，空間里，一定是各種花都有，而不只是一種菊花或玫瑰花；一定是圍繞花圃的土質、地區、氣候特點，種植適合的多種花和苗木。

花圃模式表現在商業社會中，也有許多案例。

案例一：滴滴出行

滴滴出行打造了一個包括計程車、快車、順風車、專車、租車、大巴、代駕、公交、共享單車在內的整個出行服務模式，滴滴出行公司就象一個出行領域的「花圃」，上面的各種出行細分模式就是「花圃中的各種花」。

案例二：傳化物流

傳化物流有貨主基因，因而以第一方物流模式起步，從線下開始布局，最初搞物流園區建設，發展到如今的遍布全產業鏈的服務體系：公路港、幹線平台、城配平台、金融服務、保險服務、軟體服務等；這多種服務模式就是物流「花圃」中的「花」。

因為物流平台的方向眾多，每一家要素稟賦不一樣，所以，花圃模式具體到物流平台上，也不能給出統一的方向和具體的路徑。

但花圃模式對物流平台的建設啟發有

1. 對花圃土地、當地氣候-自身要素稟賦的判斷，要合適，物流平台適合做什麼？橫向和縱向如何去發展？

2. 一定是從最急迫和自己最擅長的細分去切入：比如滴滴最初的計程車平台和傳化最終的物流園區建設；

3. 差異化策略

4. 單點突破後，就要做深、做全、做透鏈條，實現一種產業綜合服務能力，正如滴滴出行在出行上的不斷深耕和全環節的服務能力；體系內的閉環建設；

5. 對全環節服務能力背後資源整合、連接；比如滴滴對新能源車的投入，駕駛員的管理體系甚至自己投入車、招聘專職司機，對國際出行市場的布局，和國家公共交通社會職能的連接，對科技的投入比如自動駕駛、人工智慧的投入等。

因此，花圃模式更多是一種思維和建設思想。需要結合自身的條件，詳加論證，找差異化，做強單項，形成生態，立體交叉、模式創新。