誰是燃料電池的好基友？（下篇）

大嘎吼，今天讓我們原文再續，書接上一回。上文講到濃眉大眼的燃電兄原來是個慢性子，做事慢條斯理，分分鐘急死人，這時候，需要搭檔一位說干就干、雷厲風行的小兄弟才可以與電機大魔王對壘。那麼，接下來我們看看哪位小兄弟能成為燃電兄的搭檔。

4. 誰是最佳的峰值電源

上述混動結構需要峰值電源能實現以下功能：

1、單獨啟動車輛及燃料電池，並維持直到車輛達到巡航速度；

2、在急加速和爬坡時候，能即時提供燃料電池不足部分的功率；

3、能吸收怠速時候燃料電池富餘的能量及回收車輛制動能力。

那麼成為燃料電池車的峰值電源則要有以下要求：能量密度大、比功率高、安全性高、壽命長、可靠性好。

基本上，一般化學電池都能滿足上述中的部分要求，但誰更適合呢？下面列出了主流的幾大類化學電池的特性。

鉛酸電池的優點在於技術成熟，安全可靠，造價低廉，但缺點同樣突出，能量密度低，循環壽命短。

鎳氫電池最大優點是倍率性能好，比功率高，放電平穩，當然缺點也有，自放電高，單體電壓低。

至於鋰電，大家都很熟悉了，我就不說了吧，除了倍率性能不如鎳氫電池，其他參數均在鎳氫之上，當然成本也是。

作為燃料電池車載峰值電源，我們應該尤其關注兩個參數，能量密度和倍率性能。車內空間寸土尺金，而且多一分重量意味著多一分能耗，能量密度這項指標的重要性不言而喻。倍率性能越好代表能以更小容量實現同樣的輸出功率，更小容量代表更小的體積，更小的成本。

其實鉛酸電池純粹我是用來湊數的，第一個就可以排除了。超級電容在牆角畫圈圈，原來我連湊數都不配。能力密度低是鉛酸電池的硬傷，又大又重，除了便宜一無是處。在純鋰電電動車領域，鋰電能打敗鎳氫是因為更快的充電速度和更高的功率密度。而作為峰值電源，充電速度這個特性就變得沒那麼重要了。這時看起來鎳氫電池和鋰電則是各有千秋。但長遠看來，鋰電技術發展潛力比鎳氫電池要大。而且鋰電這幾年因為政策支持，發展迅速，鋰電相對與鎳氫電池的短板越來越不明顯，優勢則越來越遠。

因此，鋰電被欽定為燃電的好基友了。

5. 原來你們都叫鋰電？

上表中基本將鋰電的類型都列出來了。其實要說那種鋰電最適合搭配燃電，就挑出來三個，磷酸鐵鋰、三元和鈦酸鋰。

磷酸鐵鋰除了能量密度低點，其他指標都是處於中等水平，屬於沒有大缺點也沒有太多亮點的中庸選手，但他還是憑著中規中矩的特性成為主流的動力鋰電池類型之一。據我所知，在現在的燃料電池車上，除了裝鎳氫電池的，大部分用的就是磷酸鐵鋰電池。

三元本來因為高能量密度，成為國外純電動車的採用最多的電池類型。如今在國內，因為政策的東風，三元在中國也越發受到重視。但畢竟三元還是有其缺點，例如，壽命短，再例如，安全性相對較低。

至於鈦酸鋰，現在一看到鈦酸鋰我就想起董小姐是不是沒救了，優點和缺點同樣突出。優點超長壽命、超級安全、倍率性能高，缺點就是，胖！能量密度低，而且是材料特性決定，達到極限也不如其他材料。而且現在來說，成本也比其他鋰電要貴。

6. 我有一個大膽的預測

以現在理由來看，上述三種鋰電都可以用作燃料車的峰值電源，採用哪種都有其優勢與缺點。但長遠來看，我認為未來會是磷酸鐵鋰和三元二分天下。首先，鈦酸鋰因為其材料性質限制，現在來看，技術參數還湊合，但未來會被小型化輕型化的浪潮拍死。磷酸鐵鋰渾身都沒有大缺點，就算將來對能量密度有更高要求，也能憑自身製造成本低廉搶佔中低端市場。無論如何，市場都會有其一席之地，定位不同而已。至於三元，技術的發展會把三元鋰電能量密度往理論值推進，同時也必定會提高壽命及安全值。當然這些進步都需要代價，三元的成本必然會比磷酸鐵鋰更高。那麼我認為未來，磷酸鐵鋰會據守中低端，三元會服務中高端市場。

突然回頭一看，好像，純電力車的鋰電未來應該也差不多吧。