第四方物流淺談

03-02

第四方物流平台的長期存在的價值，是否是階段性的過渡產物？第四方物流與第三方物流公司之間如何演進？誰將在中國的特殊市場中佔據主導？

我理解，第四方是整合第三方，提供一體化方案解決的整合者，類似於美國羅賓遜物流這樣的無車承運人或一定程度上的大三方（我所說的是能在全球範圍提供物流供應鏈服務的服務商，類似美國的Fedex,Ups之類的）；從這種角度說，這種第四方物流平台應該是金字塔頂端的部分，必然會長期存在。

這種能達到第四方境界的物流商不會太多，我認為會從物流專業領域做專延伸服務領域的物流企業中來，例如德邦，例如順豐和三通一達，由零擔而快遞、倉配，由國內而國際，最終會是綜合性物流服務商。

第三方物流多是項目物流服務商，項目物流受資源限制，服務的客戶不會太多；第三方物流地域分布廣、業務類型多，真正能脫離操作層面升級到第四方的一體化方案、多三方協同合作需要有所割捨，進化頗難；第三方物流目前國內發展相對困難，例寶供、遠成、南方、招商局物流等，一方面是國外內大環境影響，另一方面也是本身發展理念、服務能力、整合能力有些問題。

中國市場來看，TO B來說第三方物流、專線物流、信息部、個體司機長期是主體，都有其存在及生存的價值，是個價值遞減的鏈條。TO C來說，是快遞快運市場的天下，以順豐、EMS、三通一達，德邦為代表，都是市場的主流。

國際快遞主要還是國外三大快遞為主（TNT被FedEx收購）。

國內現在還有號稱第五方物流的，那就是做物流生態圈的生意了，更多地是物流的全鏈條服務者而非業務操刀人了。