網約車：自己挖的坑，含著淚也要跳下去

03-02

11月1日，新政落地，網約車終於有了合法的身份證。幾大網約車平台對此的關注度無疑是最大的。

昨天滴滴優步給出的回應是：暫時對杭州新政，不給出任何官方回應。而和滴滴優步運營模式不同的神州專車、曹操專車等幾個平台則紛紛表示，杭州新政的落地，對於他們的影響不是很大。神州專車表示，他們會按照杭州這裡的具體要求做調整和改進。「目前，神州專車的車輛均是本地牌照、B級以上的車輛，大部分都是新車，基本符合各地網約車對車輛的要求。」

交通運輸部等7個部門聯合頒布的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》從11月1日起開始正式施行。《暫行辦法》將網約車這種具有創新意義的事物納入出租汽車管理範圍，從國家法規層面首次明確了網約車的合法地位。

根據規定，私家車轉為網約車需要滿足以下基本條件：7座及以下乘用車；安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置；車輛技術性能符合運營安全相關標準要求。同時，網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢；行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網約車經營。

規定對網約車駕駛員也明確如下要求：取得相應准駕車型機動車駕駛證並具有3年以上駕駛經歷；無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒後駕駛記錄，最近連續3個記分周期內沒有記滿12分記錄；無暴力犯罪記錄；城市人民政府規定的其他條件。

對於網約車新政，大多數網民表示很受傷。然而從某種程度來講，這一政策的出台是網約車自身原因造成的。

理由一：高度壟斷。出行行業是經濟基礎行業，滴滴先是和快的合併，繼而又收購優步中國，成了一家獨大，一家獨大的結果就是自己掌控價格，掌控服務標準。

理由二：坐地要價。當計程車越來越少，在一些特殊天氣，特殊環境下，網約車開始加倍要價，否則車停在你旁邊，都不接客人。最起碼計程車在雨天，雪天，晚上等都必須上路，不加價。因為是基礎行業，是生活必備品，網約車則比較懶散。

理由三：網約車平台已經變成了另外一個計程車公司，收取高額的提成，從百分之十幾到二十幾，這個比例相當的高，並沒有讓專車司機收益多少，卻影響了整個出行行業。

理由四：管理混亂，危險頻發。針對於此，滴滴並沒有做好徵信體系，也沒有做好公關應急預案，每次都不了了之，讓用戶有抵觸。

理由五：不得不承認，計程車司機現在對滴滴是又愛又恨，這個工具用戶都在用，但起初是計程車司機們推起來，現在卻搶了自己的生意，和計程車師傅聊天總能得到他們對這家企業的反感。

不可否認，滴滴為出行行業做過貢獻，但踩過界了，發展過快，後續服務保障等都沒跟上，明明可以作為一家軟體服務公司而存在，卻非要涉及大量的現金流。在這樣的背景下，國家如果不出手加以規範，消費者的權益也許將會受到更大的傷害。