易到推Young專車 神州所謂「王炸」被意外「截胡」

4月14日零點，樂視「硬體免費日」正式開啟並掀起了眾多樂迷的購物狂潮，也因此成為了全球首個內容生態電商節。據賈躍亭在微博發布的全程戰報顯示，414當天樂視生態的總銷售額為23.2億。作為與樂視生態深度化反的一員，易到用車也表現搶眼，在「硬體免費日」開鑼僅10分鐘時，其充值額就突破了1500萬，創下最快充值額破千萬的記錄，全天充值額破5400萬，創下專車平台單日最高充值額記錄。

除充值返現、充值贈送樂視生態產品外，易到用車還在當天推出了全新優惠的專車類型——「Young專車」，以滿足用戶更低價享更高品質服務的用車需求，也讓新加入的司機能儘快適應易到平台。

無獨有偶，最近一直在以「低低的價格享專車」賣力營銷的神州專車，在4月15日正式打出了其口中的「王炸」：用戶充100送100，僅限7天。

但易到Young專車的「搶跑」，無疑讓神州專車此番「打出王炸，進行收官之戰」的營銷變成了一次徹頭徹尾的「自嗨」。

易到Young專車與神州「低低的價格」，究竟誰更低？

本次神州專車打出的「充值返現」王牌，其實是易到用車加入樂視生態後一直在做的，易到目前也還在進行第二期充返活動：新用戶充返120%，老用戶充返100%，充值越多優惠越大，更有優惠券、樂視手機、樂視電視等樂視生態產品贈送。所以本次神州專車的充返對於專車行業來說，玩法並不新穎，而且優惠力度仍然沒有優勢。

那神州充返後的價格是否是專車行業更低的價格呢？

以神州專車中最便宜的公務轎車車型舉例，公務轎車車型包括大眾帕薩特、豐田凱美瑞等，其官方APP顯示的價格為：起步價15元+2.8元/公里+0.5/分鐘。用戶充值返現100%後，此價格相當於變為起步價7.5元+1.4元/公里+0.25/分鐘。

而再看易到新推出的「Young」專車，用戶可在易到「Young專車」中隨機體驗到從經濟型到奢華型，包括奧迪A6L、寶馬5系（進口）、賓士E級等各個不同級別的車型。用戶充值返現100%後，易到「Young專車」的起步價僅為2.5元、每公里消費僅需1元、每分鐘消費只需0.15元。如果是易到新用戶的話，可享受120%的充值返現，「Young專車」的價格也會變得更加便宜。

以同樣行駛20公里，用時1小時來計算，同樣是充值100元返現100元後，用戶實際將支付給神州專車公務轎車50.5元，而支付給易到「Young專車」的僅為34元。

可見，神州專車的價格並不是更低的。而且用戶還能在易到以更低的價格體驗到各種車型，包括神州專車的奢華車型等。

強勢反彈的易到，意外截胡神州的「王炸」

作為國內共享出行的開創者和最佳體驗的共享出行倡導者，易到用車自去年10月加入樂視生態並與其深度融合化反後，就隨即推出一系列大力度優惠活動，如仍在持續中的二期充返活動：新用戶充值返現120%，老用戶充值返現100%。這也讓外界對提供6年高品質專車服務的易到形成「高素質司機、高素質乘客、高品質車輛」的一貫評價外，再添「低價格」的產品特色。

在「更低價格、更高品質」專車服務的組合拳下，易到用車用戶開始大規模增長。不久前，易到用車CEO周航也正式宣布日單量超過了 50 萬單。周航在發給全體員工的內部信中也公開了華麗麗的Q1業績戰報，「整個Q1訂單量增長超出目標值50%，月環比增長率高達64%，實現百萬訂單的目標指日可待。」

易到實現觸底反彈，在業績和用戶規模增長強勁的勢頭下，也吸引了更多專車司機的入駐。在今年1月7日，易到舉辦的「專車節」當天新增的司機就超過了30萬。而「Young專車」正是易到為了適應這種狀況而創新的產品。

經過專業培訓和一定適應期的Young專車司機，會對易到用車有更加深刻的了解，在達到標準後，便是一名合格的易到高素質司機。用戶可以通過Young專車用極低的價格體驗到各個級別的車型，享受易到司機的真誠服務。「Young專車」體現了易到最大程度優惠用戶，並堅持高標準服務體系不打折的良苦用心。

在這樣的對比之下，神州專車本次主打「更低價格」的品牌門面，剛好撞在正強勢反彈的易到手裡。神州專車所謂「充100返100」的「王炸「營銷也顯得毫無份量。

神州的自嗨，只是市場、資金壓力下的「自誇」

面對目前滴滴、Uber、易到三國爭雄的局面，神州專車的市場份額一再被擠壓。路透社在3月16日的報道中也指出，特別是2015年第四季度由於滴滴、易到勢頭迅猛，「神州專車業績遜於預期，短中途訂單下降，車輛使用率也連年下滑到60%，收入減速，迫使其放緩了買新車的步伐以裝點自由現金流。「

神州專車採用B2C的運營模式為用戶提供用車服務，即自己租用神州租車的車輛並僱傭司機為用戶提供網路約車的服務。所以，神州專車自有車輛、司機的多少也將決定能滿足用戶規模的多少。近日，神州專車申請掛牌新三板提交的整個財務審計報告也逐漸披露出來,「神州專車的司機達到3.6萬多人,比例為93.86%。」

先撇開「神州專車這種B2C重資產運營模式不符合共享經濟的理念，只是在傳統計程車的基礎上披了一層共享出行的外衣」不說，神州專車不到4萬的專車司機，與滴滴、易到等平台的百萬專車司機相比，其日訂單的增長空間就變得極為有限。根據神州財務審計報告的數據「2015年營業收入17.44億,每單平均客單價80元」可計算出,2015年神州專車日訂單平均只有6萬。而在專車市場中坐三望二的易到，其日訂單已超50萬單，兩者的差距已經非常懸殊。

瑞士信貸長期追蹤神州專車的分析師也表示，「神州專車今年只是在努力拯救車輛使用率，而並非著眼擴張。這可能令母公司的收入進一步惡化。這正是凸顯了神州以重資產傳統租車企業模式運營的風險——無法以低成本靈活地調配供給資源，一旦市場變化，就砸在手裡。」

神州專車曾在2015年為了迅速打開用戶市場時，針對用戶推出過充100送100活動，後來變為充100送80，充100送50，力度不斷降低，最後一直保持在充100送20的較小回饋力度。

對於之前回饋力度的降低，以及本次充返力度和時長的限定，外界猜測是因為：神州專車一直引以為豪的B2C重資產或重運營的模式，也讓其承擔著巨大的管理代價、車輛損耗和工資負擔，長期維持「充100送100」回饋用戶的力度會面臨較大資金壓力。

陸正耀4月12日也曾公開對媒體表示，「神州專車去年實際虧損為37億元人民幣。」近日，神州專車的整個財務審計報告具體數據顯示， 2015年神州專車向神州租車的金額就為14.85億人民幣，累及發放工資15.67億元,以及消耗油費7.96億元,2015年神州專車一年租車工資成本便超過38億元「。

況且，以目前神州專車僅僅3萬輛的規模，如果誘導用戶集中充值越多，用戶量短期大量上升，會導致其沒有充足的車源進行服務，用戶等待的時間會大大加長，體驗會變得很糟，而其根本無法再短期內補充大量自有車輛和自有司機來應對這種狀況，簡言之，充的越多會死的越快。這是偽共享經濟必然會出現的問題。

或許神州還想不了這麼多，只是在市場、資金的壓力下，想通過「低低的價格坐專車」、「充100返100」的大聲勢營銷，借低價格的「王炸「，挽救其在市場競爭中的頹勢。而神州專車肯定萬萬沒想到，這次卻被易到意外截了胡。

一個很淺顯的道理是，自誇自嗨式的營銷，並無法彌補神州模式的根本性短板，實在不是企業的正常發展之道。