十萬的車為何如此口氣？

2003年，馬自達與一汽聯姻，推出首款國產車型馬自達6。2009年，第二代馬自達6國產，取名「睿翼」。2013年中，第三代馬自達6——ATENZA以進口方式進入中國，2014年2月，一汽馬自達生產的ATENZA國產車型下線，新增2.5L發動機車型，中文名為阿特茲。

十一年後的今天，當年引入的第一代馬6依然在熱銷，雖然價格大幅下調有很大的功勞，但還是印證了該款車型產品力的超前性。而萬眾期待的國產新一代馬自達6——阿特茲終於來了，甩掉上代睿翼設計陰柔、操控中庸的尷尬，全新的Kodo魂動設計讓阿特茲化身「性感尤物」，而創馳藍天技術的應用則是馬自達對駕駛性能的全新解讀。

正如前面所提到的，阿特茲擁有著尤物般的美貌，身姿可謂婀娜。無論是車身比例還是細節線條，阿特茲都值得細細玩味，尤其是如豹子捕獵狀的車身姿態，讓哪怕是靜止狀態下的阿特茲也顯得動感十足，車頭的線條極為豐富，但線條的走向都很清晰，絲毫也不會感到雜亂無章。翼子板與車門連接處的三重摺線非常漂亮，同時也對製造工藝提出了更高的要求。

阿特茲的內飾擁有兩種配色，分別是米色內飾和純黑內飾，中控台部分基本一致，主要的區別在於門板的皮革和座椅的皮革顏色。內飾裝嵌與做工不盡人意，儀錶盤的設計上，阿特茲採用了蜂窩網格狀的底板，細看運動感十足。與此同時，手剎的位置也從睿翼的中控台偏右的位置轉移到偏左的位置，更加貼近駕駛員，而且把手還故意向駕駛員側傾斜。

前排座椅的第一感受，就是「貼身」，第二就是「舒服」，如果論包裹程度，這套座椅比起以前的睿翼有很大進步，肩部、腿部的承托力也是剛剛好，在後排空間方面，腿部空間和頭部空間沒有任何問題，但與同級別的雅閣、凱美瑞仍有一定差距，後備箱非常規整，其容積為463L，在同級別中比較主流。

創馳藍天技術在阿特茲全系都是標準配置。另外，在消費者最關心的安全配置方面，阿特茲的低配車型就已經配備了EBD、DSC和TCS等電子穩定系統，8探頭的泊車雷達和側方安全氣囊、氣簾等也是標準配置，自動防眩目後視鏡除了最低配之外也都全部配置，可以說十分有誠意。在舒適配置方面，定速巡航、多功能方向盤、自動空調、四門車窗一鍵升降等都是全系標配。

國產車型採用了兩款創馳藍天技術的動力總成，分別是2.0L與2.5L直列四缸發動機搭配6速自動變速箱，儘管採用了高壓縮比的設定，但兩款動力系統均可使用93號（京92號）汽油。其中，2.0L發動機的最大功率為116kW/6400rpm，最大扭矩為202Nm/4000rpm；2.5L發動機的最大功率為141kW/6100rpm，最大扭矩為252Nm/3250rpm。

變速箱方面，阿特茲全系搭載6速手自一體變速箱，並帶有換擋撥片，換擋積極平順，換擋桿手動模式同樣是馬子達慣用的前減後加。變速箱同樣加入了創馳藍天技術，用頻繁積極的升檔來提升油耗表現，並且動作細膩讓你基本察覺不到。美中不足的是作為一台主打運動的車型變速箱並沒有S檔。

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阿特茲在處理路面振動時也十分乾脆，避震頭段有一定的舒適度，能夠將細碎的振動過濾乾淨，尤其是在一些鋪裝一般的水泥路面上，走起來很舒服，從底盤傳入車內的噪音也不大。在碾過減速帶或者坑窪路段時，較為結實的避震後段將車身晃動降到最小，有著類似歐洲車般的下盤質感。它能給予人那種「這真是一副好底盤」的感覺。

優點：外觀好看；2.5L發動機有著極為線性、順暢的輸出；低扭表現很好，比渦輪增壓車好開；方向盤有手感，車內視野好；座椅貼身舒服，後排座椅有包裹度；配置豐富。缺點：后座空間沒有達到同級優秀水平；車廂氛圍較為平實，科技配置不多；中央地台較高，影響舒適性。