中國首架大飛機C919首飛，對於中國民航產業會有哪些影響?

C919的代價非常大，起首在於熬煉中國航空產業的成熟度，其次可以提拔整個尖端製造業本領，再次可以搶佔廣闊的民航機市場。

大中型民航機屬於大型牢固翼飛機，與先輩戰鬥機相比技能需求完全差別。只管沒有云云多的先輩元件，但大型飛機的體系整合由於體量大，涉及面廣，要求一點都不低。別的，民航機最核心的思量在於經濟性，這要求在飛行性能、養護性能和團體壽命上要遠遠高於不那麼在意本錢的軍用飛機，航空公司可沒有步伐擔當整天維護無法貿易飛行的「機庫女皇」。

中國航空產業長期以來以軍用飛機生產為主。很大程度上也是由於技能和辦理相對的掉隊，使得其產品缺乏市場競爭力，民用市場不具備競爭力。因此只管中國可以製造殲-20如許的四代或准四代戰鬥機，但很難以為中國事個航空強國。

經濟性要求各個體系都能實現很好而安穩的運行，起首就對付機器加工工藝的成品率、加工精度等方面都有遠高于軍用飛機的要求，這些底子要求恰好不停以來都是中國航空產業的單薄關鍵，必要進步。其次，在計划上也必要思量人機成果，利用和保養計劃理念都要便於操縱。維護耗費也是航空公司的緊張開支，要是跟蘇聯米格-21戰鬥機一樣為了維護髮動機得把後機身拆下來，航空公司就根本握別利潤了。中國航空產業比年來這方面有不少進步，但在大飛機計划上還沒有分外的機遇得以驗證。第三，經濟性對付質料技能、流體力學等範疇也有很高要求，要是通過新型質料和新型氣動布局的利用可以讓飛機油耗低落哪怕1%，那在劇烈的市場競爭中都能佔據難過的上風。

大型牢固翼飛機計劃製造是中國航空產業如今比較單薄的關鍵，項目牽引是辦理很多技能以致整個財產題目的緊張方法。通過C919的研製，這些相干的範疇可以或許得到提拔，使中國航空製造不但有本領，還能將很多技能的本錢控制在較低的範疇，進而拉動整個製造業新型技能地擴散，從而在進步團體製造業技能程度的同時低落其本錢代價，進一步增長製造業各個財產鏈的競爭力。通過C919這種高端項目投入，可以促進位造業生長，並與經濟實現良性循環，其意義可想而知。

大型民航機也有軍用代價。大型貿易飛機非常適相助為大型幫助飛機，如預警機、加油機、電子偵探機、巡邏機的平台，這也會從團體上為空軍提供成倍的作戰本領。固然，如今來看由於國產化率較低，C919還不克不及成為合格的自用軍用型號。不過要是沒有C919，空軍利用國產大型飛機只能遙遙無期。

尖端製造業是各個大國競爭的核心範疇，要是處於一個「必要特定本領，我有而你沒有」的博弈環境中，天然會對己方非常有利。這便是為什麼即便是美國的盟友，歐洲依然要投入巨資生長空中客車團體與波音抗衡，這是「可以說不」的本領源頭之一，對付大國實現自身意志非常緊張。

上面是C919的戰略意義，最其後談點C919的經濟代價。民用航空不絕平凡化，如今是長途客運最為重要的方法。而若民航技能的本錢連續降落，這一市場還可以進一步擴大，輻射人群將會進一步擴張。因此，市場預計還能進一步擴大。波音公司2016年曾預測環球將來20年必要39620架新飛機，代價可謂巨大。

固然，有產品不肯定有資格，適航標準是一個緊張的門檻，其背後則是各國對付大型商務飛機財產的掩護，即其他國度的飛機產品要麼達不到適航標準，要麼到達適航標準後不具備市場競爭力。C919是完全根據西方民航標準計劃，這也是中國產品全面打仗西方標準的又一次高興，這讓中國航空產業可以或許深入天下上開始輩的指標體系，也可以讓中國航空產品具備進軍發達國度市場的資格。只管預計至少短時間內里國C919還無法與波音和空客主力機型競爭，不過C919的出現意味著中國大概在日益巨大的民航市場中分得一席之地，至少存在如許的大概性。

總的來說，C919如今更大的意義在於提供中國製造業質量提拔的牽引力，也讓中國具備更好的國際競爭力。在另一方面，C919也能進一步開闢天下市場，得到更多的經濟長處。對付平凡老百姓而言，C919項目標告成很大概意味著你和我能買到代價更低廉同時更好用的產業製成品，也可以得到更多的事變機遇。C919固然還面對著不少危害和題目，但其更打開了一種中國進入高端製造業國度的大概性，意義之大可見一斑。