對越反擊戰揭秘：我軍裝甲車強渡紅河嚇退越軍一個連

1979年對越自衛還擊作戰打響時，西線我昆明軍區指揮第13軍在紅河西岸寬大正面向越軍發動猛烈攻勢。該軍37師擔負軍左翼突擊任務，以步兵111團為渡河主攻團，負責攻佔對岸灘頭陣地，控制要點，保障主力渡河。

通過戰前偵察，了解到37師當面越軍為黃連山省獨立192團2營、文盤獨立連、老街獨立營及武裝民軍，約有近1個團兵力，重點守備區域為谷柳至北山一線。越軍依託紅河前沿的230、 122、123、141高地等制高點，修築掩蔽部、明暗碉堡、塹壕、交通壕等工事，分層配置火力，構成支撐點式環形防禦，嚴密封鎖沿岸灘頭及附近主要公路。在山腳、灘頭和高地之間，還設置了防坦克、防步兵雷場和鐵絲網、竹籤等障礙。

根據對岸的敵情、地形，步兵111團決定組成一個加強營擔任渡河先遣營，在北山、瓦窯渡場強渡紅河，攻佔敵核心守備要點230高地，控制灘頭陣地，保障工兵架橋和主力渡河。同時以一個加強步兵連配屬昆明軍區獨立坦克團10輛裝甲輸送車，在洞坪附近實施偷渡，攻佔141、122高地，監視敵人，保障渡河先遣營的右翼安全。

步兵3連被選中配屬裝甲輸送車執行偷渡任務，由昆明軍區獨立坦克團裝甲步兵連一部配合行動。偷渡地域位於洞坪渡口東南的紅河拐彎處，這裡河寬約126米，水深2.5米，流速0.8米/秒，沙石河底，兩岸坡度較緩，植被茂密。對岸防守越軍約有一個連，白天到河邊巡視，晚上退回陣地。

裝甲步兵連指導員劉新甫奉命指揮10輛裝甲輸送車執行配合步兵渡河的任務。他帶領參加行動的排長、車長秘密來到洞坪渡口，現地勘察地形和敵情。經過反覆勘察和仔細研究後，他們選擇了裝車輸送車從隱蔽地抵近河岸的開進路線和到達對岸的登陸點，並確定了登陸後的行動方案。回來後，又進行了沙盤推演及發揚軍事民主，對於行動中可能遇到的各種複雜情況都制定了處置方案。

裝車步兵連裝備的是國產63式履帶裝甲輸送車，該車全重12.6噸，載員13人，公路最大速度60公里/小時、最大行程500公里，水上浮渡速度6公里/小時。配備武器為1挺12.7毫米高射機槍。該車主要用於輸送人員、物資、器材。因具有一定的防護能力，能運載步兵、輕武器，也適於擔任巡邏、偵察和警戒任務。

1979年2月17日凌晨，夜色黑暗，戰區還下著細雨。劉新甫指揮10輛裝甲輸送車冒雨秘密進入渡場展開，步兵3連的2個加強排也先後登車進行戰鬥準備。為了便於觀察，提高運動速度，發揚火力，裝甲輸送車駕駛員做好了開窗升坐駕駛的準備，高射機槍手則露身車外隨時準備射擊。

凌晨4時許，上級發出改偷渡為強渡的命令，10輛裝甲輸送車即離岸泛水駛向對岸。由於連日降雨，紅河水流湍急，漩渦一個連著一個，裝甲輸送車搖擺不穩並在水裡打轉。劉新甫立即命令各車保持隊形，利用水勢轉向繞過漩渦，一刻不停直趨對岸。

不久，裝甲車隊被對岸122高地上的越軍發現，遭到機槍、衝鋒槍等火器射擊。裝甲輸送車立即以12.7毫米機槍還擊敵人，同時加快速度強行渡河。只見一串串高射機槍曳光彈射向對岸高地，很快越軍的火器就啞巴了。裝甲車隊一路破浪前進，僅用8分鐘便抵達對岸灘頭。劉新甫覺得很意外，敵人怎麼這麼老實呢？後來經過審問俘虜才知道，當時對岸的越軍疑神疑鬼，以為是中國水陸坦克衝過來了，嚇得亂作一團，胡亂打了幾槍便紛紛鑽入山頭的塹壕和掩蔽部中躲避。

裝甲輸送車到達對岸後，第一輛車遇防坦克壕陷住，搭載的步兵立即下車向守敵發起攻擊。由於裝甲輸送車難以過壕，劉新甫即改用第二登陸方案，率領各車向東行進，在一個坡度較緩的地方碾開越軍設置的竹籤陣和鐵絲網，成功登岸。隨後車隊沿一條機耕路前進，至122高地東北側時遇到防坦克陡壁和梯田直壁攔路。因衝擊陡壁未能奏效，為爭取時間，車上步兵全部下車戰鬥。之後劉新甫指揮裝甲車迂迴尋找到一處較緩的梯田直壁，經猛烈衝撞，撞塌直壁開出通路。隨後全隊快速進至141高地西南無名高地，以火力支援步兵戰鬥。

在裝甲輸送車的有力支援下，步兵3連迅猛衝擊，經過一個多小時戰鬥擊潰越軍一個連，相繼奪佔122、141、123高地，勝利完成預定任務。隨後步兵和裝車輸送車轉為鞏固登陸場，監視敵人，保障主力順利渡河。

在這次支援步兵強渡紅河的戰鬥中，昆明軍區獨立坦克團裝甲步兵連10輛裝甲輸送車及乘員無一損傷，於戰後榮立集體三等功。

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