新款東風雪鐵龍天逸C5會不會像4008一樣大降價？

不知大家是否有同感，即雪鐵龍這個品牌推出的車型，總是有點「叫好不叫座」。老三樣時代的富康如此，現在的各款雪鐵龍亦如此。造成這種結果的原因，絕不能簡單地歸咎於國內消費者「不識貨」。或者是產品設計、或者是營銷策略、或者是價格配備，總之，以往的雪鐵龍確實在很多細節上沒有拿捏好。

這個狀況，很可能會伴隨著9月15日天逸C5 AIRCROSS（以下簡稱天逸）的上市而發生改變。稍微誇張點說，天逸可以算是雪鐵龍世上唯一一款針對中國市場思路基本全對的車型。既如此，這個史無前例的天逸能否也在銷量上來個意外，比如打造出一個「爆款」來？

價格策略的意外：難得，著實難得！

早在天逸公布預售價的時候，小輝認為雪鐵龍這回算是真的要「開竅」了。其實近兩年來，大家應該注意到，不同廠商之間，已經開始嘗試完全不同的價格策略。大多數廠商，包括大眾、福特、通用、PSA等等，依然採取的是「虛高」指導價入市，然後再視情況進行終端優惠的方式。而類似本田這樣的廠商，以及部分廠商的部分車型（如吉利的新一代車型、傳祺的GS8，豐田的漢蘭達等）卻採取了「非傳統」的思路——直接用市場接受的「底價」作為指導價。看上去，後者的做法有點「傻」，但實際效果卻非常好——低指導價不僅贏得口碑，達到了營銷效果，而且由於終端優惠少，「利潤」並不比對手低。

廢話一堆，自然是要為天逸此次公布的指導價做鋪墊。天逸此次公布的指導價到底有多「徹底革新」，它的15.27萬元起價到底是不是在玩噱頭，比比就都知道了。

最直觀的是跟自家比。天逸與標緻4008互為姊妹車，級別尺寸三大件什麼的基本可以等同看待。起價不必說了，差價擺在那裡，如果說天逸的起步配置太「乞丐」，標緻4008的起步配置也沒見得好到那兒。最值得考慮的的第二檔，天逸是16.97萬元，標緻4008是20.87萬元，差價近4萬！即便算上標緻4008的終端優惠，天逸也是明顯更便宜的。配置上，倆車差別並不大，都是全景天窗、皮/織物拼接座椅、主駕電動座椅、8寸屏、全液晶儀錶、無鑰匙進入/啟動、自動空調、感應雨刷等等。差異項只是天逸多了倒車影像，4008多了定速巡航，完全算得上旗鼓相當。由此，天逸的指導價是個什麼水平大致應該有譜了。

與競品比的情況也是如此。比如與指導價低著稱的CR-V比。起價，天逸已經比CR-V低了1.7萬元。別忘了，天逸是自動版起步的，而CR-V的起步款是手動版。如果按自動版起價來算，天逸比CR-V低了2.7萬元。如果說在多數人心目中，天逸的地位可能還沒法與CR-V比，那麼可以再比一個公認靠價格取勝的產品：途勝——它的1.6T起步價為16.99萬元。

單比起步款可能意思不大，畢竟沒幾個人買，所以還是比比「能買」的車款。從上一段大家應該可以看出，天逸第二檔16.97萬元配置已經相當齊全。CR-V直到19.28萬元的都市版，仍只有布座椅，沒有倒車雷達和真皮方向盤，屏幕只有5寸小屏，沒有自動空調，座椅也是全手動，也沒有感應雨刷……CR-V目前終端無優惠，這麼算下來二者的差價達到了2.5萬元，不可謂不大。另一款算是熱門的福特翼虎，配置要想達到天逸16.97萬元這款車的水平，得選擇19.98萬元的虎躍型，即便算上終端優惠，價格也會高於天逸。感興趣的人，還可以把其他同級城市SUV，哪怕途勝的車款配置價格拉來比對，最後的結果大多是：同配置的情況下，天逸的指導價已經低於它們的終端價了。

天逸的產品策略同樣靠譜

價格很重要，但如果只要價格就行，那國內市場應該全都是自主品牌的天下了。小輝之所以給出天逸思路全對的評價，其產品策略的正確性同樣值得關注。

關鍵項顏值設計這一塊，可能至今仍有一些爭議，畢竟像天逸這樣的前臉造型，在以往的車型上並沒有。不過以小輝的觀察和獲知的反饋看來，天逸在設計上的思路同樣是靠譜的。天逸的整體輪廓選擇的是圓渾大氣的取向，比較在意突出品質感，這其實要比4008的風格要取巧。內飾的情況亦如此。4008的內飾雖然也是「好評」，但從風格上看，天逸會更符合主流人群的喜好。至於前臉，有了自由光的成功鋪墊和寶駿510這種效仿者的火爆，相信市場不僅能接受天逸的造型，而且估計還會成為促進其銷量的重要加分項。

在產品特性上，天逸也明顯在刻意迎合中國市場的需求。例如空間。很難想像尺寸軸距一樣的天逸空間能比4008大，但設計師確實做到了，這是尺寸與空間優化的功勞。動力總成沒什麼好說的。比較有爭議的底盤部分，天逸也發揮了雪鐵龍這個「底盤大師」的強項。例如它特別採用了可變阻尼的減震器，來兼顧常態下的舒適性和彎道上的支撐性，並且實測效果挺不錯。再結合車身剛度和NVH的努力，天逸的駕乘品質和操控感其實已經可以做到完全不輸給絕大多數的「獨懸」對手。換句話說，除非你是「懸掛控」，看著「板懸」就不舒服，否則從實用的角度，底盤表現不僅不會成為天逸的短板，反而同樣也會是加分項。

從這些方面至少可以確定，天逸的「低指導價」，並不是靠偷工減料得來的。相反，它在選材、用料和細節技術上，還挺下了心思琢磨，目的當然是要提升產品力。

必評小結

最後回到文章開頭的問題：天逸會不會像4008一樣大降價？小輝覺得很難出現，定價已經如此下放身段，這個車後期優惠幅度也不會太大了，撐死大幾千塊。

至於能否成為雪鐵龍的首個「爆款」車型。這個預言小輝做不了，但小輝可以說：天逸必須成為「爆款」，否則雪鐵龍這場「賭」就輸了。

怎麼理解？如果一個廠商敢於出一個超常規的低價，它必然是要用「量」做支撐的。也就是在立項之時，它就已經做了「量」的規劃，並以這個「量」來估算成本。如果達不到這個「量」，這個項目就會賠錢。所以理論上，一款車如果敢於制定出超常規的低價，背後伴隨的必然是「爆款」的產能和銷售預期。再說得直白一點：如果天逸只能一個月賣個5000來輛，它就很可能會是個「賠錢買賣」。

最後還有一個更關鍵的點，即天逸這個價格策略的出現，會不會改變整個PSA的價格策略方向、乃至改變PSA在華的整體戰略格局？既如此，無論你買或者不買，對於天逸下一步的表現，是不是可以小小地期待一下？