物流平台和物流生態圈,現在還有機會嗎？

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理想總和現實有巨大的差距；理想中每個人都有成為馬雲、馬化騰、劉強東或當下各路明星的可能，但現實是馬雲們的成功只是寥寥數人而已，他們的成功有其時機、膽魄、人脈圈/團隊甚至運氣的諸多影響因素。

這個道理同樣適用於物流平台、物流生態圈的建設，物流平台和物流生態圈要有一些條件的。

我們還可以從另一個視角來看物流平台、物流生態圈的事，那就是項目管理思想，一個項目的成功離不開對時間、成本、質量三方面的良好把控。

也就是：

時間/時機上：是否是窗口期和很好的機會點或區間；做這個事花費的時間要多長？

成本上：這個事投入多少？是否要燒錢？資金量充足嗎？引入外部資本後，是否還能堅持原定的發展方向？

質量上：在時間窗口、成本上都OK或差不離了，那麼，我們建設的平台或生態圈最終的競爭力如何？是否能形成壟斷或絕對市場控制？商業模式是否能持久？贏利模式是否明朗？

結合成功的條件和項目管理三要素，我們來看看當下的物流平台或物流生態圈的市場格局，有個大概的判斷：無論是互聯網擅長的車貨匹配平台，還是近兩年紛紛進入的物流車後市場，還是基於物流的SAAS平台，都已是紅海市場，同品競爭激烈。

物流平台或物流生態圈當下的市場格局大約有三種

A類，資本助力下的頭部平台：這少數的幾家物流平台，在差不多的時間節點進入，面臨相同的市場機會，在資本多輪助力下，投入的成本同樣巨大，通過燒錢、市場拓展，已佔據了相應細分平台或多元市場的頭部，品牌認知度高，平台規模、用戶數、客戶數、經營數據初具規模，建立了一定的生態圈效應；這個平台市場已多輪洗牌，同品競爭慘烈；市場格局正在由競爭走向合作、合併；前不久車貨匹配領域的運滿滿和貨車幫的合併就是一例。

B類，從早期物流服務細分領域深化成的平台或生態體系：這部分物流平台起步早，早期專註於物流服務市場某一細分領域，隨著客戶需求變化、市場變化和技術的發展，逐漸演化成綜合性的、服務於產業鏈的平台，客戶基礎相對紮實，商業模式邏輯相對穩定，不似頭部平台那樣燒錢和大力度的市場拓展；對這類平台來說，可以走差異化的發展路徑，做深做透物流服務的相應領域，主要是盤活存量、深挖存量資源，在產業鏈條垂直化上深度發展；現在可以看到的是，平台可以在大數據、區塊鏈、人工智慧、物聯網等新領域儘早佔位，每一個領域都有巨大的發展空間和市場；時機和時間點對大家都是平等的，關鍵在於是否看到、是否及時進入，這關係到後面若干年的企業市場位置。

C類，普遍參與者、新進入者和待進入者：對大部分物流平台或物流生態圈來說，目前時機已不在，成本投入太高，壁壘已被A、B類佔據；最好的結局是轉移賽道、發展特色化、區域化業務或退出，集中優勢資源，進入更細分、更專業的領域，成為新的佔位者；前面提及的大數據、人工智慧、物聯網等領域對有志物流平台、生態圈參與者同樣是個機會。

小結

做一件事、干一個事業都要看時機是否合適，判斷將要投入的成本是否能接受，在時機和成本基礎上，還要考慮出來的結果是否質量出眾，能否長期吸引住客戶、用戶。就當前市場格局來看，已入局的物流平檯面臨殘酷競爭和洗牌，會從競爭走向合作、連接、共享，還要做差異化，做深做透鏈條，形成頭部效應；對普遍參與者、新進入者和待進入者來說，物流平台和物流生態圈的窗口期基本已關閉。

蕃茄打激素會加快成熟，資本就是物流平台或生態圈建設的「激素」；物流平台不是一朝數夕可構建，生態圈也非短期靠人力、資本就可以形成；平台和生態圈的構建和形成都是長期的、不斷試錯、逐漸演化才可形成；其如人類之進化，從猿猴經過數百萬年逐漸天演地造才進化為智人、現代人。

在構建物流平台、打造物流生態圈時，先要有長期堅持、逐漸發展、穩打穩紮的立足點，然後還要考慮這些事的時機、成本和質量成果如何。