除了瑪莎拉蒂被召回 ，歷史上有哪些影響嚴重的召回事件 ？
汽車作為大宗商品，當發現有缺陷，召回是在正常不過的事情了，我們可以把它理解成製造商發出的預防和安全措施。經過數十年的發展，起源於美國的汽車產品召回已經成為一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制，為保障社會、人身安全、財產安全和汽車行業的發展做出了巨大貢獻。
大眾雨刷臂螺釘鬆動隱患召回數量：370萬
1972年，大眾因為車輛雨刷臂螺釘鬆動隱患召回了370萬台車型，覆蓋1949至1969年款的車型，而兩個雨刷臂可能會因為其中一個的鬆動造成全面罷工，如果遇到暴雨天氣，在行駛過程中，兩根雨刷突然卡頓，其危險性可想而知。
本田氣囊碎片隱患召回數量：540萬
高田氣囊召回的嚴重程度可能地球人都知道了，全球涉及車輛高達5000萬台，並且還可能繼續增加，由於設計缺陷，氣囊內的氣體發生器因爆炸力度過大，導致氣體發生器的碎片飛出傷及車內人員，存在安全隱患，已造成美國8位車主的死亡，所以也被稱作「死亡氣囊」。而本田也是受害最深的廠商，光是北美就召回了超過540萬台汽車，所幸本田全球範圍內的召回速度及時，沒有造成更嚴重的傷亡。
1981年，通用旗下有582萬輛因為後懸架下擺臂的固定螺絲可能會產生鬆動，進而引發下擺臂分離的狀況，如果是高速行駛，其危險性可想而知，而此次召回時間也長達數年，原因是召回車型都是70年代的產品，聯繫車主和確定車輛的去向難度較高。
通用發動機懸置隱患召回數量：670萬
此次召回發生在1971年，造成了670萬台車輛召回，原因是發動機懸置不穩固容易移位，從而可能會引起配備拉線式油門的車輛，出現突然加速的狀況，由於駕駛員失去了速度的控制權，極有可能造成完全失控，而通用的解決方法就是在發動機懸置的位置加裝限位器。
在造出能炸裂的安全氣囊發生器之前，高田還造出過能炸裂的安全帶卡扣，安全帶就不會起到緊固身體的作用，事故時可能造成人員的飛甩，而此次召回影響了數個品牌，超過830萬台車子，高田也因此付出了10億美金的高額代價。
1996年，福特因為用了有缺陷的點火開關而召回了870萬台車子，主要是皮卡和SUV車型，原因是點火開關存在短路過熱的隱患，有可能引起轉向機構的火災，事實上也造成了1100多起火災，在美國和加拿大地區，這個問題共引發了超過1100樁汽車火災，福特表示已知30人因此受傷，萬幸沒有造成死亡。這種點火開關由聯合科技(UT)提供，安裝在1988到1993款各類汽車中。如果追溯到1983年，福特總共為2600萬輛汽車安裝了這種點火開關，但最終僅召回了三分之一。公司方面認為，因為1987年之後的車型電流增強，才導致火災隱患，而這次召回福特損失了2億美刀。
豐田油門踏板隱患召回數量：900萬
從2009年開始，豐田便陷入了多款車型突然加速的醜聞困擾之中，最終全球召回900萬輛豐田及雷克薩斯汽車，召回金額高達50億美元。在這樁紛爭中，其實可以分為三類召回，首先是地毯有可能卡住油門踏板，其次是油門踏板可能無法複位，還有就是油電混動車的防鎖死煞車軟體問題。這三大類問題造成無數的事故及死傷事件，不過最終無法確定實際的數量，新聞媒體在調查中發現了多起虛假索賠狀況。
通用汽車最初召回了260萬在2003到2007年製造的雪佛蘭Cobalts、HHR以及其他一些小型轎車，隨著連續四次召回規模已達到1300萬輛，仍會繼續擴大。本次事故，是由於點火鑰匙的掛件如果過重，或者碰到了駕車者膝蓋，有可能讓發動機突然熄火。如果是發生在行駛途中，駕車者會突然無法控制電動助力的方向盤，而且安全氣囊也會失效。監管機構認為，這種缺陷要對至少32起事故以及13人的死亡負責。由於期間涉及到通用汽車在2009年的破產，狀況變得更加複雜。從法律上看，現在的通用汽車已經不再是十年前開始生產這些故障車輛的公司。儘管破產保護法律可以讓通用汽車免責，不過公司執行長巴拉(Mary Barra)表示，公司仍將對消費者負責。
福特巡航開關短路隱患召回數量：1490萬
同樣是1996年，因巡航控制開關存在缺陷，福特宣布召回車輛高達1490萬台，源起煞車液有可能滲漏到巡航控制系統的失效開關，經腐蝕之後，極易造成汽車短路引發火災。有些受損車輛在行駛之後數小時，發生自燃。儘管沒有人員傷亡報告，但涉及眾多財產損失，甚至房屋火災的事故，因此福特付出了2.8億美刀的代價。
在1980年，福特又發現1966到1980年間製造的各型汽車中，大約有2100萬輛車子存在駐車之後會無故倒溜的問題，也是福特史上最嚴重的召回。根據美國汽車安全中心的統計，公路交通安全管理局(NTSA)共接受2.3萬起相關的投訴，其中包括6000樁意外事故，1710人受傷，98人因此喪失。福特為此付出了17億美刀的代價。
總結：以上召回都已是過去式，尤其是福特通用七八十年代的問題，能夠積極召回也能反映廠商對消費者的負責，而且召回本身，更多是零配件商的缺陷問題，無法全數歸責於主機廠，它更不能作為評定汽車質量好壞的因素，誰家都有召回的時候，只是有無發現、有無行動而已。
1.汽車召回已經不新鮮了，現在頗有一種「矯枉過正」的趨勢，有些召回乍一看就像廠家在想方設法增加售後進廠台次，有些像是在變相做廣告，但大多數召回行動還是因為事關車主人身和財產安全。今天就帶大家回顧幾起奇葩的汽車召回事件。
本田奧德賽
原因：尾標位置左右顛倒
2.2013年10月1日，美國《消費者報告》網站收到本田公司發給他們的一封信。信上說他們網站為了測試而購買的2014款奧德賽需要被召回，原因是「ODYSSEY」尾門標識可能貼錯了位置：正常應該貼到牌照左側，但是某些車輛可能貼到了牌照右側。本田公司還表示，這是個很嚴重的問題，因為字母標識貼錯位置的話，可能會讓人懷疑它是事故車，進而會影響轉手價格。好吧，如果我是收到信的奧德賽車主，說不定真要為本田公司的周到考慮而「感激涕零」。別人家收到的召回信息都是動不動就要出人命的，你倒好，就為這麼點雞毛蒜皮的小事兒還要浪費一張郵票，你是有錢任性吧！
法拉利458跑車
原因：行李箱無法從內部打開
3.作為一款純正的超級跑車，法拉利458採用的當然是中置發動機布局，那麼自然而然，行李箱就被「挪」到了車頭部分，跟普通轎車後備箱不同的是，法拉利458的行李箱內沒有逃生開關，這樣一個微不足道的小問題也沒有逃過美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的法眼。該局要求法拉利召回全部受影響的458跑車（總計超過3000輛），理由是不符合美國的安全法規。如果有人被困在前部行李箱內無法逃生，有受傷或死亡的危險。到這裡不得不說一下，一輛新款桑塔納的後備箱容積為466升，而法拉利458的行李箱容積只有230升，普通成年人根本鎖不進去。難道是怕美國的熊孩子玩「躲貓貓」時把自己鎖進去？這個……倒是有可能！
林肯MKC
原因：啟動按鍵位置奇葩
4.現在使用按鍵換擋的車型越來越多，且不說好用不好用，最起碼看起來形式新穎，而且可以在中控台區域給設計師留下更多的設計空間。不過可惜的是，林肯的設計師就在這兒栽了個跟頭。因為他們把發動機啟動/關閉按鍵放在了變速箱控制鍵S（運動模式）下面。這樣不經過大腦的設計著實害苦了不少消費者，因為當他們想要選擇「運動模式」激情一下時，經常會不小心按到發動機關閉按鈕，然後，就沒有然後了……你的MKC正在行駛時就會被你自己關閉發動機，一陣倉皇失措在所難免，引發更嚴重的事故也不是沒有可能。就這樣，林肯召回了全部13574輛受影響車輛，然後通過維修把發動機啟動/關閉按鍵放在了P檔按鍵上方。
福特Granada
原因：前轉向燈燈罩顏色「黃」得不到位
5.對於大多對顏色不敏感的「隱形色盲」而言，能夠把黑白黃綠藍紫色分清已經實屬不易，你要跟他們說什麼「大紅、粉紅、橘紅」，迎接你的往往是「生無可戀」的面孔。這方面美國的交通管理部門就要專業的多，因為他們大眼一瞥，就發現1978年款福特Granada車型的前轉向燈燈罩顏色不是規定的那種琥珀色（科普一下，琥珀色介於黃色和咖啡色之間），因此要求福特召回相關車輛。後來福特調查發現，相關燈罩的供應商其實早就發現了這個問題，但還是抱著賭一把的心態把貨發給了福特，可惜最後沒有逃過政府監管部門的「火眼金睛」，大寫的心累……
雪佛蘭Sonic
原因：新車可能沒有安裝剎車片
6.「你過來，我保證不打死你」，這句話絕對是美國4296輛2012款雪佛蘭Sonic車主的心聲，因為他們每天在開的車可能沒有安裝前輪剎車片，更準確點兒說，是沒有安裝「足夠」的前輪剎車片，因為正常車輛每個前剎車卡鉗上應該有兩片剎車片，但受影響的車輛可能只安裝了一片。這樣的低級錯誤會增加剎車距離甚至導致嚴重的車禍。「好」在真正缺失剎車片的Sonic只有不到30輛。然而事故原因不免讓人遐想：是不是當時負責安裝剎車片的哥們兒失戀了不在狀態，又或者是「自家的Sonic該換剎車片了？！」
雪鐵龍畢加索
原因：乘客也能踩剎車
7.2011年，雪鐵龍在英國召回超過20000輛C3畢加索車型，原因是前排乘客可能不小心踩到「剎車」。因為這一批畢加索本來是在法國製造的左駕車型，為了出口到英國而改成了右駕車型，但是制動主缸仍然在左側，只是通過簡單的機械改裝把踏板挪到了右側。左側原本的剎車機構外面簡單覆蓋了一層毛毯，乘客容易不小心「間接」觸碰到剎車裝置導致車輛「莫名其妙」地停車。如果乘客摸透了這個「穴位」，倒是可以當個小魔術來炫耀一下。
大眾JETTA
原因：座椅加熱器短路
8.冬天馬上就要到了，座椅加熱這個功能的實用性越來越明顯：熱的是屁股，暖的是人心。然而曾經有那麼一批美國大眾車主卻因為座椅加熱問題而「火」大，因為大約94000輛產於2002年到2004年間的JETTA轎車(國內叫速騰)座椅加熱系統可能發生短路並起火，網上有很多人都分享了自己被「火燒屁股」的經歷，大眾不得不召回這些車輛進行維修。
豐田凱美瑞
原因：車內有蜘蛛
9.有「蜘蛛恐懼症」的人如果知道自己車內有蜘蛛，估計已經魂不守舍了。膽大的人可能覺得沒什麼，畢竟某些種類的蜘蛛也是營養價值很高的昆蟲。但真正引發召回的並不是蜘蛛本身：在受影響的885000輛凱美瑞汽車上，蜘蛛會藏身於車內空調系統冷凝器附近，因為那裡陰暗潮濕，是它們的安樂窩。既然「安家」了，勤勞的蜘蛛自然會開始「立業」，也就是織網。據豐田稱，蛛網可能會堵塞空調系統排水孔，無法正常排出的水只能「另謀出路」，剛好不偏不倚地滴到安全氣囊模塊上，遇水短路的氣囊模塊要麼導致氣囊警告燈點亮（35例），要麼直接引爆氣囊（3例），所幸沒有造成人員傷亡。
最早實行汽車召回的國家是美國。早在1966年，美國就開始對有缺陷的汽車進行召回了，其主管部門為美國「國家高速公路交通安全局」（NHTSA）。至今美國已總計召回了2億多輛整車，2400多萬條輪胎。
日本從1969年開始實施汽車召回制度，1994年將召回寫進《公路運輸車輛法》，並在2002年做了進一步修改和完善。
在法國，汽車召回屬於各種商品召回的一部分，其法律依據是法國消費法的L221-5條款。這一條款授權政府部門針對可能對消費者造成直接和嚴重傷害的產品發出產品強制召回令。
歷史十大汽車召回事件排行榜
1、福特汽車
召回數量 1490萬輛
召回時間 2009年10月
召回原因 巡航控制開關不良
2、福特汽車
召回數量 790萬輛
召回時間 2006年4月
召回原因 點火開關存在短路
3、豐田汽車
召回數量 743萬輛
召回時間 2012年10月
召回原因 電動車窗開關按鈕問題
4、通用汽車
召回數量 670萬輛
召回時間 1971年12月
召回原因 節流聯動裝置問題
5、通用汽車
召回數量 580萬輛
召回時間 ：1981年2月
召回原因 汽車後部控制臂存在螺旋
鬆動隱患
6、福特汽車
召回數量 450萬輛
召回時間 2005年9月
召回原因 巡航控制開關不良
7、豐田汽車
召回數量 430萬輛
召回時間 2009年10月
召回原因 腳墊鬆動卡住油門踏板，加
速失靈
8、福特汽車
召回數量 400萬輛
召回時間 1972年6月
召回原因 安全帶扣不良
9、通用汽車
召回數量 370萬輛
召回時間 1973年1月
召回原因 安裝底蓋問題
10、大眾汽車
召回數量 370萬輛
召回時間 1972年10月
召回原因 雨刷臂螺釘鬆動
汽車作為大宗商品，當發現有缺陷，召回是在正常不過的事情了，我們可以把它理解成製造商發出的預防和安全措施。經過數十年的發展，起源於美國的汽車產品召回已經成為一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制，為保障社會、人身安全、財產安全和汽車行業的發展做出了巨大貢獻。
1大眾雨刷臂螺釘鬆動隱患
召回數量：370萬
1972年，大眾因為車輛雨刷臂螺釘鬆動隱患召回了370萬台車型，覆蓋1949至1969年款的車型，而兩個雨刷臂可能會因為其中一個的鬆動造成全面罷工，如果遇到暴雨天氣，在行駛過程中，兩根雨刷突然卡頓，其危險性可想而知。
2本田氣囊碎片隱患
召回數量：540萬
高田氣囊召回的嚴重程度可能地球人都知道了，全球涉及車輛高達5000萬台，並且還可能繼續增加，由於設計缺陷，氣囊內的氣體發生器因爆炸力度過大，導致氣體發生器的碎片飛出傷及車內人員，存在安全隱患，已造成美國8位車主的死亡，所以也被稱作「死亡氣囊」。而本田也是受害最深的廠商，光是北美就召回了超過540萬台汽車，所幸本田全球範圍內的召回速度及時，沒有造成更嚴重的傷亡。
3通用下擺臂螺絲鬆動隱患
召回數量：582萬
1981年，通用旗下有582萬輛因為後懸架下擺臂的固定螺絲可能會產生鬆動，進而引發下擺臂分離的狀況，如果是高速行駛，其危險性可想而知，而此次召回時間也長達數年，原因是召回車型都是70年代的產品，聯繫車主和確定車輛的去向難度較高。
4通用發動機懸置隱患
召回數量：670萬
此次召回發生在1971年，造成了670萬台車輛召回，原因是發動機懸置不穩固容易移位，從而可能會引起配備拉線式油門的車輛，出現突然加速的狀況，由於駕駛員失去了速度的控制權，極有可能造成完全失控，而通用的解決方法就是在發動機懸置的位置加裝限位器。
5高田安全帶卡扣隱患
召回數量：830萬
在造出能炸裂的安全氣囊發生器之前，高田還造出過能炸裂的安全帶卡扣，安全帶就不會起到緊固身體的作用，事故時可能造成人員的飛甩，而此次召回影響了數個品牌，超過830萬台車子，高田也因此付出了10億美金的高額代價。
6福特點火開關短路隱患
召回數量：870萬
1996年，福特因為用了有缺陷的點火開關而召回了870萬台車子，主要是皮卡和SUV車型，原因是點火開關存在短路過熱的隱患，有可能引起轉向機構的火災，事實上也造成了1100多起火災，在美國和加拿大地區，這個問題共引發了超過1100樁汽車火災，福特表示已知30人因此受傷，萬幸沒有造成死亡。這種點火開關由聯合科技(UT)提供，安裝在1988到1993款各類汽車中。如果追溯到1983年，福特總共為2600萬輛汽車安裝了這種點火開關，但最終僅召回了三分之一。公司方面認為，因為1987年之後的車型電流增強，才導致火災隱患，而這次召回福特損失了2億美刀。
以上召回都已是過去式，尤其是福特通用七八十年代的問題，能夠積極召回也能反映廠商對消費者的負責，而且召回本身，更多是零配件商的缺陷問題，無法全數歸責於主機廠，它更不能作為評定汽車質量好壞的因素，誰家都有召回的時候，只是有無發現、有無行動而已。
豐田 本田 全日系
2015年汽車安全最爆炸性的新聞莫過於死亡氣囊，而2016年這類事件又在重複著發生。據悉，廣汽本田汽車有限公司計劃自8月10日起，召回部分國產雅閣、奧德賽、歌詩圖、飛度、鋒范、理念S1及進口謳歌RL轎車，共計1823739輛。國家質檢總局網站7月22日公布上述信息。
召回原因是車輛副駕駛席前安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。廣汽本田將為召回範圍內的車輛免費更換副駕駛席前安全氣囊氣體發生器，以消除安全隱患。
高田是世界三大安全氣囊製造商之一，也是日系車企的主要供應商。其氣囊缺陷已在全球造成14名駕駛員死亡，約150人受傷。本田、豐田、等汽車品牌開始全球範圍的汽車召回，涉及超過1億輛汽車，為迄今為止最大規模的汽車召回。
在中國，今年以來因高田氣囊導致的日系車企召回總數也已高達430餘萬輛，占召回總數超過50%。其中，本田最為「受傷」。6月份，本田在華另一合資車企東風本田宣布召回汽車103萬輛，加上此次廣汽本田的召回數量，本田合資企業召回車輛已高達285萬輛。
2015年以來，日系車在中國呈現強勁復甦態勢。今年本田在中國的兩個合資公司仍然保持高速增長。本田中國官網7月4日公布其上半年銷量，1至6月終端累計銷售國產汽車542527輛，同比增長17.7%。其中，廣汽本田終端銷量為295399輛，東風本田終端銷量為247128輛。現在啟動的大規模召回會帶來多大的損失尚不可知。
安全氣囊本是起到保護作用的，但頻繁的召回不僅給企業帶來不可預計的損失，而且對於消費者來講更是一件很無奈的事，也希望企業在看到市場利益的同時也多考慮一下消費者的感受。
附：廣汽本田召回具體信息
（一）2002年5月24日至2011年12月19日期間生產的2003~2011年款雅閣轎車，共計1179031輛；
（二）2004年11月2日至2009年6月25日期間生產的2005~2008年款奧德賽轎車，共計148587輛；
（三）2010年1月19日至2011年11月24日期間生產的2011年款歌詩圖轎車，共計4831輛；
（四）2009年1月5日至2011年1月6日期間生產的2009~2011年款飛度轎車，共計82628輛；
（五）2009年1月5日至2011年12月2日期間生產的2009~2011年款鋒范轎車，共計359498輛；
（六）2010年6月7日至2012年10月10日期間生產的2011年款理念S1轎車，共計48882輛；
（七）2005年12月21日至2010年9月15日期間生產的2007~2010款Acura（進口謳歌）RL轎車，共計282輛。
莎拉蒂北美公司宣布將召回總裁（Quattroporte）、吉博力（Ghibli）、萊凡特（Levante）三款車型，總計逾5萬輛。兩種不同的原因均容易造成車輛起火。那麼除了瑪莎拉蒂，歷史上還有哪些嚴重的召回事件呢？
1,福特汽車
召回數量：1490萬輛(10年累計)
召回時間：2009年10月
召回原因：巡航控制開關不良
概述：2009年10月，因巡航控制開關存在缺陷，並有可能引發起火事故，福特宣布召回1995至2002款Explorer，以及其他14款SUV車型和小型貨車車型。在過去10年里，福特總共召回了1490萬輛汽車。
2 ，通用汽車
召回數量：580萬輛
召回時間：1981年2月
召回原因：汽車後部控制臂螺旋鬆動隱患
概述：1981年2月，用於固定汽車後部控制臂的螺旋有可能發生鬆動，無法支撐汽車後軸，因此通用宣布召回1978至1981款OldsmobileCutlass轎車，以及其他8款產於70年代後期和80年早期的車型。
3， 豐田汽車
召回數量：430萬輛
召回時間：2009年10月
召回原因：腳墊鬆動卡油門踏板，加速失靈
概述：2009年10月，豐田宣布召回其最暢銷車型凱美瑞，以及其他2004至2010款車型，總數達430萬輛。
4,大眾汽車
召回時間：1972年10月
召回數量：370萬輛
召回原因：雨刷臂螺釘鬆動
概述：1972年10月，大眾宣布召回1949至1969款的車型，並為這些車型維修鬆動的雨刷臂螺釘。
隨著「召回事件」的頻現，消費者開始對「召回」兩字愈發敏感。其實，從責任到危機只一步之遙，至於那些所謂的責任心和誠意，在攸關性命的產品質量問題面前將顯得越發渺小。
1. 2013年10月1日，美國《消費者報告》網站收到本田公司發給他們的一封信。信上說他們網站為了測試而購買的2014款奧德賽需要被召回，原因是「ODYSSEY」尾門標識可能貼錯了位置：正常應該貼到牌照左側，但是某些車輛可能貼到了牌照右側。本田公司還表示，這是個很嚴重的問題，因為字母標識貼錯位置的話，可能會讓人懷疑它是事故車，進而會影響轉手價格。好吧，如果我是收到信的奧德賽車主，說不定真要為本田公司的周到考慮而「感激涕零」。別人家收到的召回信息都是動不動就要出人命的，你倒好，就為這麼點雞毛蒜皮的小事兒還要浪費一張郵票，你是有錢任性吧！
2. 2014年4月9日下午，日本豐田汽車宣布將在全球範圍內大規模召回639萬輛汽車，涉及27款車型。其中，在中國市場將召回61459輛，主要涉及銳志和漢蘭達兩款車型。豐田汽車方面解釋稱，原因是發現氣囊線纜、座椅、轉向柱等部分的零部件存在缺陷，不過目前在全球範圍內並沒有收到傷亡事故報告。受此影響，豐田股價應聲下跌，昨日下午盤一度比前一交易日下挫4.9%，跌至5348日元，創下本年度開年以來最低值，收盤價恢復至5450日元，但仍比前一交易日下跌約3.1%。10日股市開盤後，豐田股價呈現續跌態勢，股價一度跌至5308日元的年度新低。
3. 賓士召回05年9月至06年8月生產的S-級車輛(W221)，在中國相關涉及車輛數量共555輛。相比寶馬召回原因就顯得很厚道了，是因為供應商的生產工藝問題，導致一部分受影響的車輛的前減震器徑向球頭的表面加工與設計要求不一致，耐久性可能無法滿足賓士公司的質量標準。如果前減震器徑向球頭髮生失效，可能導致車輛的轉向能力受影響，構成安全性風險。
4. 英國豪華跑車製造商阿斯頓馬丁宣布，將召回2007年11月以來生產的所有左舵和2012年5月以來生產的所有右舵車型涉及2008至2014年款的車型。這是阿斯頓馬丁有史以來最大規模的一次召回。由於超豪華品牌阿斯頓·馬丁銷量規模相對較小，而該數字佔據了2007年至今生產的全部跑車大約75%的比例。
寶馬和北京現代的召回信息，跟同事上網一查才發現，2017開年的這一兩個月召回的密集程度相當之大。
幾乎可以說是一天一款車再召回。2017年1月共有25個汽車品牌在國內發布了涉及多個車型的召回公告，涉及的汽車數量為588117輛。雖然今年1月份汽車召回數量不到60萬輛。
過完年上班沒幾天身邊的各位同事就都受到了召回簡訊，其中主要是寶馬和北京現代的召回信息，跟同事上網一查才發現，2017開年的這一兩個月召回的密集程度相當之大。幾乎可以說是一天一款車再召回。
2017年1月共有25個汽車品牌在國內發布了涉及多個車型的召回公告，涉及的汽車數量為588117輛。雖然今年1月份汽車召回數量不到60萬輛，
但是，經歷了2016年召回總量首次突破1000萬輛，並且創歷史新高後，2017新年伊始的節奏可以說是更加密集，這其中不乏一些大品牌，包括寶馬、奧迪、瑪莎拉蒂、大眾等等。
從召回的原因來看，安全氣囊存在安全隱患依然是最為突出的。
總結國家質檢總局在發布相關召回公告新聞時也反覆提醒：在車輛沒有經過召回處理之前必須謹慎駕駛，如發現問題應立即停止使用車輛， 並尋求經銷商的幫助，在召回行動開始後也應儘快聯繫經銷商進行維修。
1. 北京時間9月23日晚間消息，據CNBC網站報道，繼消息傳出德國汽車製造商大眾集團將在美國停售其「清潔柴油」車之後，本周大眾股價下跌34%以上。上周，環境監管人員指控該公司在車內安裝非法軟體，以規避美國汽車尾氣排放規定。本周一大眾遭遇了自2009年2月以來最大的單日下滑，以市值計算，損失達到了150億美元左右。大眾股價的變動著實令人吃驚，考慮到涉及該醜聞的汽車在美國只有約有48.2萬輛，就更令人感到吃驚了。
2. 有數據顯示，大眾的市值下滑對於涉及重大汽車召回事件的汽車製造商來說有點不尋常。來自Big Crunch的一份分析暗示，過去數十年內，投資者們並未明顯受到與汽車召回事件相關的市場恐慌影響。總體而言，在給美國國家公路交通安全管理局資料庫提交一份汽車召回報告後，對於汽車廠商來說頭30天內並沒有出現某種固定的損失或收益模式。汽車製造商一般會在一年後開始出現市值下滑。
3. 當然，市場運行通常不受重大汽車召回影響。如果我們對標準普爾500指數作出分析，一場汽車召回事件之後的平均變化接近於零——而且幾乎沒有證據表明投資者在汽車召回事件公開前後會立即拋售自己的股票。美國歷史上最大的一起汽車召回事件發生在1981年，福特召回2100萬輛Ford 和Mercury品牌車。該小汽車和輕卡車剎車裝置存在隱患，雖顯示啟動但實際上並不在運行。繼公司宣布召回後，其股價一個月內僅下跌7%，全年下跌15%。
總之在這場重大汽車召回事件後5年內，福特的股價就反彈到了原來的三倍以上。福特也曾出現過相反的情況——股價在重大召回後大幅飆升。2009年，該公司因電線故障召回了450萬輛Ford和 Mercury品牌車，但此後公司股價仍然上漲。
1.福特平托的沉重撞擊福特的平托是一款糟糕得出名的汽車，而更糟糕的可能還是福特公司對這款70年代次緊湊型汽車的安全隱患所做的處理。在平托投放市場以前就有人擔心，如果發生兩車頭尾相撞的事故就可能會讓被撞的平托爆炸，因為它的油箱位置不合理，所以碰撞會使油箱被穿透，進而導致著火或者爆炸。而福特公司並沒有改進平托的設計，所以被召回。
除了瑪莎拉蒂被召回 ，歷史上影響嚴重的召回事件，可以說有很多的，下面就說一下哪些豪車的召回事情吧！
阿斯頓馬丁
英國豪華跑車製造商阿斯頓馬丁宣布，將召回2007年11月以來生產的所有左舵和2012年5月以來生產的所有右舵車型涉及2008至2014年款的車型。這是阿斯頓馬丁有史以來最大規模的一次召回。由於超豪華品牌阿斯頓·馬丁銷量規模相對較小，而該數字佔據了2007年至今生產的全部跑車大約75%的比例。
瑪莎拉蒂豪車陷「召回門」
這次召回範圍內的車輛儀錶板軟體存在問題，當前部駐車感測器的「停車與行駛」功能啟動時，警告蜂鳴器可能無法發出警告提醒駕乘人員正確佩帶安全帶。法拉利瑪莎拉蒂公司將對相關車輛進行儀錶板軟體升級，以消除該缺陷。
賓士
賓士召回05年9月至06年8月生產的S-級車輛(W221)，在中國相關涉及車輛數量共555輛。相比寶馬召回原因就顯得很厚道了，是因為供應商的生產工藝問題，導致一部分受影響的車輛的前減震器徑向球頭的表面加工與設計要求不一致，耐久性可能無法滿足賓士公司的質量標準。如果前減震器徑向球頭髮生失效，可能導致車輛的轉向能力受影響，構成安全性風險。
總之，不管是什麼價位的車，看來都會出現問題，其實這些問題本來是可以避免的，這是在生產中出現的問題，為什麼一開始在車出產之前不去解決，非要等到上市之後，再去召回解決，難道這就是為了顯示出「誠意」嗎？
1.為了測試而購買的2014款奧德賽需要被召回，原因是「ODYSSEY」尾門標識可能貼錯了位置：正常應該貼到牌照左側，但是某些車輛可能貼到了牌照右側。因為字母標識貼錯位置的話，可能會讓人懷疑它是事故車，進而會影響轉手價格。
2.賓士召回05年9月至06年8月生產的S-級車輛(W221)，在中國相關涉及車輛數量共555輛。相比寶馬召回原因就顯得很厚道了，是因為供應商的生產工藝問題，導致一部分受影響的車輛的前減震器徑向球頭的表面加工與設計要求不一致，耐久性可能無法滿足賓士公司的質量標準。如果前減震器徑向球頭髮生失效，可能導致車輛的轉向能力受影響，構成安全性風險。
3.現在使用按鍵換擋的車型越來越多，且不說好用不好用，最起碼看起來形式新穎，而且可以在中控台區域給設計師留下更多的設計空間。不過可惜的是，林肯的設計師就在這兒栽了個跟頭。因為他們把發動機啟動/關閉按鍵放在了變速箱控制鍵S（運動模式）下面。這樣不經過大腦的設計著實害苦了不少消費者，因為當他們想要選擇「運動模式」激情一下時，經常會不小心按到發動機關閉按鈕，然後，就沒有然後了……你的MKC正在行駛時就會被你自己關閉發動機，一陣倉皇失措在所難免，引發更嚴重的事故也不是沒有可能。就這樣，林肯召回了全部13574輛受影響車輛，然後通過維修把發動機啟動/關閉按鍵放在了P檔按鍵上方。
歷史上有許多車被召回。
1.多對顏色不敏感的「隱形色盲」而言，能夠把黑白黃綠藍紫色分清已經實屬不易，你要跟他們說什麼「大紅、粉紅、橘紅」，迎接你的往往是「生無可戀」的面孔。這方面美國的交通管理部門就要專業的多。
2.因為他們大眼一瞥，就發現1978年款福特Granada車型的前轉向燈燈罩顏色不是規定的那種琥珀色（科普一下，琥珀月9日下午，發現氣囊線纜日本豐田汽車宣布將在全球範圍內大規模召回639萬輛汽車，涉及27款車型。其中，在中國市場將召回61459輛，主要涉及銳志和漢蘭達兩款車型。豐田汽車方面解釋稱，原因是。
3.1月20日消息，廣汽本田汽車有限公司決定自2018年1月8日起，召回2014-2017款雅閣牌轎車、2015-2017款奧德賽牌轎車，兩款汽車合計25.47萬輛。此次召回範圍內車輛行駛或停車過程中左右外後視鏡同時自動摺疊，影響駕駛員的後方局部視座椅、轉向柱等部分的零部件存在缺陷，不過目前在全球範圍內並沒有收到傷亡事故報告。
4.受此影響，豐田股價應聲下跌，昨日下午盤一度比前一交易日下挫4.9%，跌至5348日元，創下本年度開年以來最低值，收盤價恢復至54色介於黃色和咖啡色之間），因此要求福。
因為正常車輛每個前剎車卡鉗上應該有兩片剎車片，但雪佛蘭Sonic可能只安裝了一片。這樣的低級錯誤會增加剎車距離甚至導致嚴重的車禍。
汽車被召回其實本來就不是一件什麼大事，只要我們能正確理解汽車被召回的原因，並且理解和支持，這還是不錯的。
召回事件一：法拉利458跑車被召回，因為行李箱無法從內部打開
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求法拉利召回全部受影響的458跑車（總計超過3000輛），理由是不符合美國的安全法規。法拉利458採用的是中置發動機布局，行李箱就被「挪」到了車頭部分，跟普通轎車後備箱不同的是，法拉利458的行李箱內沒有逃生開關，這樣一個微不足道的小問題也沒有逃過的法眼。
為了測試而購買的2014款奧德賽需要被召回，原因是「ODYSSEY」尾門標識可能貼錯了位置：正常應該貼到牌照左側，但是某些車輛可能貼到了牌照右側。因為字母標識貼錯位置的話，可能會讓人懷疑它是事故車，進而會影響轉手價格。
因為正常車輛每個前剎車卡鉗上應該有兩片剎車片，但雪佛蘭Sonic可能只安裝了一片。這樣的低級錯誤會增加剎車距離甚至導致嚴重的車禍。「好」在真正缺失剎車片的Sonic只有不到30輛。這件事情讓人覺得心有餘悸，同時也慶幸只有數量不多的車這樣，否則真的是會讓人感到害怕。
1、通用汽車（中國）投資有限公司及上汽通用汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年10月29日起，分批陸續召回以下進口薩博及歐寶品牌車輛，共計13，492輛；決定自2017年12月29日起，分批陸續召回以下國產雪佛蘭及別克品牌車輛，共計2，515，841輛。
2、國家質檢總局11月20日消息，廣汽本田汽車有限公司決定自2018年1月8日起，召回2014-2017款雅閣牌轎車、2015-2017款奧德賽牌轎車，兩款汽車合計25.47萬輛。此次召回範圍內車輛行駛或停車過程中左右外後視鏡同時自動摺疊，影響駕駛員的後方局部視野，存在安全隱患。廣汽本田汽車有限公司系廣汽集團(24.650,0.05,0.20%)合營企業。廣汽集團今日盤中一度觸及跌停板，收跌8.3%報25.09元。
3、2014年4月9日下午，日本豐田汽車宣布將在全球範圍內大規模召回639萬輛汽車，涉及27款車型。其中，在中國市場將召回61459輛，主要涉及銳志和漢蘭達兩款車型。豐田汽車方面解釋稱，原因是發現氣囊線纜、座椅、轉向柱等部分的零部件存在缺陷，不過目前在全球範圍內並沒有收到傷亡事故報告。受此影響，豐田股價應聲下跌，昨日下午盤一度比前一交易日下挫4.9%，跌至5348日元，創下本年度開年以來最低值，收盤價恢復至5450日元，但仍比前一交易日下跌約3.1%。10日股市開盤後，豐田股價呈現續跌態勢，股價一度跌至5308日元的年度新低。
圖為豐田公司高管道歉
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