38號車評中心怎麼樣?

03-01

可以這麼說：38號確實算是中國有良心的車評人。

對於美系性能車，他可能有一點點過譽。個人喜好問題。不作深究。美國作為科技第一強國，確實有很強的汽車功底。但是是不是38所說的那總虐殺，我覺得不是。

對於長城，鞭策一下也是好的。長城造車功底，不如豐田。強行裝逼造蘭德酷路澤，出問題也是情理之中。豐田造蘭德酷路澤，內部也是使用最好的零部件，再加上幾十年的積累。有口皆碑。長城的第一代作品H9，問題一大堆也很正常，堅持下去，一次次迭代，改進下去說不定也能成。但是38號，指出問題變速箱邏輯之後，一幫媒體奮不顧身的上去噴他。確實集體展現了他們的吃相有多難看。

對於大眾，大眾完全是自作孽不可活。大眾汽車質量不好，這一點在美國市場也是公論。但是國內的媒體，對於大眾的跪舔。確實讓人噁心。客觀的來說，大眾某些汽車的設計，和新車的行駛品質。是值得表揚的。比如說懸掛系統，給人帶來的厚實的感覺。關門聲給人帶來的安全感。變速器的手感。德國人的表面功夫，其實是做的相當到位，TSI加DSG的加速，確實伶俐。但是你看看，跑了多年的帕薩特B5，你就會發現，其實大眾真是個坑，內飾開始出現異響，比如說升窗的時候，電機的先哀嚎一聲，然後有氣無力的工作。這些，都是因為，供應商太差的緣故。中國對得起大眾，大眾對不起中國。

大家也不要把大眾和德系車混為一談。更何況，很多人說德系車，指的是德國原裝進口朗逸。德系車裡，寶馬在美國就非常吃得開，美國也常常能看到老的寶馬跑的很歡。過去梅賽德斯的質量也非常優異，特別是柴油發動機的。配合上結實的柴油發動機，開20年都有可能。只不過，這些年質量一直下降。渦輪化可能是誘因，我曾和一個擁有一家修車企業的猶太人討論了，這個問題。汽車發動機本體，問題不大，但是發動機周圍一圈，有很多部件都是塑料。發動機艙里多了一個超級燙的渦輪，設計上如果不做出相應改變，那麼一定公里數之後，問題多很正常。

至於他力挺豐田，本田。我是深以為然，在美國。不得不感嘆，日系車生命力之前頑強。路上各種日系車經常三代同堂。而且，美國人，是不去4S店保養的。時間到了，換個機油。再戰一年。就這樣，很多日系90年代的車，都還跑的很歡。如果你覺得我在扯淡，把德意志的汽車，說的一文不值。你自己打開 eBay去搜搜。老車(不是新車)很多時候，同一年，雅閣賣的比寶馬5系還貴。你覺得美國人，是不是都傻逼了。其實不是德國車不好，是日本人做的太逆天。汽車，這麼複雜的東西，過段時間修一修，也是可以理解的。但是日本人，就是愣把這玩意兒做的幾乎不會壞。

38號，自身的知識積累。應該是遠遠超過，二環十三郎之流。你們真的覺得，美國正經學下來的，不如一個違法飆車的人懂車？他所做的科普，也沒有任何問題。有問題，他早就被噴死了。其他知名車評人，除了Y Y P 也沒有人，在那種深度介紹過。其實如果38，YYP，再找個逗比，一起來一個 top gear，那應該還是可以期待的。

他也是很有勇氣的，包括，對於大排量發動機的力挺。質疑渦輪增壓的環保問題。這一切，都是在大眾東窗事發之前。值得敬佩。

對於38號這種人，我們應該珍惜。中國能夠在各行各業，都有這樣的無私奉獻的人就好了。

和國外的車評人相比，我覺得38的水平也絲毫不弱。至少在英文世界裡，我沒有看到比他更好的。

最後，你們那些說通用保養的38號，你們這樣造謠，不怕死全家嗎？38號，把通用的雙離合器噴成了翔，你們就選擇性忽略了？他買了大黃蜂，考爾維特，就被你們腦補成通用包養了？

不客氣的說，通用，幾乎是中國合資廠家裡，最厚道的。很多車，在美國市場高價賣的，全部放到中國來，降級賣。你們查查 lacross君越，在美國起步價就遠遠超過帕薩特之流(對比四缸) 是去個凱迪拉克夾攻奧迪寶馬的。你們看看凱迪拉克，在美國XTS，和CTS都是放到中國降級來賣。通用也把技術，拿給上汽來用。以至於出現了榮威950這種貨色。也協助上汽開發發動機。你上汽，敢不敢給帕薩特換一個殼子來賣。大眾到現在還把他們的技術遮遮掩掩。(不過誰稀罕) 。邁瑞寶，被你們稱為屌絲三寶，在美國就是正面剛帕薩特的。和雅閣這些，起步價也是一樣的。 GM的合資，寶駿汽車和五菱這個品牌。哪個不是踏踏實實給中國人民造好汽車？五菱之光，幫助了多上事業起步的人，寶駿560，又讓多少人買到了實用的SUV。我在底特律，偶遇到一個通用高層設計師的時候，他還給我表達了通用對於五菱和寶駿的重視。通用那麼多高標定的2.0T發動機，你聽說了多少自燃和起火？通用除了變速器有點笨，還要執著的造，之外就沒什麼黑點了。通用對得起中國，中國也對得起通用。(前提是，通用現在那雙離合爛玩意兒，能夠改進)