長安2.0T發動機，你拿什麼自稱「中國最強」？

說到長安這個品牌，大多數人可能會對其「五國九地」研發布局深有印象，中美英日意五國的研發構架為長安品牌攢足了實力和人氣。

在這樣的研發基礎上，長安這幾年連續推出了多款拳頭產品，特別是最近發布了其首款中大型旗艦SUV——CS95，凸顯了其產品的發展思路。長安對這款全尺寸SUV的標籤定義為：強者、強於心。

何謂強者、強於心？就是說CS95最強的地方在於其搭載的2.0T藍鯨發動機，這款發動機凝結了英國長安和重慶長安動力研究院的研究資源，最大功率達到171kw，最大扭矩達到360N·m。

單從指標上來看，這款發動機在2.0T陣營裡面性能的確稱得上強悍，但長安方面似乎過於自信，給這款發動機提出了兩個名頭：一個是「中國最強發動機」，另一個是「填補了國內2.0升及以上缸內增壓直噴發動機自主開發能力空白」。

本來作為自主研發的代表，稍微吹一吹牛皮也就算了。吹得這麼過分，底盤君就看不過去了。針對這兩個名頭，底盤君就來撕一撕，長安你到底有何臉敢自稱中國最強？敢自稱填補空白？

一、中國最強？差得很遠！

PK豪華品牌比性能

強者就應該不懼任何挑戰，我們先來與豪華品牌較量一下吧。在與BBA的同級別機型較量中，長安2.0T最大馬力、最大功率均不佔優勢，雖然最大扭矩略微勝出，但高達1750rpm才能爆發的最大扭矩轉速在BBA面前如同小學生對陣高中生，要知道BBA對應的車型百公里加速都是輕鬆破8的選手，CS95則是8.5-9.5不等。

PK中端品牌比油耗

如果說豪華品牌敗下陣來情有可原，畢竟不是一個圈裡混的，那我們再來看看中端合資品牌吧，這可是必須直面的對手。從性能上看，長安2.0T依然不佔任何優勢，沒有任何一項動力數據佔優。OK，我們不比動力來比油耗，可惜的是，在各自裝備的四驅車型上，長安CS95的百公里油耗是唯一一個破10L的選手，其它選手都在9L以下。

可見，在衡量發動機最主要的動力和油耗兩大板塊，CS95這款號稱中國最強的2.0T基本沒有任何優勢。或許有人會說，長安2.0T還有超增壓模式呢，扭矩可以放大。對此，底盤君告訴大家，超增壓模式在2000rpm以後才能激發，存在扭矩滯後，而所謂的變速器瞬時增扭，那不過是瞬時，維持的時間不超過半秒。

這麼滯後、這段短時間，低端加速時能起神馬作用嗎？！！

二、填補2.0L自主研發空白？選擇性失明！

自主2.0T直噴汽油機是師弟

實際上，在長安這款2.0T直噴汽油機問世以前，國內已經有多款自主2.0T直噴汽油機問世，要論資排輩，長安2.0T還得尊稱其它機型一聲「師兄」！

從國內自主2.0T直噴汽油機發展圖譜可以看出，排長安2.0T前面的至少有8款產品，那長安你填補的到底是哪門子的空白？你是對師兄們的存在選擇性失明嗎？

論自主程度，長安2.0T不要五十步笑百步

或許又會有人說，其它的都是合作開發、抄抄改改，談不上徹底自主。OK，我們就來看看，長安都自主了些什麼？

首先，我們來看看，一款發動機主要由哪些系統組成？對於發動機總成，國際公認的結構組成為「兩機構+五系統」，即曲柄連桿機構、配氣機構加上冷卻系、潤滑系、燃料供給系、啟動系、點火系。

曲柄連桿機構：最關鍵的活塞部分採用了美國輝門公司產品，平衡軸也採用了德國美特的產品，機械真空泵為美國威伯科的產品。

配氣機構：DVVT進排氣氣門可變正時技術用的是德國INA產品，正時輪係為美國蓋茨的產品，增壓器採用了美國霍尼韋爾的渦輪增壓產品。

冷卻系：未公開。

潤滑系：變排量機油泵為德國皮爾博格的產品。

燃料供給系：由德國博世全套供應。

啟動系：核心元件——發電機為法國法雷奧的產品。

點火系：由德國博世全套供應。

此外，發動機的大腦和中樞——電控軟體都是交由聯電（博世中國）開發和調試。試問，就這麼一款拼拼湊湊的發動機，你好意思對你的師兄們五十步笑百步嗎？

由此來看，不論是中國最強、還是自主空白，都是一己之談。底盤君並非是不承認這款發動機的優秀程度，只是對頂著自主研發老大的長安哀其不幸、怒其不爭，不切切實實的去做發動機基本功，不與自主零部件供應商協同提升，天天玩這些虛頭八腦的名詞忽悠消費者，你對得起中國最強的名頭嗎？你對得起國家863那些巨額研發資金嗎？你對得起普天下對你寄予了深切厚望的老百姓嗎？