周航撕逼樂視，拉開了真正的共享出行時代的序幕

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　　近日，周航與樂視的一場撕逼，又將網約車推向了風口浪尖。

　　周航認為，易到的資金鏈緊張的問題，最直接的原因是樂視挪用了本該是易到的13億元資金。而樂視隨後回應，在2016年11月樂視控股以旗下樂視大廈為抵押物，以樂視汽車生態的易到為主體取得的14億聯合貸款，其中1億是用於易到，13億用於樂視汽車生態。而且這件事情周航不僅知情，而且在相關的董事會文件有簽名確認。其實先不說此次周航撕逼的動機如何，若沒有當年的這筆貸款，易到可能早就完了。

　　而在易到和樂視的此次聯合聲明中，明確提出網約車是一個資金高投入，高消耗的產業。誰曾想過作為中國最早的網約車公司，易到現在竟然到了司機上門討債的地步，讓人唏噓。周航與樂視的撕逼讓本來就資金緊張的易到更加艱難，司機群體性恐慌和擠兌對於易到無異於讓其直接休克，這樣的結果想必會讓易到短期內元氣大傷，即使不死，也會相當長時間緩不過勁兒來，只是可惜了易到多年來沉澱下來的品牌和用戶口碑。

　　也許沒有周航事件，樂視還有一定的時間為易到進行下一輪的續航運籌。其實公司高層級別的撕逼必然是多方利益沒有談攏，然而這次事件僅僅是一個導火索，只是將易到的各種矛盾全部推向了風口浪尖。從獵豹全球智庫2016中國汽車出行類APP年度排行榜顯示數據，易到周活躍參透率是0.061%，而獵豹全球智庫2017一季度中國汽車出行類APP排行榜上，易到的周活躍參透率是0.032%，整體上易到的活躍參透率在2017年第一季度下降了將近一半，從某種程度也能說明周航事件發生的必然性。

　　易到和神州專車都是屬於專車服務，服務於有一定消費能力的高端用戶，而這一類用戶基本上屬於小眾市場，用早期易到的定位是「小而美」的市場。2015年11月在《老創》節目中牛文文對話周航，周航回憶滴滴們的崛起時是這樣說的：「我們忽視競爭了，對手補貼我們也不跟進，對手做任何行為我們幾乎從沒跟進過，總覺得眼光應該放在客戶身上，而不是放在競爭對手身上。這導致我們忽略了競爭對用戶、對輿論以及對資源包括資本的影響。」從產品服務的定位上看那個時候確實周航是對的，而他沒有預料到的是對手的瘋狂補貼大戰。

　　然而補貼大戰回歸了理性之後，周航也許發現自己之前的那一份堅持或許是對的，可易到已經並不是原來的易到，當人們擁有複雜的心情的時候，就容易做一些複雜的事情。這對於樂視整體的生態來說，賈躍亭對易到未來的方向和周航是完全不同的，矛盾的誕生必然是兩位創始人的性格和戰略高度的碰撞，未來如何已經很難去說，只是這麼一撕，讓沒有補貼大戰的網約車市場帶來了更多的爭議和反思。也就在不久前，滴滴宣布分時提價，讓滴滴在上下班高峰期和一般的計程車差別不大，也許這正是應該認真考慮考慮到底什麼才是真正的共享經濟?

　　目前的網約車基本上屬於專職司機的運營，相當於在已有的公共路況資源的基礎上又多了一部分專職司機，這種情況下屬於讓原有的路況資源更加擁堵。很明顯，這並不是優化，而是添堵。除了網約車，偽共享的例子也包括最近火熱的共享單車，本質是增加了更多的單車來和原有的公共道路搶資源。原本北京的自行車越來越少了，路面上都是汽車，相對來說發生交通事故的概率會減少。當人們在開車時只有有一種交通工具行駛時，安全悉數會更大。當道路上一下子湧入了成群的單車時，隨之而來的會有無序的插隊和橫穿馬路。特別是在北京的非環線道路，單車會帶來全方位的添堵，出行的效率和安全其實是降低的。

　　在獵豹全球智庫2016到2017第一季中國汽車出行類APP年度排行榜的類比中發現，主打順路拼車模式的嘀嗒拼車超越了易到，在2017第一季APP排行榜穩居第三，而APP第一名的滴滴和第二名的Uber則是一家公司，所以嘀嗒拼車實際上是排在第二名，而嘀嗒拼車在2017第一季的周人均打開次數是40.5次，超越了滴滴的27.7次和Uber的11.1次。另外在QuestMobile中國移動互聯網全景報告2017第一季度中，嘀嗒拼車排在348名，而易到排在379名。從目前看來嘀嗒拼車已經超越易到穩坐行業第二的位子。

　　我認為真正的共享經濟，一定是不增加現有路況的公共交通資源的前提下，讓整個出行優化，提高效率。以嘀嗒拼車為代表的互助出行順路拼車模式，就是真共享出行的代表。這個模式是將現有的出行工具進行二次優化，而非投入更多的專職司機來佔用公共交通的資源。對於順路拼車的車主來說，能夠分擔掉日常的交通費用是他們的核心需求，而通過這種順路拼車模式又可以真實的線下社交，因為車主並不是專職司機，所以他們更享受順路拼車所帶來的社交樂趣，而順路拼車的小夥伴們也可以更容易成為日常的好友。

　　本質上網約車的補貼模式是用資本的補貼來換市場和用戶，但任何產品都必須有其用戶的清晰定位，當你的產品沒有用戶定位的時候，很難打造出非常剛需的產品需求。如果非要把補貼當作剛需的話，當補貼消失後，用戶的流失率是非常巨大的，因為這部分因補貼而來的用戶根本就不是你產品服務的用戶。當我們認為網約車的戰役已經結束的時候，其實才剛剛開始，因為用戶的剛需會在理性的市場競爭情況下，重新開始主導市場的產品選擇。這本身是易到對滴滴超車的大好機會，只可惜止步於周航對樂視的開撕。

　　讓我們來梳理一下，共享單車定位於最後一公里的出行(用戶基數大);嘀嗒拼車定位於中長途的順路拼車，而且是省錢的出行(用戶基數大,有社交屬性);易到和神州專車立足於更高端的出行服務(小而美，利潤舒服);而滴滴則希望什麼都要參與和主導，這也正是過分依靠補貼大戰之後所留下的後遺症，滴滴的用戶定位並不清晰。

　　當市場回歸理性，真正的剛性需求的產品也會脫穎而出，無論是嘀嗒拼車還是易到等高端的網約車服務商都有機會重新獲取新的用戶和市場增長，就連地鐵加共享單車的模式也會成為一種補貼大戰之後的用戶選擇。也許網約車的戰役才真正的拉開新的序幕，而之前的那幾次補貼大戰，只不過是一段火爆的前傳而已。

　　【王吉偉，商業模式評論人，專欄作者，關注TMT與IOT，專註互聯網+及企業轉型研究。微信公號：王吉偉（jiwei1122）】