做了17個月的A7車主，我對奧迪有什麼樣的理解

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在2017年跨年前的那個星期二，我把陪伴我17個月的A7賣了，從此我也暫時結束了我長達30個月和奧迪相伴的情況(在這之前我有一輛Q5開了大概10個月也是賣了出去)。其實早在賣Q5 的時候就想寫這篇文章，只是當時的我才剛開始做車評，有太多的東西需要積澱，寫出來的東西肯定也沒什麼營養。到目前為止，我有奧迪在售車型90%的試駕經驗（除了RS6和一些etron車型）。

稍微了解我的人都知道，我對奧迪是有相當深的感情的。人家說人買第一輛車都不叫車，而是幼時的夢想。我覺得這句話應用在我身上實在是太適合不過了。很早以前國內的帕薩特和國產的A6（我忘了是第幾代了）外觀很是相像，記得小時候家裡有一輛帕薩特，有次在一本汽車雜誌上看到了和我們家裡長得一樣的車我興奮的告訴我爸說:」咱家的車上雜誌了！」我爸看了眼說，這車是咱車爺爺。

A7這是輛假的「運動車」

除了他那瀟洒的Coupe造型，你很難再找到這輛車和「運動」有關的東西，其實A7是一台外觀變美的A6；當然，你很難再找到一輛車像A7一樣瀟洒的外表同時還擁有這樣舒服的底盤，即使是CLS和6系也擺脫不了三廂車造型。而像A7這樣純粹的Hatchback，也就只有Panamera了，那迷人的小屁股一定是很多買家願意多掏比A6幾十萬的原因。整車的行車質感很高，噪音控制，懸架的韌性，底盤的紮實各方面都很優秀。我倒是沒有像許多人往常一樣吐槽奧迪轉向的手感，A7的轉向是電子感重了點，低速很模糊，但正是以為這樣的電子感，在高速上沒有很多的路感，太清晰的路感一定會讓這輛車不舒服的。

接下來是有幾個是讓我很抓狂的點：

首先是這個變速箱，在速度起來的時候這個8速S Tronic換擋還是很快的，但是在低速的表現讓我很痛苦。一檔升二擋很頓，二擋升三擋也能感覺到變速箱在換擋的動作，尤其是在天冷的時候，這樣的感覺更明顯。當然這是大多數雙離合變速箱的問題，也許這就是為什麼保時捷的PDK在Panamera上是二擋起步，因為一檔升二擋真的很影響駕駛的體驗，所以乾脆就從二檔起步吧（沒跟保時捷工程師溝通過，但我猜是這樣吧。佩服保時捷工程師的機智啊）。

說完升檔，再來說說降檔，如果是遇到紅燈，踩剎車，速度減慢，變速箱降檔，這樣的情況還好，可如果你想溜著車剛剛好停在紅燈前，這個降檔的拖曳感非常明顯，感覺就像有人在背後扯著你不讓你走。從四擋往下走，溜車的話，每降一檔扯我一次。我開過保時捷最新那套PDK，體驗會好一些，但也是有這樣的感覺，可能雙離合天生就是為高速運行時所設計的，這種走走停停的的路況確實不是雙離合的菜，這就是為什麼國內很多DSG跳票的原因。

空間不是這個車的強項，好看的外表犧牲了很多後排的頭部空間。剛買這輛車的時候，我有和我父母一起開去紐約，路上我坐在後排稍稍坐直就會頂到車頂，後排窗戶也小，沒什麼開揚感，長途坐後排是很壓抑的。

有些小細節我也希望在以後這款車上看到，

1.增加實時的胎壓監測。奧迪駕駛儀錶學習成本不高，但可供把玩的東西也很少，不像保時捷那樣幾乎任何設置都可以從方向盤裡設定。可能奧迪不需要那麼多，但是實時的胎壓監測我認為很有必要，而且並不是什麼技術性質的難題，很多二三十萬的車我們能經常見到。

2. 雷達需要更聰明。在這裡我想說的是前雷達只能在掛入R檔後揉庫才能起到作用，速度一起來就會切換出去，但是作為A7底盤這麼低，車身龐大的車，如果能在任何時候只要有障礙物在周圍就有提示會更好用。

我對我的A7有很深的感情，這是直到我把鑰匙交給別人的時候我才意識到的，那一瞬間我後悔這幾個月籌劃賣掉它的決定（就現在在敲鍵盤的時候眼睛還是濕的），我記得我對買我車的那個人說，如果我哪一天有錢了會把它再買回來的。

最後我想說說我對奧迪這個品牌的理解，前top gear，現the grand tour主持人大猩猩說過，奧迪造的車實在是太無聊了。我並不反對大猩猩的觀點，說豪華，奧迪沒有賓士那麼極致，說運動，那更是寶馬的看家本領。奧迪在人們心中那種傳統，中庸的形象就連奧迪自己也想打破。奧迪這個品牌能讓我一見鍾情，但是不能讓我長相廝守。可能這就是為什麼我沒能最後走在一起的原因吧，但這一切都只是我開頭說過的「暫時」。

我愛我的A7，當然，我也會一直愛奧迪