我國物流貨源演變淺探

物流概念是從國外引入國內的，也就三四十年時間；概念雖新，但物流的實質，大家普遍的認為，早在中國古代即有之；比如歷朝歷代的軍事物資的運輸，所謂兵馬未動，糧草先行，運糧官、物資補給官十分的重要；古代小說，例如《封神榜》中那個可以鼻子中哼出白氣的鄭倫就是運糧官；《三國演義》中蜀國的運糧官李嚴因為糧草不及時差點被諸葛亮斬掉；孔明甚至還造出古代的「運輸車輛」木牛流馬-實現了機械化、自動化的運輸工具，大大提高蜀國軍糧運輸效率；唐代最有名的唐明皇「一騎紅塵妃子笑」，從南方用驛站、快馬的方式給心愛的楊貴妃運來新鮮的荔枝，也可以視為我國古代的「物流」經典案例，相當於今天順豐空運螃蟹、進口水果，以保證新鮮度。

一、古代的「物流」貨源及發布場景

古代的貨源是糧草、生活必需品（如鹽）和部分皇家奢侈品（比如清朝乾隆皇帝？從新疆將大塊和田玉運到北京，採用馬匹和滾木的原始方式），要麼是軍用物資通過部隊內部體系來完成運輸，採用馬車、運河水運等主要方式，政府有專門的機構去負責物資的調撥運輸，比如上文說的運糧部隊、漕運司、皇家採辦處等。

貨源發布場景：由皇帝或政府機構發布採辦指令，以聖旨或官方報文的方式進行傳達。

這個時代是農業經濟，大部分物資靠自給自足；「物流」的物資佔比少。

二、近代「物流」貨源

籠統把清帝遜位後到新中國成立前這段時間稱為近代時期。

這一時期，國家政權更替頻繁，戰亂不時；軍事物流是最多的；其它的民用物流，主要還是體現在鹽、糧食等生活必需品，從南方魚米之鄉到北方首都，靠京杭大運河的漕運及畜力來運輸，形成了依託漕運的漕幫；過去《上海灘》等影視作品，也就是反映這批混碼頭的人，和漕幫勾結，中飽私囊，發家致富。

從古代到民國時期，也有通過海船進行中外貿易，明朝的鄭和下西洋，清朝的英國鴉片出口到中國，都是走得海運，當然，也有中國的茶葉、瓷器，早已通過海船通達亞非歐等國家。

貨源發布場景：國家在生產地和消費地之間的調撥，以及近代一批商貿大賈的商業決策，通過書信、現場採辦來實現貨源需求的發布。

古現代的徵商、晉商、粵商、蘇商、浙商等商幫，胡雪岩，喬致庸等代表人物，影響了時代的政局和國家經濟格局，獲取極高的政治及經濟地位。

三、新中國成立後到小平南巡講話前的物流貨源

新中國建立後，因為歷經多年戰亂，國家陷於崩潰邊緣；在一窮二白基礎上搞建設，制定多個五年計劃；早期在前蘇聯社會主義國家支持下，大力發展工業；農業經過大集體到聯產承包責任制；關起門來搞建設，和外界較少的互通。總體來說，物資流動主要是在國內內部流動，這時也有了部分鐵路運輸資源和少量航空資源，長江水運也在一定程度上可以通航作為補充，當然，也會有比較多的牛車、馬車和人力運輸模式，特別表現在大型水利工程、路橋建設上，早期靠人力肩扛背背比較多。

由於閉關鎖國，沒有對外貿易，也沒有海運業務；中國第一代國內卡車解放卡車1956年才下線，公路運輸在上世紀六七十年代十分地稀少，也不會是長途的運輸，車輛性能不行，公路也沒有；大宗物資還是靠有限的鐵路資源、長江水運為主，車皮是十分緊俏的資源，不是一般的機構和人能拿得到的，要靠大領導批條子、排隊才可實現。

普通民眾生活用品還是自給自足，自種自收，男耕女織；生活的鹽、醬油拿自產的農產品換錢去購買，需求也簡單，物流一般在本鄉、本縣。

那時貨源的發布場景：集中在糧站、棉站、供銷社等，大卡車一般是往供銷社送貨，由老百姓用馬、牛車、板車再拉回家，收購時是用馬、牛、板車送到這些國家物資點；從生產廠如化肥廠、種子廠到供銷社、糧站的貨源，大部分由生產廠自己的儲運部來操作，工廠儲運部有自己的倉庫、卡車，根據供銷社等需求，自己出車將物資送到商貿公司。這時，要貨的一般是以文件或採購員直接上門確定貨源需求；採購員在那個時代是肥差。

總體來說，自給自足經濟相對是主流，國家經濟發展有限，物資流動量及範圍也十分地有限。

四、小平南巡講話後到本世紀前十年貨源及發布場景

改革開放後到小平南巡講話前，應該說，打開了國門，恢復了對外交流，對外貿易也帶動了海外貿易進出口的發展，中遠、中集、中外運、招商局物流等國字頭物流企業得到更快發展，貿易發展的同時帶來國際物流的發展。

但國家從上到下還有顧慮，還未確立真正的社會主義國家的市場經濟體系；市長大於市場；通過小平南巡講話，從決策層下定決心，全面實行市場經濟體制，這時，普遍的下海，一批批精英投身商海，各級政府也積極地招商引資，三來一補，中國成為世界工廠，物資極大豐富，需要出口、出口轉內銷；老百姓靠農業、務工，工廠職工有大量訂單，收入都多起來，內需發展起來；這樣一方面帶動國際物流發展，比如四大快遞也先後進入中國，看中中國國際物流市場，另一方面靠原料、產成品消費帶來的國內物流；原來工廠體系內的儲運部、國營的儲運公司已不能滿足物流需要了，2000年上下，誕生了以佳木斯幫為代表的民營零擔公司，誕生了以寶供為代表的服務於國內世界五百強合同物流的第三方物流公司，誕生了以宅急送為代表的服務於快遞、針對個人、小單位的小件運輸公司，誕生了以大田為代表的向外的國際件物流公司，鐵路也進行改革，路局分離的產生多元公司、一定程度上的市場化運營，航空公司也兼營小票空運業務。

上世紀九十年代到本世紀前七八年，中國每年8%以上的增速，投資、出口、消費三駕馬車，帶動巨量物流市場，物流總額近百萬億元的體量。

伴隨著物流需求的巨大體量，這一時期貨源發布的場景有

1、 貨運信息網和小黑板

從上個世紀九十年代中下旬開始，北方的貨運信息網、南方的小黑板就作為社會臨時性貨源發布的工具，有人分析過，貨運信息網因為其公信力、區域性、信息的真實性、及時性，其實一直都發展得不太好，信息量的篩選、真實性的甄別是個問題，貨運信息網發展到今天，基本在全國各個省、稍大城市都有自己的貨運信息網，也有少數幾個全國性的貨運信息網，但目前都不是主流。

相對來說，南方的小黑板還是比較有生命力的，在各個物流園區的配貨站、信息部，貨源發布方都是將車源需求寫到小黑板上，櫃檯後面坐個精明的黃牛；面對來求貨的司機，黃牛展開巧舌，說服司機、以儘可能低的價格去成交；當然，現在科技的發展，一些物流園區或信息部也會採用LED電子大屏幕的方式來展示貨源信息，但效果不如小黑板，原因是信息流動快、缺少面對面的真實感，特別是對目前中國司機群體的文化程度和找貨習慣來說是個挑戰。

許多依託互聯網的信息平台或APP，也借用了小黑板的名字甚至貨源發布實質形式，可見小黑板模式的貨源發布方式具有典型的中國特色和接受度。

這些貨源都是陌生交易，具有一定的交易風險和相對的低效率。

2、 關係貨源

有人的地方就有關係；貨主或擁有貨源的物流公司具體操作或對貨源有決定權的角色，他總有一些關係戶，或者是自己的親朋好友，或者是之前的下屬，或者是之前合作過的商業夥伴，特別是一些規模不大的貨主，他更相信這些關係戶，他不需要通過招標找車，或者通過網路、信息部找車，直接將貨源告訴給關係戶，發布的場景可能是在飯店一起吃飯時，打了一次電話，在辦公室的一次交談，或發一個郵件。

關係貨源在小貨主或特定貨主現在仍比較多，但大型貨主、規範性的貨源方普遍還是公事公辦，通過招標、採購模式對外發布；邀標方式在一定程度上算一種關係貨源。

關係貨源的承接方不一定具有運輸資源，甚至不具備經營資質，但他們有行業的人脈或資源關係，又對關係貨主的需求十分了解，所以，在輕資源情況下，大部分仍能很好地滿足貨主的需求。

3、 貨運指令/合同物流

貨運指令是固定發布的貨源，一般發生在3PL或專線等與長期合作的貨主之間，他們之間一般簽訂有年合同或固定合同，雙方一般也會有團隊對接，有固定的信息交互渠道，標準化的操作流程，雙方基於合同，按商業規則辦事；這種合同穩定、長期。

貨源的發布：很多貨運指令通過貨主的信息系統通過EDI直接對接到3PL公司系統中；也有通過郵件、電話、傳真方式進行發布；無論哪種信息發布模式，基本都有複核確認機制以保證信息的有效傳遞。

一般來說，貨源方和物流公司都希望這種穩定的貨運指令，而且，目前的物流營商環境下，這種貨源發布模式最穩妥和常見。

五、本世紀前十年以後至今貨源及發布場景

一個節點是2008年由美國次貸危機引起的全球經濟萎縮，造成我國原來三駕馬車中的出口大大受影響，國外經濟下行、需求少了，影響我國出口，進爾影響我們的生產製造業，工廠倒閉、訂單量減少，從而職工收入減少，內需也受到波及；國家的四萬億振興計劃，在一定程度上干預了市場發展規律，落後產能不能得到淘汰，靠刺激經濟，帶來建築業、房地產業的繁榮，虛擬經濟蓋過了實業，在一定程度上影響了中國經濟健康的發展。

但是危險也是機會，中國在互聯網技術、電子商務、物聯網、大數據等新興技術領域，有幸和西方發達國家站在同一起跑線上，甚至，在某些領域處於領先地位。我們現在是新三駕馬車，新投資、創新出口和內需刺激，從工業經濟向互聯網經濟轉型，這是個機會。

處於新經濟模式和全新國家宏觀政策環境下，我們的物流行業做了許多互聯網+物流的嘗試，包括各種車貨匹配平台、APP，物流公路港，依託於電商的快遞三通一達等，德邦們的零擔標準化體系建立，以及在垂直物流領域的冷鏈物流、危化品物流、大件物流專業化運營商，都在自己的領域做到領先競爭對手許多，擁有先進模式和龐大體量，得到資本界和客戶的普遍認可，樹立了中國物流行業的典範。

這時候貨的發布場景有：

1、 原有的線下模式仍有一定市場：貨源信息網、園區信息部的小黑板、關係貨源

2、 直接授受合同客戶的貨運指令

3、 各種車貨匹配平台、APP發布貨源：運滿滿、貨車幫等

4、 德邦們的依託標準門店-分撥中心線下收貨模式，當然他們也有通過網路（PC、APP、微信服務號）、400全國熱線電話來接單

5、 淘係為代表的電商物流訂單：採用統一介面、電子面單將貨源，大部分為2C的快遞、快運訂單發布給認證的物流公司

6、 餓了么、58到家、達達、京東到家等從外賣入手做同城小件的眾包物流訂單

7、 服務於直接貨主和3PL的網路配送平台，如雲鳥配送、傳化易貨嘀做工廠或三方物流公司的同城落地配業務，形成不同類型貨源的標準SOP

8、 做網約車的向同城物流的擴展：前兩天滴滴和優步中國合併，傳言會考慮做貨的物流

9、 擁有大貨源和可控資源的大貨主做貨的平台：國內一些大宗物資生產或流通商，依託自有的貨源和可控運力優勢，做行業平台，既服務於自身，優化成本結構，又能整合行業資源，提高在行業話語權；找鋼網等在資本扶持下，從中間流通商轉而既做商流又做物流和資金流，形成行業供應鏈平台；深圳怡亞通，也是整合了供應鏈各環節，不做簡單的物流，通過眾多的增值服務來贏利。

以上論述，一些情節未從經濟學角度進行考證，只是水煮，不作為學術交流用；謬誤之處，請多見諒。