為什麼保時捷911很經典?

作為氣冷保時捷911用戶，我來答覆一下這個題目吧。

大略來說，保時捷911的特點是氛圍冷卻，後置引擎，後輪驅動；固然如今新的911已經不是氣冷了，但是後置後驅布局依然穩固。這個計劃著實源自於一位奧地利人（HansLedwinka）和他地點的捷克汽車廠Tatra（太脫拉）。Hans於1930年代初期推出了TatraV570轎車，第一次將氛圍冷卻，後置引擎，後輪驅動的布局用於乘用車上；即用較低的本錢，做出可靠並且性能出眾的小車。而這個計劃被戰役狂人阿道夫.希特勒看上並且盼望其能成為在天下上第一條高速公路AutoBahn上飛奔的第一款小轎車，就下令斐迪南.保時捷博士把Hans的計劃抄襲過來，成為了日後的大眾甲殼蟲轎車。（大眾公司由於這個事變，末了在1965年補償給HansLedwinka一百萬德國馬克的和解費，相稱於當年保時捷公司1/3的年收入）。

於是在二戰結束以後，於1951年斐迪南.保時捷博士和他的兒子費里.保時捷開始在大眾甲殼蟲的底子上開闢出保時捷公司第一款活動車-356型；在1964年保時捷356再一次進化，成為連續至今的經典保時捷911.

於是911的計劃特色，就必須從一開始HansLedwinka的計劃提及：一輛汽車要是把司機和遊客放正中間，那麼能安排發動機的地方只有車頭和車位，大部分汽車製造商選擇了車頭，但是這次Hans選擇了車尾。

在物理上而言，把發動機安排在車尾，尤其是安排在車後輪軸以後的地方，會讓車子有一個特別的上風，便是在加快的時間由於重心轉移效應，讓後輪/驅動輪得到分外的抓地力，在劃一動力條件下加快越發有利。而別的一個附帶的小上風便是剎車的時間同樣也由於重心轉移的干係，讓後輪天然的得到更多制動結果，以均衡一樣平常前置引擎計劃的過重的前輪制動。但是把車子的重心今後軸以外移，也帶來了作為乘用車最大的缺點，即利用不穩固，轉彎到極限的時間容易引發轉向太過和失控。

在機器上，把發動機裝在車尾/後輪，再共同後輪驅動的話，可以把整個動力/傳動單位做的非常緊湊。發動機不必要一根長長的驅動軸去驅動在車子別的一個方向的輪子，差速器和變速箱也可以整合到一體，簡化計劃和方便維護。由於後輪不必要轉向，則可以得到更寬裕的橫向空間給重心更低的發動機和變速箱，如許一方面低落了車子的重心，別的一方面也也能把發動機和變速箱上面的空間有效的利用。

但是後置引擎也有布局上的限定，由於發動機在車後沒有迎風面，以是（以當時的條件）不得當在車尾做水冷用的水箱，而要是把水箱放在車頭則巨大性和布局上多少浪費了後置引擎的上風。如許，後置引擎後輪驅動的車型大多不謀而合的利用氣冷時發動機，而為了給氣冷發動機帶來精良的冷卻結果，流線型/斜背的後車身是比較精良而公道的選擇：利用流線型車身穿過氣流而在後車身孕育產生的負壓區，把發動機的熱氣從機艙里『抽』出來，如許既節流了能量有進步了結果。這個一石二鳥的結果也是一個起因於什麼大部分氣冷後置後驅的轎車都有相似的流線型車尾。

同樣由於變速箱是必須剛性牢固在車身上的，即後輪驅動軸必須用萬向節以包管有充足的活動範疇給懸掛行程，以是在從一開始無論是Tatra，大眾還是保時捷的計劃都是原生後輪獨立懸掛的—而相對來說同一年代的大部分雷同車型後輪還是非獨立懸掛。

而相對付上面全部的特點，對付後置引擎尤其是氣冷車來說來說最大的檢驗還是發動機的選擇。為了剋制後軸過重，一個輕巧短小的發動機是必須的選項，而為了到達精良的冷卻結果這個發動機又必須有較大的外貌積並且只管即便利用車尾的橫向空間，程度對置型的發動機險些是各家車廠險些唯一的答案（除了Tatra的車型其後用了氣冷V8）。而平置發動機除了重心以外，最大的特點便是天然均衡的汽缸/曲軸動力特性。這個在平置以外僅有直6和V12別的兩種氣缸布局才有的特點，大幅度低落了發動機的震蕩，付與了作為活動車夢寐以求的安穩流暢的高轉速動力輸出特性。

而對付發動機的質料，輕和散熱是最緊張的因素，以是一開始大眾甲殼蟲/保時捷356/第一代911/Tatra的早期車型全部都才用用鎂合金：一種既輕又好散熱（比鋁合金輕30%），但是比較脆弱並且嬌貴的金屬來打造發動機。固然鎂合金著實太嬌貴，以是1978年開始保時捷也放棄用賽車化鎂合金髮動機了，改為越發實際一點的鋁合金髮動機。

全部上面這些計劃加起來，讓後置後驅布局的車型有了一個跟其他全部乘用車布局都完全差別的計劃特色和性能手感。而跟百花爭鳴種種汽車布局計劃相比，後置後驅計劃恐怕從最開始HansLedwinka計劃的Tatra車型就已經是最優的計劃。過了大半個世紀以後，除了保時捷把氣冷發動機改成水冷發動機和加上四驅體系以外，這個布局也沒有太大的進化。這個布局曾經光輝臨時，有過天下上累計產量最高和時間最長的單一車型（大眾甲殼蟲），也有過連贏數屆勒芒冠軍超等跑車（保時捷911–935/78『無比敵』），另有過被釘在羞恥柱上被譽為最傷害最失敗的量產車雪佛蘭Corvair；但是明日黃花，如今唯一見證這些汗青和連續這些經典的就只剩下保時捷911。這個也是為什麼總有一群人，留戀保時捷911和他與眾差別的後置後驅計劃，並且無所保存的擔當她全部的好處與缺點，已往和將來。

趁便發一下我家的破鞋小公主1987年Porsche9113.2CarreraTarga/G50變速箱