開小店和做平台

開小店和做平台

我有個叔叔，在小鎮上開百貨小店；小店在小鎮的三叉路口，小店的門面是我姑姑家的，所以門面租賃費很少甚至沒有；然後，小店經營的是日用百貨、生活用品等，依照超市一樣的貨架式經營；可能也做一些代銷商品；小店門口和周邊有彈珠機、修鞋的、修自行車的等；這個叔叔大部分一個人經營小店，現在小店經營也是競爭激烈，周邊可能有更大的超市或其它雜貨店，所以，小店要講服務，他經常幫人送袋裝米這樣的大件，或者別人一次買的東西多或超出一定金額、或者是熟人，他就會用三輪車給送貨。他喜歡熱鬧，或者送貨給熟人，或者在中、晚上的飯點，他就在別人家喝酒吃飯或自己招待別人吃喝。

所以，小店經營有兩個問題：

1、 經常性的在店內或店外請吃喝，讓本就薄利的小店收益更少；

2、 當人出去送貨時，小店就要鎖門。

這是開小店的故事。

開小店對運營物流平台的啟發

小店就是一個小的經營平台，其經營的產品或服務有自營的、有吸引的流量部分（比如代銷的、門口的彈珠機、修鞋的等）；小店的老闆、小店內的商品就好象平台經營的產品或項目，如果很多時間不在店內或商品過少，就會影響小店的持續經營或吸引力。

所以，我從開小店得到的對平台企業的啟發是

平台要找到自己低成本的構建基礎

本案例中，我的叔叔找到了在小鎮上、三叉路口的、又是他親妹妹的臨街房子作為小店經營場所，小本經營的小店生意，物業成本佔據較大比重，因為他的這些選擇，無形中就降低了很大的成本。

具體到物流平台的構建，我們有沒有找到這樣的「位置優勢、成本優勢」的「基礎設施」？互聯網時代，地理位置不是唯一重要的；目前的組織模式下，你得有辦公地點、經營場所，要僱傭人，要付工資，要向地方和國家納稅，這樣，在「北上廣深杭」和非核心城市的成本投入是大不相同的；地方政府要發展經濟，會對朝陽產業、國家戰略性產業有支持和優惠政策的，有些城市、區域是有的；所以，物流平台先要找到自己相對低成本的構建基礎。

外部流量只是一部分，重要的是平台自身的價值

本案例中，小店內有代銷產品，店外有補鞋、修車攤、有彈珠機，或者撞球桌，無論是怎樣的經營模式：自營的，加盟的，分成的，這些會給小店帶來流量，當然，小店也會給他們帶來流量；但於小店來說，這些只能是作為補充，即使這些店內、外的經營業績算到小店裡或和小店進行分成，作為小店老闆來說，主要業績應該來自於小店本身產品的豐富性、產品的差異化、服務的質量。

所以，這一點放到物流平台建設上，我們平台上也有這些「代銷產品、補鞋修車攤」，也有可以分成的「彈珠機」，甚至這些都作為物流平台所謂的流水、「經營業績」；但如果，「彈珠機、撞球桌」所有者發現其它平台能提供更好的條件，他們可能會離開，如果平台對「彈珠機」依賴過大，這個離開會讓平台「數十億、數百億」的經營業績也隨之遠去；所以，這種流量思維、特別是在流量轉化為平台自身利潤模糊的背景下，個人認為是值得探討的；作為平台來說，也象小店一樣，也要以你本身的產品豐富性、服務的差異化和服務質量來取勝，而且要講究利潤，這對經營小店和做物流平台是一樣的。

相對於流量思維，我看華為任正非把「產糧」思維作為一切企業經營的目標，這個更值得去思考。

平台要打造多樣化、創新化的服務產品

我發現叔叔小店經營產品很多，除了有日常用品、煙酒，還可以有散裝酒、醬油賣，過年過節時會有煙火、炮竹賣，東至清明春節前有草紙、冥幣賣，甚至熟人可以拿中華煙去換低檔煙，周邊的村莊有人買東西，會用車給送到家裡……小店其實在商品類型的多樣化和創新上做了很多的嘗試。

再來看物流平台建設，其實也可以借鑒這種小店的經營「智慧」，我們除了做車貨匹配、做運力管理、做過程透明化、做交易結算、做車後「代銷」、做金融信貸，我們還有沒有「季節性的產品和服務」、有沒有平台間服務互補的聯盟、會不會象「得到APP一樣主動將你訂閱、喜歡的節目下載到你手機本地」、會不會你想到的、你沒想到的、只要你有或潛在有的需要，我都會考慮如何滿足你……

平台是要構建生態圈的

這個小店，當然很多小鎮上、城市中的小店，在它們店內、店外都有「彈珠機、補鞋修車的、撞球桌、貼手機膜的」，於小店來說，這就是它的生態圈，在這裡，他們是互相補益的，共同服務於相同的或交叉的客戶群體；來店買包煙的，看到門口有個修鞋的，正好把開裂的皮鞋粘一下，和好友打幾盤撞球，渴了到小店買幾瓶水；所以，這樣的「小店生態」，大家都獲益了。

對物流平台來說，自然也會有借鑒，在做好平台自己的產品和服務能力時，也要吸引一些「補鞋匠和撞球桌老闆」，物流平台很多都在這樣做，主要是向物流平台業務撮合、過程管理的上、下游拓展，給上游的貨方提供一些可能的應付賬款融資，向下游的物流公司、司機朋友提供車後的服務：油、卡、維修、輪胎、配件、社區等；這也是一種物流平台的生態圈建設思路，但我覺得還不夠開放，可以從「小店模式」或者「小米模式」上再找找思路，生態圈可以更開放些，上、下游的生態圈只是「大樹周邊生態圈」，還不是「森林生態圈」，再向外延伸一下，再向深延伸一下……

平台的運營模式要與時俱進

本案例中，小店採用了現代超市的貨架產品展示模式，開櫃式銷售，採用送貨上門模式，採用中華煙換低檔煙形式，採用先貨後款形式，這些都是區別於過去小店的一些創新經營模式；這也是一種隨著時代的發展，而採取的一同發展的策略。

就物流平台來說，我們無論是被動還是主動的，都在與時俱進著，比如，在沒有互聯網之前，我們是將「平台」搭建在停車場，搭建在貨主周邊的出租屋內，以信息部或經紀人的角色出現；在PC互聯網時代，我們將信息部搬到了配貨軟體或WEB端的配貨網上，當移動互聯網、智能手機普及化，我們又通過APP和移動端應用實現信息的撮合；我們過去提供簡單的運輸過程定位服務，從需求匹配撮合到提供過程透明化服務，從管車服務到管業務的信息化服務，從業務協助到財稅合規化服務、到資金端的服務，從運輸過程服務到全產業鏈的服務、連接……

與時俱進是一種被動的改變，作為物流平台運營方來說，我們還要主動地「引時前進」，要引領時代，創新產品和服務模式；這個時代不缺乏這樣的創新產品和創新模式，現在也是「萬眾創新」的時代，對物流平台來說，與時俱進是基礎，更要創新、引領時代。

小結

以上是從開小店這個小商業案例出發，探索了一些對物流平台建設的借鑒意義或啟發；小店和物流平台規模不同、經營的品類、產品迥異，但商業的本質有共通的地方；從本文的分析來看，都要：

1. 都要找到最低成本、最優惠的基礎設施、物理地點和經營位置；

2. 引流或流量模式只是經營的一部分，重要的是要打造平台自身的競爭力和價值；

3. 都要打造多樣化、創新化的服務產品，甚至超越、引領客戶需求；

4. 在打造自己的生態圈時，不只限於上、下游產業鏈，可以向更外延、更深的領域去探索；

5.在經營平台時，與時俱進是被動的改變，要更多地「引時前進」，創新產品和服務模式。