兩個物流人關於物流生態的對話

A:都在說物流生態。究竟何為物流生態？有兩種理解：

一種：是一個人如同珍珠一樣串聯起來好一些，但是有個核心還是一群人來共同為了一個核心而形成。

另一種：說白一點，有的是以一種我是老大，我有足夠的資本，你就得陪我玩還是我們一起來喝茶，聊聊天，然後我們和平共處，在不觸碰共同利益得情況下來各取所需，各取所得。

前者需要什麼資本，玩得開嗎？瓶頸在哪裡。

後者需要怎麼樣的資本來做成，如何做，瓶頸又在哪裡。

B:平台就是生態，生態也要以平台的形式來體現；

物流生態就是一個包括從司機、物流公司到貨主、車前車後的供應商等角色都包括進來，不僅有業務流還有商流、資金流，能成為一個小王國。

生態要能保證體系的自生自滅、欣榮發展、自給自足。

你說的前者：是在思考如何連點成線、成為更有價值的東西，也是一種建設「生態」的思路；就如同池溏生態，要有池溏、有水、有青蛙、有小蟲、有小草，互相之間共生共存、競爭合作；物流的生態也如此，生態里的角色要能互相補充、競爭。

你說的後者：其實是現在許多聯盟的玩法，它不是一種真正的生態或者說不是一種健康的生態關係，它是一種」露水夫妻」而非」過日子」的夫妻；大自然的生態是千萬年自然演化、選擇的結果；商業生態比如說物流生態要想保證生態的健康，恐怕開始時也要做一番選擇，讓同志向、看長遠、有互補的角色參與進來，而不是臨時拼湊;

資本對建成物流生態有重要的影響，但不是唯一的因素；道不同因資本而湊合在一起，再多的資本最終也成了不生態。

A:每天說生態的很多，但是目前誰打造出了真正的生態，有龍頭老大嗎？比如物流生態，應該是一個完整的產業鏈模式，從上游廠家，物流企業，車，貨，其中包括交易，其實也是一個足夠大的產業鏈模式，在這個模式中，不存在老大，而是互惠互利才行，我覺得這才是真正正常的生態。

而一旦出現那種狼吃掉羊，然後狼又被獵人打死的狀態我覺得是破壞生態，而且不會長久。

B:也有一些生態型的公司或平台，比如騰訊、阿里巴巴、小米等，圍繞核心品牌、核心產品做到上、下游的連接，形成產業鏈的利益共同體，大家一起互惠互利甚至相互促進；但生態的龍頭老大一定不能吃獨食，一定要讓生態圈有飯一起吃；生態的老大搭建平台，專註於自己核心的品牌和核心產品優勢，將其它在各自所屬領域內的「專家」連接到生態中、平台上，互補互利。

生態大部分時間是和諧的，要共生共榮；但生態圈內也要保持一定的競爭，「狼吃掉羊，然後狼又被獵人打死」也要有，或者說是一種鯰魚效應，總要讓生態里的角色時刻保持危機意識、不進則退，提高服務能力和服務意識。

A: 生態速成不了嗎？生態如果需要快速形成，可能就是各種平台之間的資源對接，然後互惠互利了，但是前提是可能部分平台會出現讓利的尷尬; 但是有一個缺陷是，如果某一環節無法跟上可能導致整個平台的服務被消費者所追責。

B: 生態絕不是能快速形成的，如自然界的生態，一定是長期的、充滿探索、競合、失敗後演化而成;

速成難；這不只是產品建設周期長、要迭代；也有人性的因素；你想，你搞個平台，總得要宣傳、要建立口碑、建立公眾信任、生態中相關角色的信任、模式演化的過程；人建立信任有個長期過程；

就如自然界的池溏生態，要先有水坑，然後下雨，然後產生微生物，然後下雨後來了一條魚，然後魚活下來，生了更多的魚，魚糞滋養了更好的微生物，更多的魚甚至青蛙。。。。生態才形成。

A: 車，貨，人，各種產業鏈交易形成一個完整的圈子才行；這些才算是完整的生態，但是不知道目前車貨匹配平台也在說所謂的生態，他們的生態在哪？

B:車貨匹配平台的生態目前來看包括：司機、物流公司、貨主、車企、車後服務商（油、ETC、維修、輪胎、配件）、金融服務商，由平台企業來構建生態。

A:說白一點，專業的人做專業的事情，一個板塊讓一個人來做，也就是說各個平台提供自己最專業的一個頁面就行了

B:是的，經濟全球化和互聯網經濟背景下，就要發揚共享和連接的精神；共享自己的資源，連接別人的優勢能力。