煥然一新的易到，家底還能撐起多大的市場變數？

易到日前發布公告稱將於6月30日14時開放司機線上提現，同時已於近日變更控股股東，樂視不再作為易到控股股東，儘管易到暫未透露投資方更多消息，但業界已傳出平安，首汽，韜蘊資本，藍巨投資，韓國to-win global 以及融創等多個接盤俠，這些本不該發生在易到身上的諸多紛擾，也是樂視蒙眼狂奔戰略受挫的一個縮影。

在經歷創始團隊集體離職、司機提現難，用戶打不到車等一系列狗血劇情後，易到的苦日子終於熬到了頭。公告稱在提現問題徹底解決後，易到將就專車運營做重大戰略調整，包括戰略布局、運營體系、定價策略、司機及乘客獎勵政策等方面將作出調整優化，這也為網約車市場增加新的變數。

對易到來說，新股東入主也許是一次重生，紛擾數月的錢荒危機總算告一段落，司機能提現，用戶能打到車，公司運轉進入正常化，似乎一切都在往好的方向發展。就像易到官方微博的用戶留言也從之前的迷茫吐槽，到現在的期待與展望。

還剩哪些值錢家底？

筆者認為，如果不是遭受樂視財務危機波及，易到經營和商業模式沒有多大問題，實力猶存。比如儘管數月來遭受資本市場的無情嘲弄，但仍能北京、成都、大連、金華，福州等地拿下多張網約車牌照，顯示政府監管部門對易到運營能力的認可，易到的家底仍不可小覷。

筆者從多個第三方統計的數據來看，易到最近半年陷入無意義的內耗，不少數據降幅較為明顯，比如Trustdata提供的易到APP今年3月份的數據顯示易到DAU一直處於下滑的狀態，但目前仍是行業老二，與滴滴形成「雙寡頭」競爭格局。

據大數據研究公司QuestMobile發布《2017春季中國移動互聯網全景報告》顯示，2017年第一季度，易到月用戶規模有442萬，月度人均時長32分鐘，中高消費水平用戶佔比90.7%。在汽車用戶的目標群體指數和中高消費水平用戶佔比的兩項指數中，領先其他網約車平台，位居全行業第一。

此外極光大數據發布的《APP風雲榜——4月APP榜單》顯示，4月份滴滴出行的市場滲透率達11.4%（已轉化用戶占未來有繼續使用意向人群的比例），易到仍列居次席，而且相較此前幾月4月份滲透率還有所提高。

今年3月15日，易到宣布金卡用戶突破300萬，在4000萬的註冊用戶中，累計充值萬元以上的用戶突破30萬。而在600萬的專車註冊司機中，服務里程超過5000公里的超過40萬，乘客和司機對易到的選擇頻次和粘性可見一斑。

由此可見，易到遇到的財務危機，並沒有媒體描繪的那麼嚴重，成長潛力依然存在。

網約車市場還有多少變數？

最近半年來，外界更多關注易到困獸猶鬥，卻忽略其成就和努力。事實上，作為網約車市場專車品牌的開創者，2010年成立之際就主要瞄準高端商務人士，堅持中高端商務定位，常年在車輛車型、目標群體、服務品質、客單價格等，與傳統巡遊計程車形成差異化互補。

此外，易到今年圍繞提升品質也做了不少探索，比如與江鈴福特達成戰略合作，成為福特途睿歐全新自動擋首發汽車平台。此外還啟動「星火項目」戰略，計劃在全國開設100家「易到之家」服務體驗店，目前已先後在中山、西安、珠海等地與20多家服務商達成戰略合作，嘗試在「汽車後市場」尋找機會，這也是滴滴，神州，首汽等共同面臨的轉型升級挑戰。

值得一提的是，易到今年3月加入Splyt全球出行聯盟，該聯盟用戶遍布全球四大洲380座城市，可與全球十家企業共同使用Splyt平台協調車隊、完成支付，乘客出國旅行時只用一個App就可以預約幾家公司的司機，易到可藉助Splyt聯盟拓展海外市場。就像易到總裁彭鋼說的那樣：「Splyt聯盟為我們提供了零成本的全球化擴張平台，並為易到實現品牌價值最大化。」

不少人想當然認為易到提現難危機一日不解決，會出現大量的司機和乘客流失，但近期易到司機的收入和外界的看法恰恰相反，有眼光的師傅趁機攬活收入反比以往增加了不少，當然這些司機算是易到的鐵粉，在財務危機解除後，他們的回報可期，尤其是為數不少的「易到星司機」。

當下滴滴看似一統網約車江湖，但隨著補貼的陸續弱化，價格已不再親民，作家六六不久前炮轟滴滴代表不少用戶的共同心聲，滴滴車費超過計程車的殘酷現實，讓不少用戶呼籲破除網約車壟斷的意願強烈，易到重新加入競爭，有望成為網約車市場的新的變數。

作為易到的老用戶，筆者十分不願不看到網約車市場存在一家獨大，在經歷乘客銳減、提現難等諸多紛擾後失血嚴重，易到的不少戰略資產被無奈塵封，此番重新被激活，尤其是將調整戰略布局、運營體系、定價策略、司機及乘客獎勵政策，如果定價和補貼力度合理，重現當年的風光幾率不低。

錢來了，易到身上的病痛緩解立竿見影。然而當務之急是如何儘快恢復乘客和司機互信，把受傷的司機和乘客再一個個請回來，再次刷新網約車行業秩序，這些遠比有錢更為艱巨。（完）http://www.ifeng.com/

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