買車錢都去哪兒了？

在經濟飛速發展的今天，汽車早已經成為了一種個人消費品，即便是處於發展中國家水平的中國，汽車也早已走進了千家萬戶。雖然幾乎每個家庭都會經歷買車，但是恐怕很少有人知道一輛車的成本是多少，利潤又是多少。我估計大多數人都認為利潤的大頭兒肯定歸了廠商啊，如果您這麼想的話，那您就大錯特錯了，今天就給大家介紹一下，咱們的買車的錢到底都去了哪裡呢？

咱們先來看看一輛自主品牌汽車的成本構成，主要由稅收、廠家利潤、經銷商利潤和汽車製造成本組成。

稅收包括了消費稅（3%-5%）、增值稅（17%）、教育附加稅、城建稅、地稅，加在一起大約是車價的40%。需要說明的一點是有的城市沒有地稅，所以只能用大約來形容，消費稅按排量徵收，3%-5%為1.6升以下排量的車型稅率。

廠商利潤為車價的17%，這其中包括了銷售成本和廣告營銷等。

經銷商利潤是車價的5%-7%。

原材料成本只有車價的36%-38%。

另外消費者如果購買這輛車，還需要繳納車價10%的購置稅。也就是說，消費者如果購買一輛10萬元的自主品牌車型的話，要花11萬元購買這輛車，總稅收為5萬元。當然最新的政策將1.6L及以下排量的汽車的購置稅減半了，但是即使減半之後，總稅收依舊會達到4.5萬左右。

咱們再來看看一輛合資品牌汽車的成本又是如何構成的，主要構成部分其實和自主品牌汽車差別不大，唯一的區別就是合資車中方需要向外方繳納技術轉讓費，不同品牌車型的技術轉讓費不同。有消息顯示，技術轉讓費大概為車價的5%到10%。

稅費佔車價的百分之38。

姑且將技術轉讓費視為車價的百分之5。

廠商利潤百分之10。

經銷商利潤百分之5。

而汽車的製造成本可能只有百分之42，甚至更低。

當然了，除此以外您依舊得交一份百分之10的購置銳，假設您購買的是一輛20萬的合資車的話，總支出為22萬元，光稅您就得交9.6萬元。如果排量是1.6L或以下的話，總支出為21萬元，但是稅依舊得交8.6萬元。

接下來咱們再來看看一輛進口車的成本都包括了什麼，進口車與合資車相比，沒有技術轉讓費，但增加了關稅。稅收，包括消費稅｛（進口價加關稅）*40%｝、增值稅｛進口價+關稅+消費稅）*17%｝和關稅（進口價的25%）。具體數額是多少，數學好的朋友自己算吧，總之，這是一個龐大的數字。有經銷商統計，如果是一輛大排量的進口汽車，比如排量超過了4.0L或以上，假設它的車價是100萬元的話，那這輛車光稅收就達到了143萬元，而進口車恰好大部分都是這種大排量的高級汽車。

生產公司利潤和銷售公司利潤，因為品牌不同，佔比也不同，有的車型還加價數萬元銷售，所以無法斷定詳細利潤，但可以肯定的是，這輛豪華車的原材料成本佔比是非常低的。如果再加上10%左右的購置稅，大約10萬元，最後這款車總價接近300萬元了。

在這裡還需要聲明的一點是，依據會計準則，百分之42或百分之38的製造成本里還包括了一系列的折舊費、辦公費、工人及管理人員工資、運輸成本和公關費用等等，這樣來看的話，如果是一輛20萬元的合資車，真正用在車身零件上的費用是否能達到5萬元我都要表示懷疑。

相信看完以上的這些測算，大家應該對於買車錢都去哪了這個疑問心知肚明了。很多人都在說，為什麼我們中國的車價比國外高這麼多，但是車的質量卻比不上國外呢？以前我也覺得應該是因為廠商比較雞賊，現在看來，不能把所有責任都賴到廠商身上，因為高昂的稅費導致了畸形的發展，汽車廠家不得不去降低成本，否則就要賠錢了。而市場上很多的經銷商實際已經處於虧本賣車的狀態，它們只能依靠維修和保養來賺取利潤，維持生存，這也解釋了為何很多4S店都會在維修保養上弄虛作假，正是這種畸形的發展帶來了惡性循環。

在此鄙人想對政府說幾句心裡話，與人方便，自己方便，稍微給廠商在稅收上留點餘地，也就等於給老百姓帶來了實惠，老百姓得到了實惠自然能夠更好的帶動經濟發展，與此同時汽車行業也許也會得到意想不到的收穫。一個政府需要的是高瞻遠矚，切不可被蠅頭小利所誘惑。

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